韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合研究

吳聳湜 胡若音

摘要 造船工業(yè)體系是發(fā)達(dá)國(guó)家的主要產(chǎn)業(yè)體系，韓國(guó)有獨(dú)具特色的全球化協(xié)作分工的船舶制造經(jīng)濟(jì)體系，其造船工業(yè)的發(fā)展具有典型特征?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)將不再只是以流量為核心的電商技術(shù)，隨著全球經(jīng)濟(jì)技術(shù)的數(shù)字化發(fā)展，以信用為核心的造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。這是造船產(chǎn)業(yè)智能化技術(shù)的需要，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都會(huì)接力的發(fā)展環(huán)境。全球造船技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，是世界經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也是韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的核心。

關(guān)鍵詞 韓國(guó);造船經(jīng)濟(jì);互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

因新冠肺炎疫情的影響，世界造船經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受阻，世界造船產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)格局得到重新調(diào)整。造船經(jīng)濟(jì)是工業(yè)社會(huì)的主要經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿，160多年來(lái)，為人類社會(huì)創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。造船工業(yè)體系是發(fā)達(dá)國(guó)家的主要產(chǎn)業(yè)體系，韓國(guó)建立了獨(dú)具特色的全球化協(xié)作分工的船舶制造經(jīng)濟(jì)體系，其造船工業(yè)的發(fā)展具有典型特征。

隨著疫情的蔓延，韓國(guó)造船工業(yè)體系也遭遇了阻礙，高效率造船產(chǎn)業(yè)體系的全球供應(yīng)鏈被疫情阻斷、分割，部分業(yè)務(wù)甚至停止，導(dǎo)致許多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊。

百度資料顯示，2020年3月20日，韓國(guó)造船業(yè)2月訂單量居世界第一。資料表明，在世界造船業(yè)業(yè)績(jī)下降的趨勢(shì)下，韓國(guó)造船業(yè)2020年2月的訂單業(yè)績(jī)排名第一。全球18艘船舶的訂單，韓國(guó)拿下8個(gè)，占67%。韓國(guó)在制造方面具有優(yōu)勢(shì)的船舶種類還沒(méi)有接到訂單，因此預(yù)計(jì)韓國(guó)的訂單量還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

研究分析可知，世界造船經(jīng)濟(jì)低迷，這與疫情的蔓延息息相關(guān)。但同樣在疫情情況下，韓國(guó)2020年2月的船舶訂單占全球的67%。這說(shuō)明韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合，特別是智能化技術(shù)與非接觸的信息特性技術(shù)受到的沖擊小。智能造船技術(shù)與信息技術(shù)的融合展現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿Γ@也是造船行業(yè)從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中看到的新商機(jī)。

分析傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，可以發(fā)現(xiàn)重要的發(fā)展問(wèn)題，依靠原有的各種經(jīng)濟(jì)方式和模式，無(wú)法刺激全球經(jīng)濟(jì)，使其逐步復(fù)蘇。所以，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)谷歌、阿里巴巴、騰訊等巨頭，也在疫情中求生存，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)提高整體經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度的新方法。

韓國(guó)造船技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)融合的發(fā)展模式，早在5年前就已經(jīng)開(kāi)始了。也就是說(shuō)，智能化的造船技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入與傳統(tǒng)造船企業(yè)全面融合的發(fā)展新階段。

從船舶建造智能化的接入技術(shù)上看，隨著5G技術(shù)的普及，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高新技術(shù)運(yùn)行的高帶寬、低時(shí)延的新技術(shù)時(shí)代。4G時(shí)代無(wú)法支持的物聯(lián)網(wǎng)，到了5G時(shí)代會(huì)成為重要的發(fā)展領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)將不再只是以流量為核心的電商技術(shù)，隨著全球經(jīng)濟(jì)技術(shù)的數(shù)字化發(fā)展，以信用為核心的造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。這是造船產(chǎn)業(yè)智能化技術(shù)的需要，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都會(huì)接力的發(fā)展環(huán)境。全球造船技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，是世界經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也是韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的核心。

