經濟新常態下我國汽車產業發展能力提升研究

張增

【摘要】隨著我國經濟的發展進入新常態，使得我國的汽車行業也進入了新的發展階段。產銷增長速度減慢、消費結構的變化、自主創新能力的提高以及市場不穩定因素的增加是我國經濟新常態下汽車行業發展的新特征。在國內與國外環境的不斷變化下，我國汽車工業仍然面臨著產業鏈條的完善，合理改變產業發展的結構性問題，倉庫的倉儲性問題以及零部件的基本技術等問題。同時還需要不斷提高自主研發能力，促進汽車企業的共同發展，加速汽車產業升級，促進汽車產業的潛在增長。在我國目前的發展中，汽車工業是國民經濟的基礎和支柱產業，其發展水平在一定程度上代表著國家的生產力水平。汽車工業作為國民經濟的重要組成部分，在我國的現代化進程中發揮著十分重要的作用，它能夠促進國民經濟的快速發展，提高人民的生活水平，提高我國的綜合實力。

【關鍵詞】經濟新常態? 汽車產業? 發展能力? 提升策略

汽車工業是我國經濟發展的重要支柱產業。汽車工業的強勁發展會在極大程度上加速相關產業的快速發展。但是最近，我國的經濟發展進入了新常態，汽車行業的增速正在放緩，因此汽車行業需要改變產銷速度，進行科學合理地結構調整。隨著新能源以及車聯網技術的逐步發展，我國汽車工業的增長潛力可以得到有效的激發。

一、經濟新常態下我國汽車產業發展存在的問題

（一）產業鏈有待完善，產業價值挖掘不足

首先，在經濟新常態下我國汽車產業缺乏產業集中度。根據有關數據顯示，2019年國內汽車銷量達到2572.1萬輛，前十名企業銷量為2200.70萬輛，占總銷量的89.47%，行業集中度不足90%。第二是工業價值不足。盡管我國汽車市場收入的60%來自售后市場，但我國汽車行業的利潤主要來自自于產品銷售。第三，分配所獲得的收入不夠。根據統計數據顯示，在我國的24，000多家汽車經銷商中，有70%的汽車經銷商常年虧損，而55%的汽車經銷商從銷售新車中只獲取了微薄的利潤。在歐美等成熟市場，新車銷售獲得的利潤約占20%到25%的權益。第四，汽車保險行業沒有業務合作伙伴關系。當前，汽車文化、汽車金融、汽車物流、汽車保險等有關汽車行業的各個公司的發展水平參差不齊，大企業主導的產業格局尚未形成。

（二）結構性產能過剩，庫存積壓問題顯現

2019年，我國的汽車總產量為2552.8萬輛，同比下滑8.2%。其中，乘用車產能為2136萬輛，產能利用率為83%，商用車產能為436萬輛，產能利用率77.2%。根據這些數據可以明顯地看出，我國汽車行業開始顯示出產能過剩的結構問題。近年來，由于我國汽車的快速增長，產品質量不統一，消費者對汽車的信心正在下降。此外，由于新能源汽車市場的迅速擴張扭曲了現有低油耗汽車的市場份額，汽車工業也看到了這項發明背后帶來的問題。根據我國汽車流通商協會發布的DIN“我國汽車經銷商調查指數”，預警指數在2019年雖然有所下降，但仍然超過了警戒線。

二、經濟新常態下提升我國汽車產業發展能力的對策建議

（一）不斷提升自主研發能力

（1）通過政策投放，創造良好的創新環境。政府可以通過進行獨立的技術創新幫助提高汽車公司的創新技能，同時以國家子公司的獨立能力來鼓勵和鼓勵公司進行自主研發。政府需要為相關的汽車公司建立一個規則，使得具有高度自主創新能力的公司應優先考慮某些政策優先事項的投資激勵措施和政府參與。同時，政府需要成為汽車公司之間技術交流的聯絡點，建立汽車技術的共同平臺，并與他人分享創新產業的領導力和成果。

