近20年國內旅游交通研究知識圖譜

呂奇光 肖迪

摘 要：交通是旅游得以實現的重要手段之一，旅游的繁榮又將促進交通的現代化發展。本文運用CiteSpace可視化軟件對國內近20旅游交通相關文獻進行梳理和計量分析。結果顯示：雖然該領域文獻發表數量逐年遞增，但機構間、學者間合作較少；“旅游交通”“高速鐵路”“旅游經濟”作為研究的基本要素貫穿研究始終；而“區域交旅融合路徑研究”“旅游空間結構優化”成了近幾年的研究熱點。

關鍵詞：旅游交通；文獻分析；CiteSpace；研究綜述

中圖分類號：F592 文獻標識碼：A

基金項目：重慶市教育委員會人文社科一般項目（20SKGH232）；重慶市社科聯規劃一般項目（2020YBGL85）。

引言

從地理空間表現來看，旅游是客源地與目的地通過某種通道相互作用的空間系統[1]。交通作為旅游的基礎支撐，聯系著旅游客源地與目的地，是旅游過程得以實現的重要手段之一。交通的便捷、安全與舒適直接影響著游客對旅游目的地的選擇，而旅游的快速發展也將推動交通的現代化建設。2017年原國家旅游局、交通運輸部等多部門聯合印發《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》，明確指出旅游業作為國民經濟的支柱產業，交通是其基礎支撐和先決條件，交旅融合已經成為旅游業轉型升級的新趨勢[2]。本文運用CiteSpace可視化軟件梳理近20年國內旅游交通研究工作的發展脈絡，進而科學認識該領域研究現狀、熱點及前沿走向。

一、概念界定

旅游交通是指游客從客源地到目的地（或者在旅游目的地內部）實現空間位置轉移的媒介[3]。廣義上包括交通工具、交通樞紐、交通線路、交通服務等，對于旅游業整體發展具有重要影響。

早期關于旅游交通概念的研究較多：保繼剛將旅游交通定義為客源地和目的地之間以及目的地內部為方便游客開展旅行活動而提供的交通服務[4]。李天元認為旅游者利用某種手段和途徑實現從一個地點到達另外一個地點的空間轉移過程便是旅游交通[5]。關宏志認為廣義的旅游交通涵蓋較廣，指旅游相關的人、物、思想及信息等空間移動，而狹義的旅游交通僅僅將旅游對象界定在人和物上[6]。卞顯紅概括旅游交通為旅游客貨流所使用的交通設施及服務[7]。崔莉在李天元研究的基礎上，將旅游交通補充為通過某種媒介使游客實現旅游目的地內部或從一個旅游目的地到達另一個旅游目的地的空間轉移過程[8]。

二、研究方法與數據來源

（一）研究方法

CiteSpace又翻譯為“引文空間”，是陳超美教授開發的一款基于計量學、圖形學等理論的引文可視化分析軟件。其通過深入挖掘文獻本身的價值和文獻之間的關系，最終以科學圖譜的方式直觀展現出學科研究的發展脈絡、結構關系和前沿領域[9]。目前，已有學者運用該方法在文化旅游、生態旅游、農業旅游等方面開展了有益嘗試。本文采用CiteSpace5.5R2可視化分析軟件，從發文量、作者、發文機構、關鍵詞共現、關鍵詞突現等方面對旅游交通的相關文獻進行計量分析，達到科學認識國內旅游交通研究現狀、熱點及前沿的目的。

（二）數據來源

文獻數據從中國知網（CNKI）檢索平臺獲取，采用“TI=（交通+鐵路運輸+交通業+水路運輸+交通運輸業+高速鐵路+交通運輸+高速公路+公路運輸+陸路交通+旅游交通+公路與水路運輸+航空+交通基礎設施）*（旅游+旅游業+旅游經濟+旅游行業+鄉村旅游+全域旅游+文化旅游+休閑旅游+旅游資源+生態旅游+旅游產業+旅游區+旅游景區+旅游目的地）”一框式專業檢索，時間區間設置為2001—2020年，文獻類型限定為CSSCI、SSCI、CSCD和EI核心期刊，除重后獲取382篇有效文獻。