筆者分析韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的四大戰(zhàn)略問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)世界造船技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，主要體現(xiàn)在四大戰(zhàn)略的關(guān)系研究方面。

一、韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)技術(shù)必須與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)融合發(fā)展

造船企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)生存市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的融合發(fā)展，這也是世界造船經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要技術(shù)工程。

造船產(chǎn)業(yè)面臨全球訂單萎縮的形勢(shì)，小型造船國(guó)家處于產(chǎn)業(yè)鏈斷裂、傳統(tǒng)造船產(chǎn)業(yè)蕭條的困局，只有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)能促進(jìn)造船產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)船舶互聯(lián)網(wǎng)智能化管理、互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)、互聯(lián)網(wǎng)餐飲零售等。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了2020年疫情阻斷物理空間的局面，使造船企業(yè)及整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成了融合網(wǎng)絡(luò)的空間。造船產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)空間里，不受疫情和其他因素的影響，完全實(shí)現(xiàn)了船舶建造和智能化技術(shù)的融合建設(shè)工程。造船產(chǎn)業(yè)可以繼續(xù)在融合技術(shù)環(huán)境中經(jīng)營(yíng)，這就是韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的四大戰(zhàn)略關(guān)系研究之一，這就是網(wǎng)絡(luò)空間承載的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的融合技術(shù)問(wèn)題。

造船工業(yè)是韓國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，造船企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，利用網(wǎng)絡(luò)空間的價(jià)值應(yīng)用都是從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用開(kāi)始的。造船技術(shù)工人由于個(gè)別原因，在作業(yè)時(shí)間被工作環(huán)境等物理?xiàng)l件隔離在家里，造船總調(diào)度控制運(yùn)行依然可以利用遠(yuǎn)程技術(shù)操作會(huì)議、技術(shù)應(yīng)用，將這些以往離開(kāi)施工場(chǎng)地就無(wú)法管理的企業(yè)基本活動(dòng)，無(wú)條件地轉(zhuǎn)移到新時(shí)期的新網(wǎng)絡(luò)空間里。

工人基于網(wǎng)絡(luò)空間參與經(jīng)營(yíng)管理、價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)，這些活動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入了群體，迫使企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新技術(shù)應(yīng)用模式快速轉(zhuǎn)變。

疫情推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的具體運(yùn)用。特別是造船工業(yè)，必須在國(guó)際貿(mào)易中通過(guò)船舶電子技術(shù)的具體應(yīng)用，在對(duì)接跨境電商平臺(tái)之間完成船舶建造技術(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)是造船經(jīng)濟(jì)的主要?jiǎng)恿υ矗涌煸齑a(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，是改進(jìn)傳統(tǒng)造船產(chǎn)業(yè)，融合先進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵步驟。因此，創(chuàng)造大量的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)融合造船技術(shù)新模式是全世界的期待。

筆者結(jié)合學(xué)習(xí)期間查閱的資料及實(shí)習(xí)期間的調(diào)研，分析2020年疫情，關(guān)注世界造船企業(yè)的職員健康問(wèn)題等，并撰寫本文。新冠肺炎疫情對(duì)全球的影響，不是短期的，會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不同程度地直接影響世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從信息數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲、美國(guó)的感染人數(shù)還在上升，印度、非洲的疫情已經(jīng)蔓延，疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響估計(jì)要持續(xù)2～3年。2020年2月，有資料表明，韓國(guó)同樣出現(xiàn)了新冠肺炎病例。在這種情況下，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)基于網(wǎng)絡(luò)空間的新型造船技術(shù)創(chuàng)新，是新時(shí)期全球造船產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向，也是全球化造船技術(shù)轉(zhuǎn)變的新趨勢(shì)。

二、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)融合發(fā)展造船經(jīng)濟(jì)技術(shù)，需要?jiǎng)?chuàng)造公平共贏的最佳經(jīng)營(yíng)環(huán)境的戰(zhàn)略資源平臺(tái)

