基于灰色關聯分析法的港口物流 與區(qū)域經濟協同發(fā)展研究

王越 羅芳

摘 要：區(qū)域經濟合作推動了商品貿易的全球化發(fā)展，港口作為溝通海陸的信息中轉站，其物流產業(yè)狀況勢必會對區(qū)域經濟發(fā)展產生重大影響。為探究港口物流與區(qū)域經濟的協同發(fā)展關系，本文以寧波-舟山港作為研究對象，通過選取2006年寧波港與舟山港“兩港合一”后的港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量數據與城市各項經濟指標進行灰色關聯分析，發(fā)現生產總值、規(guī)模以上工業(yè)總產值與港口物流產業(yè)具有較高相關性，兩者的關聯度值均高于0.75，對于港口經濟發(fā)展有明顯的助推作用。由此，本文基于關聯度分析結果與城市港口現狀，針對性地提出相關發(fā)展建議。

關鍵詞：區(qū)域經濟;港口物流;寧波-舟山港;灰色關聯分析

1 引言

為順應世界經濟的全球化發(fā)展趨勢，我國不斷加大對外開放程度，對外貿易成為商品貿易新常態(tài)。海上航運業(yè)把握著信息傳遞、商品交易、產業(yè)溝通的經濟命脈，成為我國與周邊國家經濟交流與共同發(fā)展的重要渠道。港口作為信息交流的中轉站，逐漸摒棄了傳統(tǒng)的裝卸、轉運、存儲貨物的單一角色，通過融合物流服務、信息服務、商業(yè)和產業(yè)功能，打造集多元化、綜合性、創(chuàng)新性于一身的物流體系[1]。

為響應“一帶一路”的戰(zhàn)略計劃，密切國際交流，港口物流自然成為海陸交流的重要突破口。然而港口物流的繁榮一定程度上受到腹地的地理位置、開放程度、經濟水平、貿易形式等多種因素的影響，腹地作為港口運營的載體，為其提供相應的人力物力支持，保證物流業(yè)正常運轉。與此同時，港口經營發(fā)展又為腹地的資源配置、信息溝通、資金流轉等提供了實體保障。港口物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展，共同運作，構成科學的正向反饋。因此，把握關鍵性的經濟指標，對港口物流與腹地經濟的協同關系研究，對于加速港口建設、優(yōu)化國際貿易、促進經濟發(fā)展都有著可觀的經濟價值。浙江寧波-舟山港港口，作為2009年至2018年連續(xù)十年我國港口吞吐量排名第一的沿海港口，龐大的吞吐量與高密度、廣范圍的國際貿易使得這種協同關系更為突出，更加典型，故對其進行分析研究。

寧波-舟山港，作為國內航運物流的經濟命脈港口，吸引了廣大學者的關注，就寧波-舟山港的物流發(fā)展領域進行了大量的學術研究。如訾穎（2012）指出現代物流發(fā)展背景下，港口經濟地位的轉變——從貨運集散地轉變?yōu)槲锪鳌⑿畔⒘髋c資金流的集合中心，以此強調寧波-舟山港營銷策略轉變的急迫性并提出營銷組合策略[2];施愛芬（2018）詳細分析了寧波-舟山港良好發(fā)展前景下所蘊含的潛在危機，并結合實際針對性提出未來發(fā)展策略[3];楊躍輝等（2017）通過對于港口競爭力綜合評價指標體系的建立，對于寧波-舟山港和上海港分別進行評估，比較分析其各自優(yōu)劣并提出合理建議[4]。寧波-舟山港港口物流的崛起成為中國航運物流未來建設的指引，具有領導性意義，所以保證港口物流經濟的穩(wěn)步持續(xù)建設是現代物流業(yè)所應該長期關注的話題。

港口物流問題的探討離不開對于腹地城市經濟的研究，就寧波-舟山港港口物流與區(qū)域經濟協同關系的探討，許多學者做出了相應的闡述。如魏子涵（2019）通過柯布道格拉斯生產函數對于二者關系進行定量分析，指出寧波-舟山港港口貨物吞吐量對浙江省經濟增長有顯著正向影響且就業(yè)人數與港口吞吐量高度相關[5];袁一璐等（2019）借助調研數據與因子分析法構建模型，指標化關聯程度，以此具體分析協同關系并指出雖然協同創(chuàng)新發(fā)展水平較為良好，但是在空間整合力和空間支撐力上尚顯不足[6];黃佳偉（2017）從基礎概念入手，在定性分析，定量構建協同評價模型的基礎上，提出有助于提升寧波-舟山港核心競爭力，帶動腹地經濟持續(xù)發(fā)展的長遠策略[7]。