三、文獻計量分析

（一）發文數量統計

觀察圖1可知，近20年國內“旅游交通”發文量整體呈波動上升趨勢。第一階段2001—2007年，研究處于起步階段，發文量僅為個位數；第二階段2008—2010年，這3年受全球性金融危機及國內自然災害的影響，旅游業發展緩慢，相關文獻也較少；第三階段2011—2020年，隨著國內經濟持續復蘇，旅游業逐漸回溫，有關旅游交通的研究也進入快速發展階段。這一時期發文量出現了3個峰值，第一個峰值（24篇）出現于2011年，其主要原因是2009年底國務院印發了《關于加快發展旅游業的意見》、2010年又通過《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》對新時期旅游業發展進行了全面部署；第二個峰值（41篇）在2016年，其原因是2016年國務院印發了《“十三五”旅游業發展規劃》，提出要做好旅游交通發展頂層設計，完善交通布局，推動旅游交通大數據應用[10-12]。到2020年出現了第三個峰值，原因在于2020年是“十三五”規劃收官之年，將要啟動“十四五”規劃，相關政策逐步出臺極大地激發了學者們的研究動力并為學者們提供了研究導向。

（二）發文機構與作者分析

如圖2所示，CiteSpace機構共現知識圖譜中節點代表該領域核心發文機構（37家），連線代表合作關系（21條），合作密度為0.031 5。可見研究機構之間雖有合作，但尚未形成比較密切的關系網。觀察節點大小并結合機構發文列表（見表1）可知：安徽師范大學國土資源與旅游學院的發文量最多（共15篇），其次是陜西師范大學旅游與環境學院（共13篇）、蘇州大學旅游系（共13篇）。

筆者對作者共現知識圖譜（見圖3）進行分析：該領域核心作者共60位，合作密度0.035。說明旅游交通領域的學者大多獨立科研或進行小范圍合作，研究比較分散。結合作者發文列表（見表2）可知，學者中發文最多的是王兆峰（共19篇），其主要以湖南省為實證對象，研究不同交通方式對旅游效率的影響、旅游交通的空間結構優化以及旅游與交通的協調發展等。

四、研究熱點

（一）熱點關鍵詞分析

關鍵詞是對文獻內容的高度凝練，能夠很好地體現該研究領域的重點和熱點。結合圖4和表3可知，國內旅游交通研究中“旅游交通”“旅游業”等關鍵詞出現頻率最高，表示其一直以來受到的關注也最多。結合具體文獻內容可以發現，這些關鍵詞緊密對接“旅游交通”主題本身，是構成“旅游交通”研究的基本要素。

（二）主題路徑分析

通過關鍵詞時區圖能更好地了解研究主題的發展路徑。對2001—2020年“旅游交通”研究熱點進行Timezone可視化分析，如圖5所示：節點關鍵詞所在位置代表其第一次出現的時間，某一時段內節點數越多代表相關研究越活躍、主題越多元。具體的將研究主題按照時間順序劃分為萌芽階段、發展階段、活躍階段。

2004年以前是“旅游交通”在中國的萌芽階段，這一時期旅游與交通融合的研究零星出現，發文量較少。薛佳2001年在《浙江交通適應旅游發展的方向》一文中對浙江省的旅游與交通現狀進行了定性分析，并提出促進旅游交通發展的措施[13]；2002年徐爽英分析了北京鐵路旅游發展情況，并提出了產品創新、品牌化經營的建議[14]；2003年學者卞顯紅和王蘇潔研究了交通對旅游目的地以及游客出行方式的影響[7]。

2004—2010年為緩慢發展階段，這一時期的研究主要集中在“旅游交通影響及優化”方面。張紅賢以杭州灣跨海大橋和寧波旅游業為例，闡述了交通的變化對區域旅游發展的影響，并據此提出了相應的發展對策[15]；2007年趙中華和汪宇明通過分析長江三角洲區域交通配置現狀，尋找存在的問題，提出促進交通優化配置的措施[16]。

2010年以后，隨著國內經濟全面復蘇以及相關政策的實施，旅游業迅猛發展，旅游交通研究也進入活躍階段。這一時期，相關研究逐漸從理論探索向實證分析拓展，研究主題也趨于多元化，形成百家爭鳴的局面。研究主題可以分為如下幾方面。

1.旅游交通對目的地的影響

尹璐以成渝高鐵為例，研究了高鐵對旅游沿線及目的地空間格局的影響[17]；楊仲元通過對皖南旅游地空間結構的分析，得出旅游地系統的優化完善需要統籌協調其內外發展要素[18]；汪德根通過分析湖北高鐵開通前后對區域旅游發展空間格局的影響，提出應采取措施縮小邊緣區域和核心區域的差距，增強核心區域的擴散作用，進而實現全省旅游業均衡發展[19]。

