重大突發公共衛生事件背景下物流行業改革升級模式研究

【摘 要】 物流行業既是近年來中國商業迅猛發展的受益者，更是推動中國商業模式深化創新與持續變革的重要驅動力量。受新冠疫情影響，整個物流行業市場供給減少，想要在行業中站穩腳跟，改革升級是必然之路。本文通過對物流行業現實困境及其制約因素的分析，提出相關改革升級模式，寄希望于利用科技的力量擺脫老舊的運營管理模式，助推物流行業更高質量發展。

【關鍵詞】 物流行業 市場供給 改革升級模式 高質量發展

Abstract： The logistics industry is not only the beneficiary of the rapid development of China's business in recent years， but also the important driving force of deepening innovation and continuous change of China's business model. Affected by the new crown epidemic， the entire logistics industry market supply reduction. Reforming and upgrading is the key to gain a foothold in the industry. Based on the analysis of the current predicament and its restricting factors， this paper puts forward the relevant reform and upgrading mode. Hoping to use the power of science and technology to get rid of the old operation and management mode ， to promote the higher quality development of logistics industry.

Key words： Logistics Industry， Market supply， Reform and upgrade mode， High-quality development

改革開放40年來，我國物流業取得了舉世矚目的成績，海陸空貨運樞紐、物流園區、物流網絡等物流基礎設施建設走在了世界前列，物流服務市場規模擴大，物流技術水平、物流信息化程度、物流運作管理水平顯著提升。但受經濟增速放緩、新冠疫情影響，各地道路封閉，物流行業承擔的風險和成本也在增加，隨著復工復產全面鋪開，全國物流需求大幅上漲。社會對于物流需求持續加大，傳統的、單一的管理和運營模式已經無法滿足和適應時代發展的需求，物流產業改革升級迫在眉睫。

1.物流行業現狀

物流行業即是近年來中國商業迅猛發展的受益者，更是推動中國商業模式深化創新與持續變革的重要驅動力量。2015-2018年，我國貨物運輸總量逐年增長。2019年，全國貨物運輸總量為470.60億噸，其中全國公路貨運量為343.50億噸，占比貨運總量的73%;2020年1-2月，受“新型冠狀肺炎”疫情影響，全國社會消費品零售總額為5.21萬億元，同比下降20.5%。

物流滲透在社會生產和居民生活的各個方面，爆發期后，即時物流行業保持穩定增長。隨著外賣市場的增速放緩，即時物流企業開始尋求新零售、快遞最后一公里等餐配以外的新業務方向。而國內倉儲服務行業發展嚴重滯后，由于整體行業缺乏系統的規劃安排，無法實現倉儲服務行業與其他行業協同發展的需求。

2.現實困境及主要制約因素

2.1物流成本占比較高

2.1.1困境：目前我國物流成本占GDP的比重高于發達國家，也高于全球平均水平。據國家發展改革委、國家統計局等部門聯合發布的數據顯示，2019年我國社會物流成本居高不下，部分地區社會物流總費用占GDP的比率達到16%以上。

2.1.2制約因素：一是物流信息化和智能化滯后，創新能力弱。二是第三方物流和供應鏈服務發展不足。綜合化程度較低，在管理、技術及服務范圍上整體水平不高，不能為企業提供完整的供應鏈服務。三是國家支持物流業發展的諸多政策有待落實，中國現行的物流法律法規效力不強，價值目標難以協調。

2.2不可持續性和物流安全問題

2.2.1困境：一是物流企業缺乏綠色低碳的物流管理理念，節能環保意識不強。二是從此次新冠疫情來看，現有應急物流保障系統抗風險性較差，應急能力薄弱，由此造成我國物流的不可持續性。三是公路運輸中人身安全和貨物損害事故頻發，物流信息和快遞信息泄露時常發生，物流安全問題不容樂觀。

2.2.2制約因素：一是存在著認識的誤區，企業普遍認為綠色物流技術設備成本高，缺乏綠色低碳的物流管理理念。二是固定成本占比越高、業務鏈越長的細分領域，其應對偶發性緊急事件的靈活性差，受影響程度高。三是超載、超速、駕駛員操作不當以及報廢車輛繼續行駛存在，貨物在運輸途中遭遇作業人員亂拋亂扔、私拆偷拿。

2.3增值服務供給不足

2.3.1困境：隨著國內外物流市場的日趨成熟，物流基本服務項目的盈利空間日益縮小，高端、增值服務呈現供給不足的局面。據2019年中國物流與采購聯合會調查報告表明，國內物流企業收益的80%來自基礎性服務，增值服務及物流信息服務等收益只占20%。

2.3.2制約因素：一是我國大多數企業還處在直接壓縮物流基礎作業成本，不能進行物流服務創新并從開展物流增值服務中尋求更多利潤。二是物流業與制造業、農業、商貿業、電子商務聯動不足，自營物流退出成本較高，物流外包的風險較難控制，物流外包的服務范圍尚待進一步明確。三是物流管理人才稀缺，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持。

