新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新研究

楊梅

摘 要：新能源汽車代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，因而受到了國家、汽車生產(chǎn)企業(yè)的重視，紛紛投入大量資源進行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)制造，以便能夠在新能源汽車領(lǐng)域搶占先機。本文以比亞迪為例，研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新，分析比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新情況，并在此基礎(chǔ)上，指出比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式存在的問題，進而提出相應(yīng)的解決對策，以便能夠解決比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新上存在的突出問題，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;比亞迪;發(fā)展模式

中圖分類號：F2 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.28.009

0 引言

在工業(yè)革命時期，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，生產(chǎn)技術(shù)趨于成熟，能夠生產(chǎn)制造各種類型的汽車，并在社會生產(chǎn)經(jīng)營活動、交通出行等領(lǐng)域得到較為廣泛的應(yīng)用，成為推動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要交通工具。但在進入21世紀以后，城鎮(zhèn)化的發(fā)展、人口的大量增長，使得對汽車的需求不斷增加，加上我國政府對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大力支持，使得汽車在居民日常生活過程中得到了較為廣泛的普及及應(yīng)用，但隨之對石油等能源的消耗也不斷增加，產(chǎn)生了很多廢棄物、污染物氣體，給生態(tài)環(huán)境帶來了巨大的破壞。同時，在能源日益緊張、短缺以及生態(tài)環(huán)境形勢較為嚴峻的背景下，加強能源節(jié)約、環(huán)境保護日益成為社會的普遍共識。為此，很多汽車生產(chǎn)制造企業(yè)受此理念影響，積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、制造，力圖搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣與普及，從而降低對能源的消耗，減輕對環(huán)境的破壞。因此，以比亞迪為例，探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式創(chuàng)新，具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新分析

1.1 廣泛使用合作投資和示范運營方式

在新能源汽車的推廣方式上，比亞迪積極學習外國新能源汽車企業(yè)的做法，通過利用合作投資這種方式來搶占新能源汽車市場，并取得了較為良好的效果。如在2012年時，比亞迪獲得了長沙公交集團訂購的1000輛新能源公交車，為此，比亞迪先后投入30億元在長沙建設(shè)研發(fā)生產(chǎn)基地，并先后在全國很多城市建設(shè)生產(chǎn)基地。同時，比亞迪通過加強與廣汽汽車公司的合作，與廣汽合伙投資30億元，對新能源客車及相應(yīng)新能源汽車技術(shù)進行研發(fā)，生產(chǎn)制造純電動、混合動力等多種類型的新能源汽車，從而進入廣州新能源汽車市場。此外，比亞迪還與在電力、自動化技術(shù)領(lǐng)域具有較強競爭力的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)ABB集團進行合作，依靠各自的優(yōu)勢，為全球新能源汽車充電系統(tǒng)提供相應(yīng)的解決方案，不僅能夠提高自身的國際市場影響力，還能夠有效進入國際新能源汽車市場。

1.2 推動金融運營模式創(chuàng)新發(fā)展

比亞迪為了推廣新能源汽車，推出了零元購車、零成本、零排放的實施方案，這種推出的方案使得新能源汽車的購買者能夠減少新能源汽車前期的購買成本支出，降低購買新能源汽車的壓力，如公交集團、出租汽車公司購買大批量的新能源汽車，不需要支付購買新能源汽車的首付款，只要通過利用每月的油電差價就能夠支付月供，并且還有一定的利潤空間。在這種金融運營模式下，比亞迪不斷推動金融運營模式創(chuàng)新，為保障新能源汽車能夠應(yīng)用于出租車以及公交汽車中，推出了融資性租賃、經(jīng)營性租賃、買方信貸等經(jīng)營模式，從而創(chuàng)新了各種類型的付款模式，能夠有效滿足各種新能源汽車客戶的需求，降低其購買新能源汽車的價款支出壓力。

在融資租賃模式方面，比亞迪與金融機構(gòu)簽署合同并支付購買新能源汽車的款項，由金融機構(gòu)擁有新能源汽車的所有權(quán)，出租車公司或者公交公司從金融機構(gòu)租用新能源汽車并獲得使用權(quán)，分期支付租金，在租賃期結(jié)束后，新能源汽車的所有權(quán)歸屬于出租車公司或者公交公司。但這種金融經(jīng)營方式對出租車公司或者公交公司的信貸要求通常較高。

