高本貫通人才培養模式下的課程體系一體化設計結構探究

鄒玉鳳

摘 要：“高本貫通”被稱之為3（高職）+2（本科）五年學制，其目的在于培養各種高技能人才，是職業教育體系構建的重點。在教育改革過程中要充分考慮到課程要求，尤其是在“高本貫通”中注重課程體系一體化設計，為了達到人才培養規格與目標，需要在現有課程體系上進行完善，通過對一體化課程體系的創新，確保與人才培養目標保持匹配，這樣改革創新價值才能得到體現。對此，本研究以汽車運用與維修技術為例，重點探尋高本貫通人才培養模式下的課程體系一體化設計，僅供參考。

關鍵詞：高本貫通 人才培養目標 職業崗位能力 課程一體化設計

新經濟常態下，單一的高等職業教育已經難以迎合社會經濟轉型需求，擁有高素質、高技能、復合型的人才十分緊缺已成為了經濟發展的短板[1]。基于應用型本科院校與高職院校各自優勢與特征，共同合作，攜手培養厚理論、高技能、懂應用、會創新的技術性人才成為了趨勢所在。對于現代職業教育而言，教育部要求各高職院校與本科學校加強溝通，共同辦學，共同培育高層次應用技術人才。高本貫通是現代職業教育中一種新的人才培養模式，高職與本科人才通道暢通，建立一體化職業教育系統。貫通人才培養積極迎合社會對高素質、高水準技能人才需要，強化人才培養質量是關鍵所在，構建可操作、可復制、高效人才培養模式。設計與實施一體化課程，是高本貫通的重點。

1 “高本貫通”人才培養模式

“高本貫通”模式為：第一到第三年，主要在高職院校中獲取知識，第四年和第五年進入本科院校獲取知識。通過5年的培養，學生將接受3.5年理論與實踐一體化專業學習、至少1年的企業實踐活動[3]。在這一培養模式中，要滿足教育政策規定，其優勢非常明顯。首先，行業認可的優勢。在這一人才培養模式中，“雙證融通”是培養的關鍵所在，所培養出來的學生滿足有關條件后，畢業前可以獲得職業資格證書，這是人社部頒發和行業企業認可的，進而獲取明顯的就業優勢;其次，辦學資源優勢。“高本貫通”培養能夠將高職院校、本科院校等優勢資源充分利用起來，能夠對各自的教學平臺及師資進行共同分享，再加上企業全程參與到教學活動中，為企業輸送更多應用型人才。

2 課程體系一體化設計現狀分析——以汽車運用與維修技術為例

2.1 課程結構銜接重點不一致

從課程結構上看，主要從縱向與橫向等關系上出發，對多門課程完成合理組合、排列，是設置課程的關鍵所在。對于汽車運用于維修技術專業而言，為了能夠實現高本貫通“一體化”各階段性教學目標，尤其是應該在課程目標上做好銜接，確保高職課程和本科課程都能夠以促進學生職業水平發展為目標，并不是限制于某一職業工作崗位方面。

2.2 課程設置和教學內容重復

分析當前高職和本科的知識結構而發現，在課程方面，大部分高職院校與高校較為相似。在某高職學校中，相關專業需要升入到本科學校進行學習，而高職學習時期，專業基礎課、專業課設置方面重復現象較為普遍，有的課程體系與內容大同小異。對于高職學習的課程，若在本科階段再一次開設，則導致教育資源的嚴重浪費，且不利于調動學生學習熱情與良好學習習慣的培養。

2.3 專業課程內容缺乏統一標準

國家與各地區教育機構，并未明確汽車運用與維修技術專業課程標準，且未編制高本貫通教材、學習各階段人才培養計劃及相對應的課程，均是獨立開展，教學內容思想準線也不統一，重復概率較大。

3 高本貫通人才培養模式下的課程體系一體化設計結構——以汽車運用與維修技術為例

3.1 課程目標設計

高本貫通課程一體化設計的前提在于目標銜接，由高職院校牽頭，邀請行業專家、本科專業教師共同探究汽車工作崗位職業能力標準[4]。對于高職教育而言，課程目標為學生畢業后達到中級汽車維修的能力;對于本科教育而言，畢業后學生具有綜合診斷與維修汽車的能力，有效提高學生職業能力，達到高級汽車維修工水平（見表1）。

3.2 人才培養模式設計

高職階段“工學交替”、本科階段“特色班主導”人才培養模式有效貫通。其一，基于“3+2”高本貫通人才培養框架，高職階段定崗實習設定為“工學交替”環節;其二，基于高本分段目標，對教學資源進行統籌配置，積極探索高職“工學交替”人才培養模式，對這一項目及具體實施方案進行科學設計，校內強化訓練與企業生產性見習相結合，對專業技術進行有效夯實，著重從“經驗層面”培養職業基本能力;其三，探索本科階段2年“特色班主導”人才培養模式，統籌聯合辦學冠名定向、零散訂單定向等訂單分配，對訂單培養與常規培養相關教學項目進行系統、針對性設計，開展校內實訓、企業定崗實習活動，這種方式可以讓學生掌握更扎實專業技能，畢業后才能滿足用人單位需求，實現高本貫通班的企業訂單就業率超過90%;其四，與用人單位進行深度合作，共同就人才培養模式進行創新，如實行高本貫通現代學徒制，在高職階段與學生形成就業意向，在半工半讀中達到校企合作的目的，這樣不僅學校招生更加簡單，也為企業招工創造了便利。

