高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行苑治?/h1>
2020-09-10 11:53:47杜浩然
交通科技與管理 2020年5期 關(guān)鍵詞：可行性分析
杜浩然
摘 要：改革開放以來，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢，各行各業(yè)的發(fā)展都日新月異。快遞運(yùn)輸行業(yè)也是一樣，隨著當(dāng)前電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，大大便利了我國人民群眾的生產(chǎn)生活，在一定程度上改變了我國居民的生活方式。網(wǎng)購市場的不斷發(fā)展，我國居民對于快遞的需求量也越來越大，同時(shí)對于快遞的服務(wù)質(zhì)量也提出了更為專業(yè)的要求，為了進(jìn)一步適應(yīng)當(dāng)前市場的變化，提高快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和質(zhì)量，高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行栽掝}被廣泛討論。文章從鐵路部門、快遞服務(wù)行業(yè)以及顧客的需求三方面，對高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行赃M(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了具體優(yōu)化措施。
關(guān)鍵詞：高鐵;快遞運(yùn)輸;可行性分析
中圖分類號：F532.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0 前言
隨著當(dāng)前電子信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展，我國的電商事業(yè)呈現(xiàn)出一派繁榮景象。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高在很大程度上改變了我國居民的生產(chǎn)生活狀況，人們開始關(guān)注生活質(zhì)量和舒適度，因此對于物流行業(yè)提出了更為專業(yè)的要求。據(jù)國家郵政局官方網(wǎng)站的調(diào)查顯示，我國快運(yùn)年業(yè)務(wù)量穩(wěn)居世界第一。當(dāng)前鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋超過70%，東部發(fā)達(dá)地區(qū)省份實(shí)現(xiàn)了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，與此同時(shí)我國的運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。高鐵路網(wǎng)的四通八達(dá)以及高鐵快運(yùn)速度快、成本低的優(yōu)勢使得高鐵快運(yùn)這一業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。文章基于當(dāng)前快遞運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，對高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行赃M(jìn)行如下分析。
1 快遞行業(yè)的發(fā)展日新月異
1.1 市場利潤空間大
2010年之后，我國的網(wǎng)購市場處于迅猛發(fā)展的狀態(tài)，中國當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)零售交易市場。規(guī)模增長以近百倍的速度呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，給快遞行業(yè)帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇，與此同時(shí)也誕生了巨大的國內(nèi)快遞服務(wù)缺口。諸多的民營快遞企業(yè)如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)，并不斷發(fā)展壯大，在當(dāng)前國內(nèi)快遞市場中逐步處于地位。
1.2 政策的大力支持
根據(jù)2020年中國網(wǎng)購用戶調(diào)查報(bào)告顯示，我國當(dāng)前的網(wǎng)購用戶網(wǎng)購替代率為78%，并且有86%的網(wǎng)購用戶對網(wǎng)購體驗(yàn)表示滿意，其主要在于網(wǎng)絡(luò)購物以實(shí)惠的價(jià)格能夠更加吸引消費(fèi)者的眼球，其次。網(wǎng)購以便捷的消費(fèi)方式大大降低了購物時(shí)間，可以節(jié)省出時(shí)間去自由支配，最后網(wǎng)購還具有貼心的服務(wù)，能夠讓顧客享受到VIP般的購物體驗(yàn)。同時(shí)在2015年的“兩會(huì)”期間，李克強(qiáng)總理在工作報(bào)告中明確肯定快遞發(fā)展的成效，并指出“發(fā)展物流快遞以互聯(lián)網(wǎng)為載體，實(shí)行線上線下結(jié)合的新型消費(fèi)模式”。
2 高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行苑治?/p>