在經(jīng)營租賃模式方面，比亞迪與第三方汽車租賃公司進行合作，由第三方汽車租賃公司簽訂合同并支付相應(yīng)款項，并由第三方向金融機構(gòu)進行信貸融資，再由第三方汽車租賃公司向出租車公司或者公交公司租賃新能源汽車，因此，這個過程中，無論是在租賃期間還是在租賃期結(jié)束后，新能源汽車的所有權(quán)都歸第三方汽車租賃公司所有。

在買方信貸模式方面，公交公司或者出租車公司通過向金融機構(gòu)進行資金信貸，選擇分期付款方式向金融機構(gòu)償付信貸資金，并將信貸所得的資金用來購買新能源汽車，因此，該種金融信貸模式的新能源汽車所有權(quán)歸屬于公交公司或者出租車公司。

1.3 實施移動4S店營銷模式

在傳統(tǒng)的4S店營銷模式中，主要是由廠家負責發(fā)貨并由廠家落實經(jīng)營管理理念，因而能夠給汽車購買客戶提供全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而比亞迪在原有4S店營銷模式的基礎(chǔ)上對其進行了創(chuàng)新發(fā)展，不僅具有傳統(tǒng)的4S店營銷模式的特點，還將購買新能源汽車的售后服務(wù)融入到4S店的服務(wù)內(nèi)容中，不僅向新能源汽車購買者推廣較高性能的新能源汽車，還注重與新能源汽車購買者之間的關(guān)系維護，做好服務(wù)工作，同時，提供超過其他汽車品牌更高的服務(wù)水平。此外，比亞迪的移動4S店營銷模式具有顯著的移動性，并將比亞迪較好的服務(wù)滲透到各個方面，使得公司的營銷活動具有較高的靈活性。如比亞迪在我國南方地區(qū)，在人流量大的地方廣泛建立移動4S店，依靠熱情、貼心的服務(wù)吸引了很多的潛在消費者，并且還能夠較好維護與老客戶之間的關(guān)系，能夠在一定程度上提高比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場影響力。

2 比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式存在的問題

2.1 商業(yè)模式的創(chuàng)新性不強

對商業(yè)模式進行有效的創(chuàng)新并加以市場化應(yīng)用，在新能源汽車市場化應(yīng)用過程中起著非常重要的作用。當前，比亞迪采用的商業(yè)模式包括經(jīng)營性、融資性、買方信貸等多種經(jīng)營模式，但以上這些經(jīng)營模式，因新能源汽車的電池技術(shù)、動力系統(tǒng)技術(shù)不成熟而會出現(xiàn)各種問題，會帶來使用上的不便，同時造成銷售的新能源汽車缺少較強的市場競爭力。同時，對于經(jīng)營性模式來說，我國公交集團或者出租車公司更愿意獲得新能源汽車的所有權(quán)而不是經(jīng)營租賃權(quán)，并且比亞迪公司也更愿意銷售新能源汽車的所有權(quán)，而不是租賃權(quán)。因而新能源汽車經(jīng)營模式日益成熟的當今時代，經(jīng)營性模式的市場歡迎程度相對較低。因此，經(jīng)過以上分析，各種經(jīng)營模式都有其自身的缺點，促使比亞迪商業(yè)模式的創(chuàng)新性不強的問題較為凸顯。

2.2 新能源汽車營銷受配套服務(wù)設(shè)施的影響較大

當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，并在市場上有著較為廣泛的應(yīng)用。但相較于傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的市場應(yīng)用范圍與應(yīng)用廣度還相對較低，給比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車帶來較大的營銷問題。因為目前新能源汽車對配套服務(wù)設(shè)施的依賴性較大，尤其是純電動新能源汽車對充電樁等充電配套設(shè)施的依賴性較大，沒有完善的充電樁等新能源汽車的配套設(shè)施，將會給新能源汽車的充電帶來較大的不便，也會影響比亞迪等新能源汽車公司的新能源汽車的市場化銷售。同時，新能源汽車的充電通常需要的時間也較長，一旦在行駛過程中出現(xiàn)電量不足或者電量消耗過多，將會造成新能源汽車無法長距離行駛，而選擇附近的充電地點進行充電，也會需要較長的等待時間，因而勢必影響新能源汽車購買客戶的使用體驗，給新能源汽車的市場化推廣及營銷工作帶來不利影響。