2.旅游交通規劃研究

何吉成以沈陽軌道交通旅游專線為研究對象，提出旅游交通規劃與設計應做到與景區環境相協調[20]；魏遐對福寧高速公路沿線景觀資源進行分析并提出風景道開發設計應結合周邊旅游資源條件與特色[21]；李強以長治東站為集散點提出太行山大峽谷旅游軌道交通布局規劃方案[22]。

3.旅游交通互動關系研究

學者王潔認為高鐵對旅游地發展的帶動作用明顯，旅游地的繁榮也勢必提升高鐵的運營能力，城市旅游系統與高鐵通道資源應平衡配置、協調發展[23]；余菲菲和胡文海通過對池州市旅游、交通兩系統的耦合協調性進行實證分析，提出應當重視交通對旅游的促進作用，加快旅游轉型升級[24]；王兆峰對湘西地區交通與旅游耦合協調度進行分析，提出旅游交通規劃應當重視內外部環境、相關政策等因素[25]；楊利元對云南省旅游與交通耦合協調度進行實證分析，最終提出應當發揮云南省旅游資源優勢，打造特色交通路線，以交通大融合帶動全域旅游發展[26]。

4.旅游交通的可持續發展研究

交通的發展雖然可以促進目的地旅游經濟增長，但對其生態環境的負面影響也不可忽視。馬慧強在對山西省2004—2015年旅游交通碳排放量進行測度后發現，游客量、人均旅游消費水平和單位交通周轉量能耗都會促使碳排放增加[27]；劉暢對長白山景區旅游交通碳足跡進行測算，得出區域碳排放會隨著旅游旺季的到來而有所增加，因此需要合理規劃景區內徒步線路，降低機動車的使用概率[28]；楊曦通過對武隆世界自然遺產地旅游交通碳排放研究，認識到應當加快推動旅游業從規模增長型模式向質量效益型發展模式轉變，從而實現旅游交通的低碳化[29]。

五、前沿方向

運用CiteSpace的Citation Burst History功能從文獻中提取了9個突變詞（見圖6），它們代表了不同時期該領域研究的前沿方向。2004—2010年“旅游交通”“旅游業”等關鍵詞突現，說明這一時期旅游業備受重視，旅游相關的交通也成為研究熱點；2011—2014年與“高速鐵路”“旅游產業”“影響”等詞有關的研究大量涌現，學者們將研究的重點放到了“不同交通方式對旅游經濟的影響”研究上；2016年至今，“旅游空間結構”“耦合協調”“武陵山區”“長三角”等關鍵詞頻繁出現，說明近幾年“區域交旅融合路徑”“旅游空間結構優化”的研究成為學者們關注熱點。

六、結論

本文運用CiteSpace軟件對國內近20年“旅游交通”的研究文獻進行科學知識圖譜的可視化處理。在此基礎上，結合文獻具體內容對圖表加以分析，可以清楚認識到該領域的研究進程、研究熱點以及前沿方向。

第一，本文通過分析國內2001—2020年“旅游交通”發文量以及關鍵詞時區圖，可以將旅游交通研究分為3個階段：2004年以前為萌芽階段，2004—2010年為緩慢發展階段，2010年以后為發展活躍階段。由此可以看出，該領域研究的動態與社會經濟發展、政府政策導向有密切聯系。

第二，對發文作者及機構進行分析：學者王兆峰是該領域的核心作者，其主要以湖南省為實證對象，研究不同交通方式下的旅游效率、旅游交通的空間結構優化以及旅游與交通的協調發展等；該領域核心發文機構則以中東部地區高校的旅游類二級院校為主，其中安徽師范大學國土資源與旅游學院發文最多；但觀察作者及機構合作網絡關系圖發現，該領域多數機構和作者還處于獨立研究階段，缺乏區域之間、學科之間的合作探討。

第三，對關鍵詞共現圖譜及時區圖進行分析：“旅游交通”“旅游業”作為熱點關鍵詞貫穿研究始終，而目前該領域的前沿方向主要集中在“區域交旅融合路徑研究”“旅游空間結構優化”等方面。

第四，對文獻內容進行分析：國內學者多從宏觀及中觀的角度出發，運用定量和定性相結合的方法，通過構建評價指標、建立數學模型對具體區域的旅游與交通關系進行探討，得出諸多令人驚喜的成果。但是也應該認識到，目前國內有關旅游交通產品開發研究的文獻還比較少，旅游與交通互動機制的探討十分缺乏，雖然旅游交通耦合協調關系已經成為當前的研究熱點，但基于數據收集的難度，案例對象還是以省市為主，縣域范圍的實證研究少有涉及，這些都可以作為進一步探討的方向。

參考文獻

[1] 田里，楊懿，王桀.旅游學概論[M].重慶：重慶大學出版社，2019：5.