本文選取2006年“兩港合一”至2018年間的寧波-舟山港數據，通過灰色關聯分析法，分析各經濟指標與港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量之間的關聯度，并對所得結果經過整合排序后，深入探討港口物流與區(qū)域經濟的協同關系。灰色關聯分析法，對于樣本的要求較為寬松，方法較為靈活，且趨勢分析下的結果與定性分析結果較為吻合，故而具備廣泛的適用性與可取性。

2 實證分析

2.1寧波-舟山港物流介紹

寧波-舟山港由寧波市、舟山市境內港口合并而成，擁有19個港區(qū)，業(yè)務范圍主要包括海洋產業(yè)服務、綜合運輸等。寧波-舟山港地理位置優(yōu)越，不僅處于我國長三角港口群的南翼，又背靠長江經濟帶與東部沿海“T型”經濟帶的交匯點，顯著的區(qū)位優(yōu)勢使得其在國際經濟貿易中發(fā)揮著重要作用[8]。除此以外，服務優(yōu)質、疏運網絡完善等軟實力也吸引著商人們的眼球，寧波-舟山港現有生產泊位620多座，其中萬噸級以上大型泊位近160座，5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位90多座，港口作業(yè)貨物齊全，服務優(yōu)質高效，成為中國港口中的后起之秀[9]。“兩港合一”的雄厚實力以及地理位置、服務水平、創(chuàng)新能力等多方面的絕對優(yōu)勢使得寧波-舟山港成為我國大陸重要的集裝箱遠洋干線港，國內重要的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地，國內重要的液體化工儲運基地和華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲運基地，奠定了其國家主要樞紐港的社會地位[10]，同時，巨大的商品交易量為寧波與舟山的城市經濟發(fā)展起到助推作用，是長三角一體化建設中不可忽視的重要力量。

為落實習近平總書記提出的“加快寧波舟山港一體化進程”要求，實現“兩港合一，協同發(fā)展”的目標，2006年1月1日，正式啟用“寧波-舟山港”的名稱，自此寧波-舟山港通過一體化有機結合，提高核心競爭力，打破原先諸如港口海域總體發(fā)展的不平衡等發(fā)展“瓶頸”，成功實現了規(guī)模經濟效益最大化[11]，其2006年至2018年港口貨物與集裝箱吞吐量如圖2.1所示。

2.2寧波-舟山港與區(qū)域經濟發(fā)展的關聯度分析

2.2.1明確參考數列與比較數列

我們將反映系統(tǒng)行為特征的數據序列稱為參考數列，衡量港口物流綜合實力的數據指標主要包括港口貨物吞吐量（Y1? ）與集裝箱吞吐量（ Y2? ），兩者從數據上展現港口物流運營規(guī)模與發(fā)展形勢，故選為參考數列。至于比較數列，是指影響系統(tǒng)行為的因素組成的數據序列，我們選取衡量區(qū)域經濟的典型指標生產總值（ X1 ）、財政總收入（ X2 ）、規(guī)模以上工業(yè)總產值（ X3 ）、建筑業(yè)總產值（ X4 ）、社會消費品零售總額（ X5 ）、全社會固定資產投資（ X6 ）、與外貿進出口總額（? X7 ）作為比較數列。

2.2.2標準化處理數列

考慮到數列的類型不同，其計量單位與數量級都會存在一定的差異，為了使得各數據指標之間具有可比性，在分析數據之前需要進行數據的標準化處理，即去除量綱，這里我們選擇均值化方法：

2.2.3計算關聯系數

關聯程度在幾何層面上，可以用曲線間的差值大小表示。在時間序列上，對于一個參考序列Yi2，有n個比較數列X1，X2，…Xn與之形成關聯關系，故在某個特定時刻下，對于每一個比較數列Xi1都有對應的關聯系數，表示其與指定參考序列Yi2的關聯程度，其公式如下：

2.2.4計算關聯度

關聯系數是時間序列中，各經濟指標與參考數列的關聯程度，是零星分散的值，無法直接集中地反映目標兩者之間的協同關系，故我們將各年關聯系數賦予相同的權重，即求其均值，作為各比較數列與參考數列之間的關聯度，公式如下：

各經濟指標關聯度如表2.1所示：

2.3數據來源

本文中寧波-舟山港港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量數據來源于寧波舟山港股份有限公司官網及中華人民共和國交通運輸部官網。寧波市總產值等經濟數據來源于2007年至2019年《寧波統(tǒng)計年鑒》，而舟山市經濟數據源于2007年至2018年《舟山統(tǒng)計年鑒》以及2017年、2018年舟山市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。