2.1 鐵路部門的大力支持
近年來隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。高鐵的應(yīng)用不僅在很大程度上便利了我國居民的出行，而且推動(dòng)了我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在現(xiàn)代化的高鐵發(fā)展運(yùn)行中存在的一個(gè)問題是高鐵的上座率較低，在一定程度上浪費(fèi)了高鐵的運(yùn)能，為了進(jìn)一步提升高鐵的利用率，提升鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營利潤，通過開展高鐵快遞業(yè)務(wù)是交通運(yùn)輸行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。通過高鐵開展快遞業(yè)務(wù)，對于高鐵來說有著重大的影響，首先可以提升高鐵的影響力，相對于其他運(yùn)輸方式來說高鐵由于速度快、運(yùn)營制度健全、基本不受惡劣天氣的影響等優(yōu)勢，突破了傳統(tǒng)客運(yùn)以及貨運(yùn)的諸多劣勢，為高鐵今后的發(fā)展提供了廣闊的空間。其次還可以增加高鐵部門的運(yùn)營收入。通過充分利用高鐵運(yùn)能最直觀的效益是帶來經(jīng)濟(jì)的增長。通過充分利用高鐵運(yùn)能不僅不會(huì)增加鐵路部門的運(yùn)營成本，而且會(huì)給鐵路部門帶來額外的經(jīng)濟(jì)效益。因此隨著我國當(dāng)前高鐵的迅速發(fā)展，想要實(shí)現(xiàn)自力更生就應(yīng)該優(yōu)化當(dāng)前的管理模式，實(shí)現(xiàn)和快遞運(yùn)輸企業(yè)的合作共贏。
2.2 快遞公司的全力配合
其次，高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行赃€在于快遞公司的全力配合。首先可以降低快遞公司的人員成本，通過和高鐵進(jìn)行合作，不僅能夠拓寬快遞企業(yè)自身的業(yè)務(wù)范圍，而且能夠構(gòu)建統(tǒng)一的運(yùn)貨平臺(tái)，加快物流速度，避免資源的浪費(fèi)，對于快遞公司來說，能夠提升在行業(yè)內(nèi)部的綜合競爭力。其次可以幫助快遞公司降低運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提升網(wǎng)購用戶的購物體驗(yàn)帶來更多的優(yōu)質(zhì)客戶。最后通過充分利用快遞公司的運(yùn)能和高鐵快遞實(shí)現(xiàn)無縫對接，對于各快遞公司來說，不僅能夠滿足顧客的實(shí)際需求而且彌補(bǔ)了公司原有運(yùn)輸量小的弊端，大大提升快遞公司的發(fā)貨量和運(yùn)輸量，有效拓展快遞公司的總體業(yè)務(wù)量。因此快遞公司通過和高鐵進(jìn)行合作，能夠積極推動(dòng)快遞公司、鐵路部門以及網(wǎng)購客戶之間的合作效率，快遞公司將會(huì)全力配合高鐵來進(jìn)行運(yùn)輸快件的業(yè)務(wù)。
2.3 顧客滿意度提升
最后高鐵與快遞聯(lián)合發(fā)展的可行性，還能夠提升顧客的滿意度。先大大提升派件效率。通過高鐵快遞能夠進(jìn)一步利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)零縫隙交接，最大程度降低不必要的配送環(huán)節(jié)。其次還能夠?qū)崿F(xiàn)全程實(shí)時(shí)跟蹤，物流信息將實(shí)時(shí)反映在寄件人或收件人的購票系統(tǒng)以及個(gè)人微信中，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流派送過程的透明化。最后使得客戶收件更加方便，實(shí)現(xiàn)與顧客的交流讓顧客根據(jù)自身的狀況來選擇想要的取件方式。因此提升了顧客的滿意程度，會(huì)更樂意和高鐵進(jìn)行合作運(yùn)輸快件。
3 高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)木唧w組織形式
3.1 高鐵車廂連接處
通過積極推進(jìn)高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑钱?dāng)前快遞行業(yè)發(fā)展中探索出的新型合作模式，當(dāng)前處于摸索階段，通過相關(guān)調(diào)查研究表明，文章認(rèn)為高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)木唧w組織形式可以有以下幾種。首先充分利用當(dāng)前高鐵車廂連接處的空間。從當(dāng)前高鐵車廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，車廂連接處除了設(shè)計(jì)有行李架之外還有較多的空間可以充分利用起來進(jìn)行快件的放置。另一方面通過充分利用高鐵車廂之間連接處的空間，不會(huì)影響到旅客的正常進(jìn)出，也不影響旅客的整體觀感，因此應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮高鐵車廂連接處進(jìn)行快遞運(yùn)輸?shù)目尚行蕴剿鳌Ｆ鋬?yōu)點(diǎn)在于通過充分利用車廂之間的連接處提高其利用率，能夠在一定程度上降低高鐵運(yùn)營成本，最大程度的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化。其次對車廂連接處進(jìn)行改造費(fèi)用較低，也不會(huì)影響到站臺(tái)的設(shè)計(jì)，在高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)倪^程中，是需要增設(shè)少量的行李員加以看管即可，是高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化策略。