韓國(guó)60多年來(lái)造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速發(fā)展的歷史，融合消費(fèi)型船舶建造技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成了輕型船舶建造技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)三星、現(xiàn)代、大宇等造船企業(yè)已經(jīng)成為世界知名的造船企業(yè)。

韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)始終堅(jiān)持技術(shù)第一的原則，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以智能化技術(shù)建造船舶為競(jìng)爭(zhēng)條件，提高自身在世界造船市場(chǎng)中的份額?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)需要造船工業(yè)現(xiàn)代化，需要造船技術(shù)智能化，必須不計(jì)成本地融資，進(jìn)行智慧化造船技術(shù)科研與擴(kuò)展技術(shù)，形成壟斷造船技術(shù)優(yōu)勢(shì)條件。再規(guī)范調(diào)整造船技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)行，對(duì)平臺(tái)商戶，或訂單消費(fèi)者，采取技術(shù)服務(wù)的門檻進(jìn)入費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等。要采取這個(gè)技術(shù)，必須形成良好的造船技術(shù)運(yùn)行制度。

造船企業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù)采集形成特色信息系統(tǒng)。將采取客用輕型技術(shù)信息與物流技術(shù)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合。造船技術(shù)融合平臺(tái)采集數(shù)據(jù)、技術(shù)授權(quán)和提供服務(wù)技術(shù)必須系統(tǒng)化，可以保證智能化造船技術(shù)的先進(jìn)優(yōu)勢(shì)獲得者，在絕對(duì)條件下運(yùn)行融合技術(shù)，使造船技術(shù)融合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)在逐步成熟中形成法規(guī)體系。

造船產(chǎn)業(yè)化是在世界公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，在共同創(chuàng)造融合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新規(guī)則中，探索提升社會(huì)總體價(jià)值的造船技術(shù)融合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)，創(chuàng)造公平共贏的最佳經(jīng)營(yíng)環(huán)境的戰(zhàn)略資源平臺(tái)新路徑，產(chǎn)生融合互聯(lián)網(wǎng)造船企業(yè)。從產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈方面入手，提升融合資源平衡市場(chǎng)與社會(huì)價(jià)值的增值能力。

三、造船技術(shù)融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成的價(jià)值產(chǎn)業(yè)技術(shù)，是融合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向，是傳統(tǒng)造船產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要手段

造船企業(yè)的傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的價(jià)值增加空間是造船技術(shù)的唯一優(yōu)勢(shì)資源。韓國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)造船經(jīng)濟(jì)行列，造船技術(shù)的產(chǎn)業(yè)集群化、系統(tǒng)化，基本上覆蓋了船舶信息、航空信息、電力技術(shù)、醫(yī)療保健、鐵路信息、油氣信息、海洋信息、氣象信息等領(lǐng)域的數(shù)字化技術(shù)能力。

筆者關(guān)注韓國(guó)造船輕型化、智能化融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，這也是筆者的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容之一。

預(yù)測(cè)（依據(jù)現(xiàn)在造船成本和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合輕型化技術(shù)運(yùn)行能力）未來(lái)10年內(nèi)，最低可節(jié)約綜合成本近5000億美元;預(yù)測(cè)韓國(guó)造船技術(shù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)融合技術(shù)，技術(shù)增加價(jià)值在15%以上的新造船融合產(chǎn)業(yè)價(jià)值的綜合服務(wù)區(qū)域，韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)每年可以創(chuàng)造3000億美元以上的價(jià)值。

造船技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以造船產(chǎn)業(yè)區(qū)互聯(lián)互通，改變了產(chǎn)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)采集和流通的方式。最終運(yùn)用區(qū)塊鏈等技術(shù)保障產(chǎn)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)、交易的可信性，推動(dòng)造船產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，提升各個(gè)造船企業(yè)及職員的價(jià)值。