3 結論

本文研究港口物流與區(qū)域經濟的協同發(fā)展關系，選取寧波-舟山港作為研究對象，選取港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量兩大代表性指標與城市經濟指標，運用灰色關聯分析法，從寧波-舟山港口物流指標與城市各經濟指標的關聯度表中可以直觀地看到，生產總值與規(guī)模以上工業(yè)總產值分別占據了與貨物吞吐量與集裝箱吞吐量關聯度的榜首，且其關聯度均高于0.75，具有顯著性特征，而相較之下全社會固定資產投資與社會消費品零售總額與港口物流發(fā)展關聯程度較小，處在關聯度排序的末位。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量從不同角度反映寧波-舟山港的物流狀況，兩者灰色關聯分析后表現出相似的結果，與客觀事實相符合。

社會生產總值是衡量一個地區(qū)一定時期內生產活動的最終成果的綜合性統(tǒng)計指標，該項指標與港口物流產業(yè)的高度相關性反映了港口物流產業(yè)對于區(qū)域經濟的重要貢獻程度。本文選取寧波港與舟山港合并后13年的港口物流與經濟數據，展現了一個“兩港合一”的新時代下港口物流不僅與寧波與舟山的經濟發(fā)展息息相關，而且具有顯著的推動作用。至于工業(yè)與港口物流發(fā)展的高度關聯性也是不可忽略的，臨港工業(yè)產業(yè)集群的興起便是佐證。寧波港歷經三十年的發(fā)展，臨港產業(yè)集群經歷了從無到有的顛覆性發(fā)展，產業(yè)主要涉及石化產業(yè)、鋼鐵產業(yè)、船舶制造業(yè)、能源產業(yè)、造紙業(yè)、汽車及零配件產業(yè)等;相較而言，舟山港充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，打造船舶制造、重化工、大宗物資加工、水產品加工工業(yè)產業(yè)集群[12]。雖然各項經濟指標與港口物流的關聯程度不盡相同，但是均不低于0.5，客觀說明了寧波港與舟山港合并后對于腹地經濟的積極影響，同時寧波與舟山市的經濟發(fā)展也進一步帶動了港口經濟建設。

4 相關對策與建議

作為國家主要樞紐港的寧波-舟山港，自“兩港合一”以來，其吞吐量逐年上升，這不僅奠定了其海陸信息中轉站的地位，也使得其逐步取代上海港的地位，成為中國第一大港口。因此，把握影響港口物流、與港口物流發(fā)展息息相關的關鍵性因素，對于明確港口物流發(fā)展方向，集中力量優(yōu)化港口物流運營，提高核心競爭力，打造一流港口具有重要作用。

4.1加快地區(qū)基礎設施建設，優(yōu)化城市產業(yè)結構

考慮到區(qū)域經濟與港口物流的高度相關性，城市建設對于港口建設具有積極的影響作用。因此，加快寧波市與舟山市的基礎設施建設，保證城市居民的生活水平，為經濟發(fā)展打造堅實基礎，營造良好經濟發(fā)展環(huán)境。與此同時，優(yōu)化城市產業(yè)結構，通過產業(yè)調整，達到各產業(yè)部門之間的協調高效發(fā)展，滿足社會需求的同時，追求城市GDP的穩(wěn)步持續(xù)增長。

4.2完善港口集疏運網絡，擴大工業(yè)產業(yè)集群效應

寧波-舟山港臨港的工業(yè)產業(yè)集群聚集現狀，已經為工業(yè)與港口物流的協同發(fā)展作用提供了最佳證明，然而隨著臨港工業(yè)園區(qū)的興起，能否合理利用工業(yè)集群的正向外部效應，并使得成本最小化，利益最大化又成為港口物流發(fā)展的關鍵。因此，合理完善港口集疏運網絡，意味著要結合寧波-舟山港口實際情況，制定合理方案，確保倉庫容量能夠滿足貨物吞吐要求的同時最大程度上降低物流成本，從而從物流源頭方面縮減工業(yè)成本，為工業(yè)集群的發(fā)展提供便利。另一方面，規(guī)模化的工業(yè)產業(yè)集群，為進一步提高港口物流業(yè)的吞吐量，穩(wěn)固國家樞紐港口的地位提供了保障。

4.3搭建港口物流信息溝通渠道，保證溝通效率

港口自身作為信息交流、產業(yè)溝通的中轉站，其信息渠道的暢通程度決定了港口運作的效率。港口經濟是城市經濟的命脈，無論是港口自身內部系統(tǒng)的信息交流還是港口物流與外部產業(yè)部門的溝通都顯得格外重要。信息化建設是物流業(yè)發(fā)展的核心，信息的整合、傳輸與流通是確保企業(yè)高效運作的基本手段。因此，港口應當加快物流信息系統(tǒng)的構建，不僅確保船舶、貨物與倉庫訊息實時可查，而且針對性構建船舶港口管理信息系統(tǒng)以滿足港口資源的有效調度，確保信息交流溝通的效率與效益。

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基金項目：上海理工大學人文社科培育基金項目（SK18YB12），上海理工大學自然科學培育基金項目（ZR19PY10），上海理工大學教師教學發(fā)展研究項目（CFTD194013）