2.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)受核心技術(shù)不成熟的影響較大

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其是純電動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)主要表現(xiàn)在電池、電機等方面，但這些我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)還不是很成熟，比亞迪也面臨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)不成熟的制約。當前，比亞迪的純電動汽車和混合動力新能源汽車所需要的電池成本在整個新能源汽車生產(chǎn)成本中所占的比例較高，而比亞迪制造新能源汽車所需要的電池原材料的研發(fā)水平與國外存在著較大差距，并且對國外新能源汽車電池的依賴性較大，造成比亞迪制造的新能源汽車對國外電池的依賴性較大。同時，比亞迪盡管在新能源汽車領(lǐng)域占有重要地位，但其新能源汽車的核心專利相對較少，并且大部分的核心專利技術(shù)都被歐美國家所掌控，使得比亞迪制造的新能源汽車核心技術(shù)對國外的依賴性較大，也影響了比亞迪新能源汽車的市場化推廣、應(yīng)用。此外，當前，比亞迪制造的新能源汽車電池續(xù)航距離相對較短，電池續(xù)航能力較弱，給新能源汽車大規(guī)模市場化應(yīng)用帶來較大的不便。

3 推動比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新的對策

3.1 重視商業(yè)模式的創(chuàng)新

比亞迪應(yīng)當重視商業(yè)模式創(chuàng)新，根據(jù)個人、公交公司、出租車公司的需求，調(diào)整并創(chuàng)新新能源汽車的商業(yè)模式，以便更好地推廣應(yīng)用新能源汽車，占領(lǐng)新能源汽車市場。對于個人購買新能源汽車的客戶，比亞迪可以加強與銀行等金融機構(gòu)的合作，通過個人房產(chǎn)抵押的方式向銀行獲得信貸資金，用以購買新能源汽車，從而為購買新能源汽車的個人提供便利。對于公交公司、出租車公司等大批量購買新能源汽車的客戶，應(yīng)當深化合作方式，在推動經(jīng)營性、融資租賃、買方信貸等模式發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過股權(quán)入股、資產(chǎn)抵押等方式進行深度合作，為公交公司、出租車公司應(yīng)用新能源汽車提供便利。同時，積極爭取政府的政策支持，利用政府提供的優(yōu)惠政策，為比亞迪推廣新能源汽車創(chuàng)造條件。

3.2 完善新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施

在推動新能源汽車市場化應(yīng)用的過程中，完善新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施，也是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方式。因此，比亞迪應(yīng)當在各地政府的支持下，加強與國網(wǎng)電力、城市規(guī)劃部門等機構(gòu)間的合作，在充電樁規(guī)劃、建設(shè)等領(lǐng)域進行合作，便于充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)與推廣，從而為購買新能源汽車的客戶提供較為完善的充電等配套設(shè)施服務(wù)，也有利于新能源汽車的市場化推廣、應(yīng)用，為新能源汽車使用客戶提供較好的用車體驗，增強對新能源汽車的好感。

3.3 加大新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

對于比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的核心技術(shù)不成熟的問題，應(yīng)當加大新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度，提高核心技術(shù)研發(fā)能力。一方面，比亞迪應(yīng)當在電池、電機等新能源汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)人員、研發(fā)資金投入，注重新能源汽車核心技術(shù)專利的申請以及市場化應(yīng)用，對新能源汽車電池的原材料核心技術(shù)進行攻關(guān)，以便提升新能源汽車電池原材料的性能，進而增強新能源汽車電池技術(shù)的創(chuàng)新能力，降低對電池原材料的依賴。另一方面，比亞迪可以加強與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)之間的合作，在新能源汽車核心技術(shù)上進行強強聯(lián)合，合作攻關(guān)核心技術(shù)，不僅能夠提升核心技術(shù)的攻關(guān)能力，還能夠降低因自身攻關(guān)力量薄弱而增加核心技術(shù)的攻關(guān)難度。

4 結(jié)論

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)加大研發(fā)力度，解決新能源汽車市場化應(yīng)用存在的種種問題，以便能夠提升新能源汽車市場化應(yīng)用的體驗感。通過對比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新進行研究，發(fā)現(xiàn)比亞迪在合作投資和示范運營方式、金融運營模式、營銷模式等方面有所創(chuàng)新，但仍然受制于商業(yè)模式創(chuàng)新不強、配套設(shè)施不完善、核心技術(shù)不成熟等方面的限制，給比亞迪新能源汽車的市場化推廣應(yīng)用帶來較大的問題。

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