3.危害

成本高、集約化水平不高、產業支撐度不足，人才、安全、環保等“軟實力”不強，尚不能滿足現代物流國際競爭的需要。與此同時，物流整體市場環境較為嚴峻，產業間聯動發展空間巨大，物流企業經營壓力持續加大，收入利潤率低，這些對我國物流業的進一步發展也提出了嚴峻挑戰。

4.應對改革升級模式

4.1持續降本增效模式

4.1.1加快發展智慧物流。運輸是物流中的重要環節，在各個環節中運輸時間及成本占有相當比重。“互聯網+高效運輸”通過搭建互聯網平臺，實現貨運供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進了運輸的組織方式，提升了運輸的運作效率。5G與大數據結合，基于物聯網技術的無人裝卸、無人駕駛、智能化倉庫管理等等，實時進行監控、計算、分析和預警，提升運輸效率，提高貨物定位與跟蹤精準度，幫助企業最大化節約成本。

4.1.2完善云配送管理系統。減少中間環節，通過云配送管理系統系統對物流操作各關鍵節點進行有效的管控，實時在線查看各項數據，有效鏈接上下游客戶，打通信息壁壘，真正實現線上線下一體化，可視化。物流配送管理整體解決方案結合了運輸管理（TMS）、地理信息系統（GIS）全球衛星定位（GPS）三大系統，指導倉庫管理人員對路徑進行優化、選擇合理的路徑進行配送，能將運輸管理精細化，降低人工操作成本，提高整體操作效率。

4.1.3持續優化營商環境。按照“放管服”改革要求，進一步簡化行政許可事項辦事流程，拓展完善貨運物流服務網絡、推動傳統貨運物流產業轉型升級、降低貨運經營者負擔。貫徹落實國家發改委《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，通過減免相關物流基礎設施首收費、加大減稅降費及財政補償等舉措，利于從資金上紓解部分快遞物流企業的資金包袱。

4.2安全風險防范模式

4.2.1繼續發展綠色物流。樹立綠色物流意識，用產品全壽命周期理念分析綠色物流的設備與技術的成本，把購置成本與實際應用的使用成本綜合考慮。通過先進的試點示范企業給予適當的財政資金支持。

4.2.2提升企業靈活性。企業在經營過程中需盡量將不必要的固定成本轉化為可變動成本，降低剛性成本占比，以此提高應對緊急事件的靈活性。例如物流行業需要大量的人工，特別是全網快運企業，其實可將部分非必要自有人員做的工作進行外包，如軟件開發、人工分揀等工作都可以通過外包的形式降低壓力，提升應對緊急事件的靈活性。

4.2.3規避安全風險損失。可以通過購買保險和制定制度，將事故損失風險轉移給保險公司，并約束和矯正司機的交通違法行為。引進專業的第三方，從產業鏈和產業互聯網的高度，進行系統化平臺整合運作和綜合治理，從根本上治理風險。另外，智慧物流技術的應用可減少人工在各個環節的參與，提供更完備的隱私保護，比如現在很多快遞企業推出的隱私面單、掃碼發件，在包裹上已經隱去了收件人、發件人的信息。

4.3拓展增值服務模式

4.3.1倉儲配送增值服務。在功能完善、作業高效、服務優質，與供應鏈上下游企業有機融合的倉儲配送體系中新增多種倉儲配送增值服務，給客戶一切能夠簡化手續、簡化操作的服務。通過倉儲市場調查與預測、采購及訂單處理，向下可以延伸到倉儲物流咨詢、系統設計、方案規劃與選擇、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓等方法，在有效整合資源的基礎上，促進倉儲物流這樣的傳統產業轉型升級。

4.3.2加強物流人才培養。重點培養具有現代物流管理理念以及先進物流技術的決策人員、管理人員、技術人員和操作人員。物流企業從招聘、培訓、任用、晉升、儲備、淘汰等環節都要秉承發展的眼光看待員工，選用認同使命、認同企業、認同領導、認同任務的員工到適合的崗位。并在滿足物質需求、職務或名譽需求的基礎上，加強思想觀念的培養和熏陶，打造企業的共同遠景和理想，加強企業文化建設。還要抓住電子商務飛速發展的機遇，及時調整內部管理體系，完善硬件軟件服務設施，儲備現代物流人才，與電子商務實現協同發展。

4.3.3提升增值服務質量。在新冠疫情的影響下，最大限度消除疫情負面影響，釋放巨大消費潛力的必由之路是提升增值服務質量。以政府認定的疫區周邊轉運中心為中心，搭建具有嚴格防疫隔離措施的社會化物流運營平臺，嵌入專業化的物流信息系統、大數據抓取分析系統，將通向疫區的干線運輸、疫區的支線運輸、疫區的末端配送有機整合起來，制定周密的貨物交接、人員交接、信息溝通、決策支持方案，加快疫區物流信息化、智能化運行，打通物流運輸最后一公里，提升各類增值服務質量。

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作者簡介：余菲菲（1986—），女，漢族，安徽省淮南市人，安徽理工大學工程管理專業2018級碩士研究生，研究方向：工程管理信息化。