3.2 充分利用首班列車前的確認(rèn)車
其次，還可以通過充分利用首班列車前的確認(rèn)車來開展高鐵快遞運(yùn)輸?shù)木唧w模式。一般來說首趟列車前的確認(rèn)車主要是對高鐵軌道進(jìn)行常規(guī)安全檢查，一般狀態(tài)下為空車行駛。換一個(gè)角度來看，其實(shí)也是對高鐵運(yùn)能的浪費(fèi)。高鐵開展快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)中可以酌情考慮用確認(rèn)車來執(zhí)行快遞運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，最大程度的提升，確認(rèn)車的運(yùn)能利用率。
3.3 增加快遞車廂
最后，還可以通過增加快遞車廂的形式來進(jìn)行高鐵開展快遞運(yùn)輸組織形式。通過在高鐵列車后加掛一節(jié)車廂，用于快遞物品。也可以將旅客托運(yùn)的相關(guān)物品裝在行李車廂內(nèi)加以運(yùn)輸，類似于航空托運(yùn)行李的形式和掛運(yùn)行李車，通過一車多用來全面提升高鐵車廂的運(yùn)能利用率。在保持高鐵運(yùn)輸原有成本不變的情況下，最大程度的提升經(jīng)濟(jì)效益。
總而言之，隨著當(dāng)前網(wǎng)購市場的不斷蓬勃發(fā)展和我國居民當(dāng)前對于快遞需求缺口的不斷擴(kuò)大，高鐵運(yùn)輸可以酌情考慮和快遞行業(yè)進(jìn)行聯(lián)合發(fā)展，來進(jìn)一步提升現(xiàn)代物流的運(yùn)輸效率和質(zhì)量，同時(shí)也能夠提高高鐵運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)合作共贏。
參考文獻(xiàn)：
[1]王耿.高鐵與快遞聯(lián)合發(fā)展的可行性研究[J].經(jīng)營與管理，2020，38（06）：20-23.
[2]肖翔，肖雪悅，李曉月，等.新型高鐵列車推進(jìn)高鐵運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合問題[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2018，20（01）：18-27.
[3]李丹，白璐.高鐵行業(yè)與快遞業(yè)融合發(fā)展可行性研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2017，13（11）：40-42.
[4]周世平，朱宛平，劉銥.高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行苑治鯷J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2016，29（24）：34-35.
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杜浩然
摘 要：改革開放以來，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢，各行各業(yè)的發(fā)展都日新月異。快遞運(yùn)輸行業(yè)也是一樣，隨著當(dāng)前電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，大大便利了我國人民群眾的生產(chǎn)生活，在一定程度上改變了我國居民的生活方式。網(wǎng)購市場的不斷發(fā)展，我國居民對于快遞的需求量也越來越大，同時(shí)對于快遞的服務(wù)質(zhì)量也提出了更為專業(yè)的要求，為了進(jìn)一步適應(yīng)當(dāng)前市場的變化，提高快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和質(zhì)量，高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行栽掝}被廣泛討論。文章從鐵路部門、快遞服務(wù)行業(yè)以及顧客的需求三方面，對高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行赃M(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了具體優(yōu)化措施。
關(guān)鍵詞：高鐵;快遞運(yùn)輸;可行性分析
中圖分類號：F532.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0 前言