造船技術(shù)構(gòu)建融合產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，是造船產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重塑的過(guò)程，造船產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要進(jìn)行最先進(jìn)的技術(shù)數(shù)字化升級(jí)，產(chǎn)業(yè)的生態(tài)空間不再只是傳統(tǒng)意義上的把造船原材料變成產(chǎn)品，還要加工船舶融合技術(shù)“數(shù)據(jù)”要素、把數(shù)據(jù)變成產(chǎn)品的一部分，再通過(guò)數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值空間。

在造船技術(shù)融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過(guò)程中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)要進(jìn)行改變，徹底摒棄落后的造船商業(yè)模式。要對(duì)新造船技術(shù)的運(yùn)行與組織能力進(jìn)行協(xié)同，更快地為數(shù)字化造船技術(shù)轉(zhuǎn)型提供技術(shù)融合服務(wù)，這是改變傳統(tǒng)造船產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要手段。

四、在世界造船技術(shù)融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)區(qū)域自由貿(mào)易（FTA）的基本框架下，建設(shè)數(shù)字貿(mào)易新規(guī)則，推動(dòng)融合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的服務(wù)出口

世界造船經(jīng)濟(jì)融合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展空間，有效減小了疫情的影響，同時(shí)也阻斷了大部分原有的貿(mào)易渠道。這種變化，給遭受數(shù)字化沖擊的世界貿(mào)易提供了變革的機(jī)會(huì)。

資料表明，2019年全世界共有180個(gè)10萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器規(guī)模的數(shù)據(jù)中心正在建設(shè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了全球經(jīng)濟(jì)對(duì)數(shù)據(jù)中心的需求。

以區(qū)域自由貿(mào)易（FTA）協(xié)議的基本框架為例，韓國(guó)造船技術(shù)融合建立數(shù)字貿(mào)易新規(guī)則，以內(nèi)需市場(chǎng)和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為優(yōu)勢(shì)，這是韓國(guó)造船技術(shù)必須重視的方面。韓國(guó)在世界不同的區(qū)域數(shù)字貿(mào)易新規(guī)則里生存，基于數(shù)字貨幣等數(shù)字交易手段技術(shù)，加快推進(jìn)造船融合區(qū)塊鏈技術(shù)在區(qū)域自由貿(mào)易中的技術(shù)應(yīng)用，建立特色的造船經(jīng)濟(jì)主體數(shù)字信用聯(lián)動(dòng)體系，并基于此建立起先進(jìn)的區(qū)域港口管理數(shù)字貿(mào)易交易中心，這是造船貿(mào)易長(zhǎng)期生存的機(jī)會(huì)。

由此看來(lái)，世界造船技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問(wèn)題，主要體現(xiàn)在韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的四大戰(zhàn)略關(guān)系研究方面，這也是韓國(guó)造船技術(shù)融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需要探索的新經(jīng)濟(jì)模式。

五、結(jié)語(yǔ)

第一，韓國(guó)造船技術(shù)融合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)5年來(lái)的發(fā)展，使韓國(guó)成為世界造船經(jīng)濟(jì)的特色國(guó)家，給世界帶來(lái)很多造船技術(shù)與管理的經(jīng)驗(yàn)。其中，區(qū)域大數(shù)據(jù)、造船云計(jì)算、港口物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能、船舶運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)生產(chǎn)力，需要為人類社會(huì)構(gòu)建一種全新的社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系，并基于此為世界人類文明提供更多技術(shù)融合能量。

第二，韓國(guó)造船經(jīng)濟(jì)融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，造船產(chǎn)業(yè)企業(yè)努力探索互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的新和平海洋思想、新港口業(yè)態(tài)管理、新訂單技術(shù)模式，以信用為核心的造船技術(shù)融合互聯(lián)網(wǎng)，重塑傳統(tǒng)造船產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，以創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)推動(dòng)，迎接一個(gè)新的數(shù)字經(jīng)濟(jì)的、新生態(tài)化造船技術(shù)的新時(shí)代。

（作者單位為韓國(guó)海洋大學(xué)）

[作者簡(jiǎn)介：胡若音（1987—），女，河南滎陽(yáng)人，海運(yùn)及保險(xiǎn)專業(yè)博士研究生。]

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