[2] 六部門聯合發布《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》[J].人民公交，2017（3）：11.

[3] 童春容.山地旅游者交通行為研究[D].成都：成都理工大學，2013：5.

[4] 保繼剛，楚義芳.旅游地理學（修訂版）[M].北京：高等教育出版社，1993：19-21.

[5] 李天元.旅游學概論（第六版）[M].天津：南開大學出版社，2013：1-7.

[6] 關宏志，任軍，劉蘭輝.旅游交通規劃的基礎框架[J].北京規劃建設，2001（6）：32-35.

[7] 卞顯紅，王蘇潔.交通系統在旅游目的地發展中的作用探析[J].安徽大學學報，2003（6）：132-138.

[8] 崔莉.旅游交通管理[M].北京：清華大學出版社，2007：35.

[9] 陳悅，陳超美，劉則淵，等.CiteSpace知識圖譜的方法論功能[J].科學學研究，2015（2）：242-253.

[10] 國務院關于加快發展旅游業的意見[J].司法業務文選，2010（7）：3-8.

[11] 中國政府網.國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要（全文）[EB/OL].（2011-03-16）[2021-05-16].http：//www. gov.cn/2011lh/content_1825838.htm.

[12] 國務院.“十三五”旅游業發展規劃[N].中國旅游報，2016-12-27（2）.

[13] 薛佳.浙江交通適應旅游發展的方向[J].綜合運輸，2001（7）：26-28.

[14] 徐爽英.依托鐵路運輸優化資源配置創建鐵路旅游經營新格局[J].中國鐵路，2002（7）：63-66.

[15] 張紅賢.旅游交通對區域旅游發展的影響及其對策研究：以杭州灣跨海大橋和寧波旅游業為例[J].商場現代化，2006（1）：273-274.

[16] 趙中華，汪宇明.基于長江三角洲案例的區域旅游交通配置優化研究[J].地域研究與開發，2007（3）：51-55.

[17] 尹璐.高鐵對沿線旅游目的地空間結構的影響：以成渝高鐵為例[J].中國統計，2017（11）：40-43.

[18] 楊仲元，徐建剛，林蔚.基于復雜適應系統理論的旅游地空間演化模式：以皖南旅游區為例[J].地理學報，2016（6）：1059-1074.

[19] 汪德根.武廣高速鐵路對湖北省區域旅游空間格局的影響[J].地理研究，2013（8）：1555-1564.

[20] 何吉成，徐雨晴，周鐵軍.旅游景區對城市軌道交通規劃與設計的影響：以沈陽軌道交通旅游專線為例[J].城市軌道交通研究，2011（3）：55-58.

[21] 魏遐，白梅，鞠遠江.基于景觀評價的高速公路風景道旅游規劃：以福寧高速風景道為例[J].經濟地理，2007（1）：161-165.

[22] 李強.長治市太行山大峽谷旅游軌道交通布局規劃研究[J].鐵道運輸與經濟，2019（3）：80-84.

[23] 王潔，劉亞萍.高速鐵路與城市旅游發展研究：以武漢市武廣高鐵旅游發展為例[J].資源開發與市場，2011（12）：1146-1149.

[24] 余菲菲，胡文海，榮慧芳.中小城市旅游經濟與交通耦合協調發展研究：以池州市為例[J].地理科學，2015（9）：1116-1122.

[25] 葉茂，王兆峰，譚勇.湘西地區交通與旅游發展的耦合協調特征與效應[J].經濟地理，2020（8）：138-144.

[26] 楊利元，明慶忠，楊龍龍.云南省交通與旅游經濟系統耦合協調度研究[J].曲靖師范學院學報，2018（6）：86-90.

[27] 馬慧強，劉嘉樂，弓志剛.山西省旅游交通碳排放測度及其演變機理[J].經濟地理，2019（4）：223-231.

[28] 劉暢，韓梅，王洪橋，等.長白山景區旅游交通碳足跡時空結構研究[J].生態經濟，2018（4）：70-74.

[29] 楊曦，李云云，林楚.武隆世界自然遺產地旅游交通碳排放研究[J].重慶師范大學學報（自然科學版），2017（1）：131-137.