云非先生”校中有企、企中有校、教產融合、校企同質”的定義的落實

秦輝

摘要：高職院校競爭激勵，在民航大發展的時代里，航空公司對民航員工需求量巨大，但是需要的是優秀員工。誰能提供大量的優秀民航員工必將在競爭激烈高職院校中站得頭角，成就單位滿意的品牌。落實云非先生”校中有企、企中有校、教產融合、校企同質”的定義無疑是我校為中國民航業提供大量合格的、優秀的民航職業人員的基石。

關鍵詞：民航業發展;校企合作;職業人員

“高職院校今年擴招百萬”是“兩會”政府工作報告中明確指出的。同時，美國民用飛機制造商波音公司就預測我國未來近20年的民用飛機需求量大概是7000多架新飛機;另外，2019年全國民航工作會議顯示我國在2108年有126座通用機場獲得頒證，是過去所有頒證的1.7倍。這些都預示著我國的民用航空業也在急速擴張，我國正在建設更多的民用機場。面對這一機遇與挑戰，云非先生做了”校中有企、企中有校、教產融合、校企同質”的定義。那么落實好這些定義相信我們集團才能在激烈的競爭中站得頭角，成就泛美教育品牌。那么如何落實這些定義呢？我認為就是要我們的學生被用人單位認可，讓用人單位對泛美品牌滿意，這就要求我們要時刻以用人單位的要求出發，培養我們的學生，用人單位需要什么樣的學生，我們就按照實際情況來培養。我預結合幾點實際情況在飛機維修專業學生培養方面闡述如何落實云非先生的”校中有企、企中有校、教產融合、校企同質”的定義。

一、學生培養方面有一下三點需要落實：

（一）要求學生養成“三老四嚴，四到”的機務維修作風

當我在中國民用航空飛行學院讀書時，當時我們的院長對我們說要養成“三老四嚴，四到”的機務維修作風，當我進入航空公司從事機務維修工作以后才知道這一作風是有多么重要。所謂“三老四嚴”是指“做老實人，說老實話，辦老實事;嚴格要求，嚴格管理，嚴格規章，嚴格紀律”，這一作風延續自1962年的大慶精神。老一輩機務工作者根據他們的探索，又增加了“四到”，即“該看到的要看到，該摸到的要摸到，能聽到的要聽到，能嗅到的要嗅到”。這樣就形成了“三老四嚴，四到”的機務維修作風，這一作風在機務生涯里是有巨大的指導意義的，它能幫助學生盡快的成為職業機務人員。因為一線機務每天的工作大量涉及繞機檢查，需要機務目視檢查飛機外表面是否有損傷;需要機務用手去檢查外部口蓋是否松動;需要機務聽到發動機等部件運轉是否異常;需要機務能夠敏銳的嗅到是否有燃油泄漏。當機務如果發現這些問題時，必須如實的檢查，上報，嚴格的按照要求，規章，紀律進行故障處理。

（二）要求學生擁有扎實的機務維修理論基礎

作為機務，從事的工作是在飛機上維修，而飛機是集眾多先進科學技于一身的產物，并且這些技術實時更新，這就要求一名合格的機務從業人員必須掌握扎實的機務維修理論基礎。此外，要想成為一名合格機務從業人員，必須參與中國民航局規定的CCAR-66部維修人員執照考試以及CCAR-147部機型培訓，這些考試和培訓都涉及不同科目的理論考試。最重要的，擁有扎實的機務維修理論基礎是為了幫助同學們以后在實際工作中遇到故障時能夠很好的理解系統，分析故障原因，從而排除故障，即，一個成熟機務的標準。

（三）培養學生擁有較好的英語使用能力

之前我們講到，機務必須按照要求工作，其中最重要的要求就是按照工卡施工，但是這些工卡多是英文的。為什么呢？這是由于當今世界主要飛機生產商以及飛機主要零部件供應商均來自歐美國家，他們的手冊，例如AMM手冊，IPC手冊 等就是英文版的。如果看不懂英文手冊，將無法進行工作。另一方面，英語不好，也限制了一個機務人員的發展空間。例如，公司在引進新飛機時，都會選派英語較好的機務去監造，以及接飛機等工作，這些將會拓展機務的視野。

二、在就業，課程開發和企業聯系方面有一下幾點需要落實：

（一） 在就業前增加幾周的崗前體驗課，讓我們的學生快速適應公司要求

雖然我校一直有跑早操，晚查寢的校規，但是和公司的上班作息時間還是完全不太一樣。常有學生不能快速適應公司上班作息時間而被用人單位推辭上崗，甚至開除的。針對這一問題，我建議，對于大三的學生，在實習或者就業前，有幾周的崗前體驗課，嚴格按照公司上班作息時間執行。這樣能讓我們的學生很好的了解公司是如何上班的，從而快速適應公司要求，增加航企對我校的認可。

（二）增加專業課程的基礎實操培訓，例如機務專業的工具專項培訓

作為147培訓學生的班主任，同時作為147教員，我知道我們的學生在集中培訓的這一年時間里面，對于工具的使用和認識時間是不足。到了145單位，很多同學不知道工具的專業名稱，或者各個公司習慣的叫法，不能夠很快的成為合格的民航員工。比如，有反應說：我們的學生不知道“棘輪扳手”、“快扳”、“拉拉”、“片卡”等這些工具名稱是什么。所以，我建議在培訓中加入幾節課，專門識別工具，了解常用工具的專業叫法和使用要點。這樣有利于我們機務專業學生快速成為職業化的民航員工。同理，我想在其他專業應該也有類似的課程可以開設，使得學生到公司以后就能夠快速的上崗。

（三）與企業聯合培養

以147學生為例，在他們參加完為期1年的專業培訓后，如果要拿到相應的結業證書，必須去到145維修單位實習，只有通過實習后才能獲得結業證書。通過這種學校和實際企業單位合作培訓的方式，可以使得學生更能夠熟悉真實的工作環境，從而使得他們畢業到崗就能上崗。舉一反三，我們無妨可以將此案例推廣到其他專業，例如空乘專業學生，可以后期直接到航空公司飛上幾個航段;安檢學生到機場安檢部門執勤任務。諸如此類的聯合培養，必將使得我們學生畢業就能上崗，上崗就能完成任務。那么泛美的品牌也會得以成就。

在我校，參加自考本科的學生有很多，說明我們的學生都是希望獲得進一步提升的。對于企業來說，雖然飛機維修崗位的招聘最低要求是學生獲得大專文憑，但是他們卻更愿意招聘那些具有上進心能夠獲得本科學歷的學生。那么聯合辦學的方式不僅能夠為我們的學生提供一個進一步學習的平臺，也會為我校擴大宣傳、招生等方面起到積極作用。學校可以和國內的高校，例如臨近的中國民用航空飛行學院進行合作培養飛機維修專業自考本學生，也可以聯系歐美相關院校進行聯合培養具有英語較好的飛機維修專業人員。

通過以上的論述，相信我校的民航相關專業不僅能夠為學生提供一個進入民航業，找到滿意的工作，也會為未來中國民航業提供大量合格的、優秀的民航職業人員。通過他們優秀的工作也將成就泛美品牌。

參考文獻：

[1]“政府工作報告”，十三屆全國人大二次會議。

[2]“Current Market Outlook 2017-2036”，美國波音公司。

[3]“2019年全國民航工作會議報告”，中國民用航空局官網。