淺談思想政治工作在促進船閘高效運行中的積極作用

摘要：2020年3月20日上午8時，經江蘇省交通運輸廳批準，根據蘇北航務管理處年度航閘養護計劃安排，蘇北運河邵伯三號船閘按計劃正式開始實施停航大修，預計工期40天。邵伯三號船閘建成于2011年，閘長260米，寬23米，閘門檻水深5米，設計單向年通過量3100萬噸，建成至今共安全運行301048個閘次，而長年累月24小時不間斷運行導致三號船閘下游閘門漏水較為嚴重，還伴有閘門門頭跳動問題，跳動量偏高導致下游閘門有時不能正常運行。因此，為改善技術狀況，保障船閘運行安全，在臨近正常10年一周期的大修時期，對三號船閘實施停航大修。

為保障大修期間一、二號船閘正常運行，保證船舶正常安全有序過閘，邵伯船閘開展勞動競賽，對船閘職工及過往船員做好船閘大修期間運行現場高效運行的思想動員工作，制訂《邵伯三號船閘大修期間船閘運行保障方案》，對安全保障、通航秩序管理、航道秩序保障、機電網絡、設備設施應急保障、應急值守等工作進行明確分工，同時通過微信公眾號、語音播報等途徑，向船員做好大修宣傳和通航信息公示工作。

關鍵詞：思想政治工作;促進;船閘;高效運行;積極作用

在邵伯船閘一、二號船閘，伴隨著機器的轟鳴，一艘艘滿載著貨物的船舶開足馬力安全快速地通過船閘。

為期40天的邵伯三號船閘停航大修工程已進入倒計時。自3月20日船閘大修工程施工以來，邵伯船閘統籌抓好疫情防控和船閘大修及運行的重點工作，多舉措全力實現大修期間船閘運行效益的最大化，有力保障企業復工復產的物資流通，為經濟社會發展提供安全可靠的交通運輸保障。

一、思想工作促勞動競賽成果豐碩

在邵伯船閘一、二號船閘，伴隨著機器的轟鳴，一艘艘滿載著貨物的船舶開足馬力安全快速地通過船閘。“哨子吹喇叭喊旗子舞，這場景讓我聯想起過去農忙時節鼓舞干勁的勞動號子，新時代，我們交通人干勁杠杠的。我們正常裝運沙石等建材，疫情阻擋不住我們為國家交通工程建設做貢獻的步伐，你們放閘這么快，我們的干勁就更足了！”正在閘室里過閘的貨輪上的船員說。

為期40天的邵伯三號船閘停航大修工程已進入倒計時。自3月20日船閘大修工程施工以來，該所統籌抓好疫情防控和船閘大修及運行的重點工作，多舉措全力實現大修期間船閘運行效益的最大化，有力保障企業復工復產的物資流通，為經濟社會發展提供安全可靠的交通運輸保障。

鞭聲響，馬兒跑得快;哨聲緊，船舶跟艄進。船閘運行現場一派趕船過閘的忙碌景象。引航橋、閘室邊指揮旗飛舞，整個閘區喇叭催促聲不絕于耳，船舶一艘接著一艘拉足油門伴隨著急促的哨音安全快速地通過船閘，船閘運行現場成了船閘職工及船員奮力展示職業技能的競技場。

邵伯船閘是京杭運河蘇北段由南向北的第二個梯級控制樞紐，常年有l0多個省市的運輸船舶從這里通過，運行十分繁忙。為確保一、二號船閘安全有序高效運行，減少三號閘停航給航運帶來的影響，邵伯船閘發起開展“兩保一強當先鋒、三比三促建新功”主題勞動競賽活動。

邵伯船閘是多年的全國文明單位，該所擁有一支聽從指揮、作風優良、敢打硬仗的職工隊伍。以“比安全促管理、比服務促質量、比業績促暢通”為重點的勞動競賽贏得了船閘職工及過往船員的積極響應，大家一致認為“交通強國”不只是放在嘴上的口號，要用實力報國！在船閘運行現場掀起了一股 “比學趕超、創先爭優”的新時代的新熱潮。

一方面，做好思想動員工作，充分調動干部職工干事創業積極性，最大限度提升現場運行效率。該所對現場人員進行科學調配，將三號船閘原有值班人員調配到一、二號船閘，負責船舶進出閘的排擋及催進催出工作，與閘口值班員通力協作，加強現場動態監管，加快放閘速度。另一方面，做好船員的思想工作。利用“船訊通”、微信公眾號、高頻、電話等，廣泛宣傳動員待閘船員在做好疫情防控及安全工作的前提下，通過船閘時盡可能加快速度，減少過閘時間。