隨著當(dāng)前電子信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展，我國的電商事業(yè)呈現(xiàn)出一派繁榮景象。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高在很大程度上改變了我國居民的生產(chǎn)生活狀況，人們開始關(guān)注生活質(zhì)量和舒適度，因此對于物流行業(yè)提出了更為專業(yè)的要求。據(jù)國家郵政局官方網(wǎng)站的調(diào)查顯示，我國快運(yùn)年業(yè)務(wù)量穩(wěn)居世界第一。當(dāng)前鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋超過70%，東部發(fā)達(dá)地區(qū)省份實(shí)現(xiàn)了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，與此同時(shí)我國的運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。高鐵路網(wǎng)的四通八達(dá)以及高鐵快運(yùn)速度快、成本低的優(yōu)勢使得高鐵快運(yùn)這一業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。文章基于當(dāng)前快遞運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，對高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行赃M(jìn)行如下分析。
1 快遞行業(yè)的發(fā)展日新月異
1.1 市場利潤空間大
2010年之后，我國的網(wǎng)購市場處于迅猛發(fā)展的狀態(tài)，中國當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)零售交易市場。規(guī)模增長以近百倍的速度呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，給快遞行業(yè)帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇，與此同時(shí)也誕生了巨大的國內(nèi)快遞服務(wù)缺口。諸多的民營快遞企業(yè)如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)，并不斷發(fā)展壯大，在當(dāng)前國內(nèi)快遞市場中逐步處于地位。
1.2 政策的大力支持
根據(jù)2020年中國網(wǎng)購用戶調(diào)查報(bào)告顯示，我國當(dāng)前的網(wǎng)購用戶網(wǎng)購替代率為78%，并且有86%的網(wǎng)購用戶對網(wǎng)購體驗(yàn)表示滿意，其主要在于網(wǎng)絡(luò)購物以實(shí)惠的價(jià)格能夠更加吸引消費(fèi)者的眼球，其次。網(wǎng)購以便捷的消費(fèi)方式大大降低了購物時(shí)間，可以節(jié)省出時(shí)間去自由支配，最后網(wǎng)購還具有貼心的服務(wù)，能夠讓顧客享受到VIP般的購物體驗(yàn)。同時(shí)在2015年的“兩會(huì)”期間，李克強(qiáng)總理在工作報(bào)告中明確肯定快遞發(fā)展的成效，并指出“發(fā)展物流快遞以互聯(lián)網(wǎng)為載體，實(shí)行線上線下結(jié)合的新型消費(fèi)模式”。
2 高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行苑治?/p>
2.1 鐵路部門的大力支持
近年來隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。高鐵的應(yīng)用不僅在很大程度上便利了我國居民的出行，而且推動(dòng)了我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在現(xiàn)代化的高鐵發(fā)展運(yùn)行中存在的一個(gè)問題是高鐵的上座率較低，在一定程度上浪費(fèi)了高鐵的運(yùn)能，為了進(jìn)一步提升高鐵的利用率，提升鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營利潤，通過開展高鐵快遞業(yè)務(wù)是交通運(yùn)輸行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。通過高鐵開展快遞業(yè)務(wù)，對于高鐵來說有著重大的影響，首先可以提升高鐵的影響力，相對于其他運(yùn)輸方式來說高鐵由于速度快、運(yùn)營制度健全、基本不受惡劣天氣的影響等優(yōu)勢，突破了傳統(tǒng)客運(yùn)以及貨運(yùn)的諸多劣勢，為高鐵今后的發(fā)展提供了廣闊的空間。其次還可以增加高鐵部門的運(yùn)營收入。通過充分利用高鐵運(yùn)能最直觀的效益是帶來經(jīng)濟(jì)的增長。通過充分利用高鐵運(yùn)能不僅不會(huì)增加鐵路部門的運(yùn)營成本，而且會(huì)給鐵路部門帶來額外的經(jīng)濟(jì)效益。因此隨著我國當(dāng)前高鐵的迅速發(fā)展，想要實(shí)現(xiàn)自力更生就應(yīng)該優(yōu)化當(dāng)前的管理模式，實(shí)現(xiàn)和快遞運(yùn)輸企業(yè)的合作共贏。
2.2 快遞公司的全力配合