3.3 課程體系設計

3.3.1 按照工作任務分層構建“3+2”高本一體化課程體系

由“3+2”高本銜接的高職院校、本科院校及汽車行業企業共同組成專業建設指導小組，結合汽車服務行業現狀，設定科學合理的核心能力及工作要求。根據汽車維護—維修——綜合故障診斷與維修的思路，構建以能力增長為主的一體化課程體系，如圖1。

3.3.2 基于職業能力分級確定“3+2”高本銜接課程內容

大多數高本貫通項目中，在科目與內容中，專業基礎課與專業課程重復情況較為常見，嚴重浪費了教育資源與學習教育，也無法表現出高本層次性差異，不利于高本職業課程一體化。在高本貫通項目實施中，關于教學目標及課程內容的確定，高職、本科教師都必須參與其中，基于能力目標對課程內容進行篩選，并有效開發課程[5-6]。下表為高職《汽車電器設備》與本科《汽車電氣系統維修》課程內容設計。

3.4 頂崗實習

高職階段“跟崗見習”、本科階段“定崗實習”教學環節，確保“科學輪企輪崗”有效貫通。其一，對高職階段工學交替“汽車保養”、“汽車美容”、“汽車空調保養”等教學項目進行科學合理設計，確定項目教學標準、工學交替管理機制，結合教學要求，在最后幾周為學生進入企業實習創造機會;其二，在本科專業課程學習過程中，主要在教學內容與形式上進行優化，可以引入頂崗實習和畢業設計等方式，在具體的考核標準上加以明確，確保學生在本科階段學習一年后能夠到企業完成輪崗定崗實習，同時進行畢業設計;其三，學校要與企業、學生共同完成“三方協議”的簽訂，將各自責任、義務等進行合理劃分，改善學生崗位實習環境氛圍，制定可執行的保障措施;第四，合理分配學生“工學交替”跟班輪崗見習與定崗實習，基于企業生產現狀及學生學習水平，合理調配，及時輪換，確保工學交替、定崗實習活動能夠高效率運行;其五，推動安全教育的深入開展，同時提供社會保險;其六，形成輪企輪崗檔案，讓人才交流“雙選”獲得有利條件。

3.5 質量評價

要不斷優化質量評價體系，確保每個人都可以參與進來，形成更加多元化的評價主體。其一，要將第三方評價引進來，以訂單培養為基礎，高職院校、高校、訂單企業三方參與人才評價的制定;其二，以分段人才培養規格標準為基礎，構建高本考核貫通評價標準，并將其納入單獨招生實施規則中，保證其公正性、公平性;其三，納入汽車企業培訓考核體系，與同職業資格證考核標準結合起來，涵蓋了能力考核、過程評價、期末評價等內容，對評價方式進行有效改革。

3.6 教學管理

其一，在高職院校、高校成立“高本貫通教學管理部門”，不斷完善教學管理、聯席會議制度、聯合教研制度以及學籍管理貫通制度等;其二，完善教學管理監控網絡，尤其是要充分利用信息化資源;在網絡信息化手段下，逐步打造“教務管理在線平臺”、“定崗實習管理系統”等，讓反饋、管理與動態調控教學過程奠定技術支撐。

4 結語

在高本貫通人才培養模式中，職業素養是主要目標，職業性、應用型是根本出發點，基于職業分析崗位及工作能力要求，明確科學培養目標，積極整合轉本課程，構建符合崗位要求、一體化的課程體系，并借助云平臺，師生進行密切交流，進而培養出厚理論、高技能的專業人才。

參考文獻：

[1] 李志剛，鄭廣成.基于人才培養規格的“中高本貫通”課程體系界定路徑[J].鹽城工學院學報（社會科學版），2018，031（001）：82—84.

[2] 楊彪. 能力成長視角下的高本貫通“一體化”課程體系建設芻議[J].科技經濟導刊，2019，000（020）：129—130.

[3] 王超，朱振，朱超，等.能動專業高本貫通“3+2”分段培養模式下的課程銜接體系研究[J]. 高師理科學刊，2019，039（012）：85—88.

[4] 劉紅兵，郭輝.現代職教體系視域下“中高本貫通”銜接體系構建策略研究[J].勞動保障世界，2018，514（30）：60—60.

[5] 王偉，趙春霞，李志文.“3+2”專本貫通人才培養模式中培養質量保障措施探索[J].科技視界，2019（36）：230—231+242.

[6] 馬其華，閆業翠，任洪娟，魏丹.基于應用型的汽車服務工程專業中本貫通人才培養模式探索[J].機械職業教育，2018（08）：25—28.

上海東海職業技術學院 （上海市 200241）