（2）不斷加大技術創新資金投入。車輛生產是一個相對復雜的過程，涉及數百個組件和技術。先進的技術創新是一個漫長的周期，需要不斷投入大量資金、設備和人員。除了技術驅動型公司的持續努力外，相關的政府還必須為汽車產業提供一些資金支持。同時，政府還可以提供尖端研發技術的補貼，開展獨立公司的自主研發功能，吸引最優秀的技術人才參與研究開發的人員創建科學項目，并為參與人員設立基金以提供創新技術獎

（二）促進汽車企業協同發展

（1）深化企業間的交流與共享。我國汽車工業的發展受到企業之間各種信息瓶頸的影響。盡管各種公司在資金、設備和人才方面都有優勢，但其質量可能無法為業務發展提供足夠的支持。所以各個公司需要加強溝通，增強信息以及資源的共享，以進行有效的協作，最終提高利潤。同時，汽車應加強與大學、研究機構及相關機構的合作伙伴關系，從而更深入地交流生產技術和管理經驗。大學和科研機構可以提供商業研究結果，從而為汽車產業的商業發展提供智力和勞動力支持。

（2）推進企業智能化協同發展。最近，互聯網和大數據應用程序正在進入各個行業。作為集成到某些行業的重要領域，汽車行業有望成為智能技術應用的新領域。移動車輛是計算機、手機、平板電腦以及電視后面的“第五屏”。在生產關系方面，汽車公司需要使用智能機器人和自動媒體作為物聯網和設備的基礎，總結操作系統和整個工廠運營中每個生產環節的狀態。通過智能系統，可以有效監視操作系統，使得汽車產業更加安全高可靠。在汽車產業構建互聯網開發程序，開放微信和微博可以在極大程度上促進汽車互聯網營銷業務。同時，汽車企業還有必要將在線業務與汽車公司聯系起來，以建立互聯汽車系統和智慧城市交通系統，實現人、車、環境和交通的互動，并最終實現智能駕駛的最終目標。

（三）加快實現汽車產業升級

（1）加強市場管理，規范汽車企業行為。市場管理需要政府、汽車公司和行業團體的共同努力。首先，政府必須不斷完善汽車行業的標準生產體系，并控制汽車公司進入市場行為。同時，政府還有必要加強市場監督，防止舞弊和不正當競爭，加大對違法公司的處罰力度，營造良好的汽車銷售市場環境。其次，公司需要提高服務水平，確保產品質量并為其汽車增值。最后，行業組織必須利用公眾和媒體的力量來披露非法和具有破壞性的汽車銷售行為，并加大對非法行為的罰款。

（2）完善經營模式，推動銷售回暖。汽車銷售公司（4S店）的銷售模式通常以單車的銷售為基礎，銷售形式相對來說比較單一。汽車經銷商需要創建可用于零售、批發等的不同銷售模型。從而通過改善銷售模式，來更好地適應汽車消費市場的新變化，為消費者提供良好的購物體驗。

（3）推進汽車產業技術改造。技術的變化是汽車行業結構調整中最重要的因素之一。對于現有的汽車公司，我們旨在改進生產方法，以改進關鍵產品和技術，優化和升級主要零件生產線，例如發動機配件、燈具、電器以及電子產品等。對于新能源汽車公司來說，還有必要支持具有自主知識產權的鋰離子電池驅動器的產業化，促進鋰離子電池的大規模生產，并把重點放在把存儲設施擴展到當前的電子控制汽車配套設施中，從而為我國建立新能源汽車生產基地。

三、結語

當我國經濟進入由快速增長到中等增長的“新常態”時，將由第二產業發展為第三產業，在此過程中，我國的汽車制造企業發展的外部環境和內部環境的制約條件會持續上升，勞動力成本和土地成本也會急劇上升。使得制造企業沒有辦法主要依靠廉價的投入來實現增長。提高我國制造業的發展水平是實現我國經濟變化和升級的重要步驟。

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