三號船閘停航大修以來，該所雙閘一直處于高位運行態勢， 平均船舶日通過量超70萬噸。4月3日，邵伯船閘一、二號閘共開放閘次93個，放行船隊16個、貨輪304艘，船舶通過量達78.7萬噸，創造一、二號船閘雙閘運行日船舶通過量最高記錄。該所還對電煤、原油等國家重點物資運輸船舶開辟“綠色通道”，確保其安全、快速通過船閘。

二、統一思想抓工程進度保證質量

4月18日凌晨，三號船閘大修現場燈火通明，清脆的金屬敲擊聲此起彼伏，劃破了寧靜的夜空。雖說三號船閘已停航，但并沒有閑著，施工人員正在對500多平米的4扇閘門及4扇閥門進行除銹噴鋅作業，忙得熱火朝天。時間過半，大修任務已過半。目前已完成了閘室抽水、下游頂底樞軸、拉桿拆除并重新安裝、下游兩扇閘門頂高及落門、兩個舊蘑菇頭及帽拆除用新蘑菇頭及帽重新安裝、上下游閘門中封、邊封尼龍板、止水橡皮拆除、上下游閘門底坎鑿除、四個閥門吊出檢修平臺及輪系、止水拆除。

正在大修的邵伯三號船閘建成于2011年，閘長260米，寬23米，閘門檻水深5米，船舶年通過量達1億噸，建成至今已安全運行301048個閘次。因長年24小時不間斷運行，導致三號船閘下游閘門漏水較為嚴重，還伴有閘門運行門頭跳動問題，跳動量偏高導致下游閘門不能正常運行。這些“老毛病”有望通過大修得以解決。

為了能盡快完成大修，早日恢復通航，船閘方面做足了施工方的思想工作，要求施工單位提前5天進場做好停航大修前的各項準備工作。邵伯船閘積極與監理單位協調，加強對大修期間疫情防控以及安全、質量、進度等各方面的管理，并結合船閘大修前存在的老毛病以及閘室抽干水后發現的新問題，多次邀請專家先后組織召開現場例會、專項檢測會議，研究確定解決問題的方案，為船閘大修順利施工奠定了基礎。

在施工現場，施工人員在做好疫情防控、保證安全和質量的前提下日夜奮戰，加班加點搶工期抓進度，船閘養護技術人員會同工程監理人員實時跟蹤監督保質量，并根據大修遇到的實際情況不斷調整和優化施工工藝，力爭汛期來臨前順利完成大修。

三、做好宣傳提醒確保航道安全通暢

航道通暢是船閘高效運行的關鍵。大修前夕，該所航管中心就借助微信公眾號和高頻做好船員的思想工作，向廣大過往船員發布船閘大修通告，提醒船員自覺遵守相關規定、服從調度指揮，共同營造安全暢通的待閘環境。

同時，對上下行待閘船舶數量高峰期進行預判，以此將上下游船舶待閘區域進行了重新劃分和調整，制作上下游待閘區域船舶分布圖，分別在上下游遠調站和微信公眾號公示，引導待閘船舶按照要求分類在指定區域有序停靠。并制定了三號閘大修期間船舶停靠管理規定，突出強調相關禁止行為，為航道管理工作的扎實有效開展打好堅實的基礎。

航道管理，協同作戰。該所還聯系海事、公安、航道站和周邊交通、水利船閘組建《邵伯三號閘大修通航保暢微信群》，每日發布水情信息、船舶待閘信息和船閘放行情況，切實做好資源實時共享和船舶改道分流引導等工作。

“用‘忙而不亂來形容邵伯船閘上、下游的航道情況再恰當不過了。我搞船30多年了，以前聽說船閘大修，我們弄船的頭都大了，個個都往前擠，航道毫無秩序可言，閘也放不起來，現在真的讓我們船員大開眼界，船舶待閘秩序井然，過閘快馬加鞭，你們閘上人肯定吃了不少辛苦，下了不少功夫。”正在下游航道待閘的貨輪上的船員說。

對違章船舶實施精準打擊，航道管理動真碰硬成效非凡。該所啟用航政艇+無人機“水空一體化”航道巡航管理模式。搭載了遠程喊話設備的無人機執行空中監控、對違停船舶實施隔空喊話制止違章，對不服從管理的，航政艇前往現場查處。

船閘大修以來，先后對皖壽縣11XX等4艘貨輪進行了扣減誠信積分處理，對違規提前登記的皖金舵5XX 等2艘貨輪進行了相關行政處罰，并對外進行公示，有效震懾了部分心存僥幸的投機船員，維護了船舶過閘的公平公正，確保了航道的安全通暢。

作者簡介：季偉國（1968.5-），男，漢族，大學本科，江蘇江都人，助理研究員，研究方向：紀檢監察及思想政治工作方面的研究