其次，高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)目尚行赃€在于快遞公司的全力配合。首先可以降低快遞公司的人員成本，通過和高鐵進(jìn)行合作，不僅能夠拓寬快遞企業(yè)自身的業(yè)務(wù)范圍，而且能夠構(gòu)建統(tǒng)一的運(yùn)貨平臺(tái)，加快物流速度，避免資源的浪費(fèi)，對于快遞公司來說，能夠提升在行業(yè)內(nèi)部的綜合競爭力。其次可以幫助快遞公司降低運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提升網(wǎng)購用戶的購物體驗(yàn)帶來更多的優(yōu)質(zhì)客戶。最后通過充分利用快遞公司的運(yùn)能和高鐵快遞實(shí)現(xiàn)無縫對接，對于各快遞公司來說，不僅能夠滿足顧客的實(shí)際需求而且彌補(bǔ)了公司原有運(yùn)輸量小的弊端，大大提升快遞公司的發(fā)貨量和運(yùn)輸量，有效拓展快遞公司的總體業(yè)務(wù)量。因此快遞公司通過和高鐵進(jìn)行合作，能夠積極推動(dòng)快遞公司、鐵路部門以及網(wǎng)購客戶之間的合作效率，快遞公司將會(huì)全力配合高鐵來進(jìn)行運(yùn)輸快件的業(yè)務(wù)。
2.3 顧客滿意度提升
最后高鐵與快遞聯(lián)合發(fā)展的可行性，還能夠提升顧客的滿意度。先大大提升派件效率。通過高鐵快遞能夠進(jìn)一步利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)零縫隙交接，最大程度降低不必要的配送環(huán)節(jié)。其次還能夠?qū)崿F(xiàn)全程實(shí)時(shí)跟蹤，物流信息將實(shí)時(shí)反映在寄件人或收件人的購票系統(tǒng)以及個(gè)人微信中，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流派送過程的透明化。最后使得客戶收件更加方便，實(shí)現(xiàn)與顧客的交流讓顧客根據(jù)自身的狀況來選擇想要的取件方式。因此提升了顧客的滿意程度，會(huì)更樂意和高鐵進(jìn)行合作運(yùn)輸快件。
3 高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)木唧w組織形式
3.1 高鐵車廂連接處
通過積極推進(jìn)高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑钱?dāng)前快遞行業(yè)發(fā)展中探索出的新型合作模式，當(dāng)前處于摸索階段，通過相關(guān)調(diào)查研究表明，文章認(rèn)為高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)木唧w組織形式可以有以下幾種。首先充分利用當(dāng)前高鐵車廂連接處的空間。從當(dāng)前高鐵車廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，車廂連接處除了設(shè)計(jì)有行李架之外還有較多的空間可以充分利用起來進(jìn)行快件的放置。另一方面通過充分利用高鐵車廂之間連接處的空間，不會(huì)影響到旅客的正常進(jìn)出，也不影響旅客的整體觀感，因此應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮高鐵車廂連接處進(jìn)行快遞運(yùn)輸?shù)目尚行蕴剿鳌Ｆ鋬?yōu)點(diǎn)在于通過充分利用車廂之間的連接處提高其利用率，能夠在一定程度上降低高鐵運(yùn)營成本，最大程度的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化。其次對車廂連接處進(jìn)行改造費(fèi)用較低，也不會(huì)影響到站臺(tái)的設(shè)計(jì)，在高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)倪^程中，是需要增設(shè)少量的行李員加以看管即可，是高鐵開展快遞運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化策略。
3.2 充分利用首班列車前的確認(rèn)車
其次，還可以通過充分利用首班列車前的確認(rèn)車來開展高鐵快遞運(yùn)輸?shù)木唧w模式。一般來說首趟列車前的確認(rèn)車主要是對高鐵軌道進(jìn)行常規(guī)安全檢查，一般狀態(tài)下為空車行駛。換一個(gè)角度來看，其實(shí)也是對高鐵運(yùn)能的浪費(fèi)。高鐵開展快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)中可以酌情考慮用確認(rèn)車來執(zhí)行快遞運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，最大程度的提升，確認(rèn)車的運(yùn)能利用率。
3.3 增加快遞車廂
最后，還可以通過增加快遞車廂的形式來進(jìn)行高鐵開展快遞運(yùn)輸組織形式。通過在高鐵列車后加掛一節(jié)車廂，用于快遞物品。也可以將旅客托運(yùn)的相關(guān)物品裝在行李車廂內(nèi)加以運(yùn)輸，類似于航空托運(yùn)行李的形式和掛運(yùn)行李車，通過一車多用來全面提升高鐵車廂的運(yùn)能利用率。在保持高鐵運(yùn)輸原有成本不變的情況下，最大程度的提升經(jīng)濟(jì)效益。
總而言之，隨著當(dāng)前網(wǎng)購市場的不斷蓬勃發(fā)展和我國居民當(dāng)前對于快遞需求缺口的不斷擴(kuò)大，高鐵運(yùn)輸可以酌情考慮和快遞行業(yè)進(jìn)行聯(lián)合發(fā)展，來進(jìn)一步提升現(xiàn)代物流的運(yùn)輸效率和質(zhì)量，同時(shí)也能夠提高高鐵運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)合作共贏。
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