小議路面工程就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)的應(yīng)用

胡長(zhǎng)虹

摘 要：伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國公路建設(shè)里程不斷增長(zhǎng)。當(dāng)前，我國很多早期修建的公路項(xiàng)目已出現(xiàn)了不同程度的病害問題，就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用，可以有效回收和充分利用廢舊瀝青路面材料，具有良好的路用性能。為此，本文在全面掌握就地?zé)嵩偕に囶愋图疤攸c(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，以期有效提升工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路面工程;就地?zé)嵩偕?特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

20世紀(jì)90年代后，我國早期修建的大量瀝青路面逐步進(jìn)入大中修階段，隨著交通量的日益增加，瀝青路面及其整體性能已無法滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需求。路面維修將會(huì)產(chǎn)生大量廢舊瀝青材料，若棄之不用，極易造成資源浪費(fèi)，且增加道路養(yǎng)護(hù)成本。RAP再生利用的方法主要有4種，即廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕S拌冷再生、就地冷再生，其中就地?zé)嵩偕夹g(shù)多用于瀝青路面上面層再生施工。作為一種材料循環(huán)利用率最高的低碳施工技術(shù)，就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)的應(yīng)用，可以修復(fù)原有路面材料缺陷，達(dá)到改善路面使用性能、延長(zhǎng)工程使用壽命的目的。

1 就地?zé)嵩偕に囶愋图疤攸c(diǎn)

當(dāng)前，我國公路網(wǎng)絡(luò)基本完善，新建公路技術(shù)日益成熟，瀝青路面以其行車舒適、噪音小、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)在我國高等級(jí)公路施工中得到了廣泛應(yīng)用，并取得了良好的成績(jī)。然而，在公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)問題。以往多采用填埋法處理瀝青廢棄料，但這種處理方式，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，甚至還會(huì)污染環(huán)境，加大瀝青路面維修成本。就地?zé)嵩偕夹g(shù)是指通過加熱路面，促使舊瀝青路面軟化，隨后就地將舊路面廢料鏟除，并通過混合瀝青粘結(jié)劑、新骨料等進(jìn)行均勻拌和、攤鋪、碾壓等一系列施工達(dá)到就地再生施工目的。根據(jù)相關(guān)研究表明，就地?zé)嵩偕に囍饕譃?類，具體如下：

（1）整形型。整形型就地?zé)嵩偕侵竿ㄟ^一系列的預(yù)加熱機(jī)進(jìn)行加熱、路面軟化處理，按照原路面材料的具體情況，摻加適量再生劑，隨后通過平行疏松耙將已經(jīng)加熱、噴灑再生劑的路面耙松，并將一定量新瀝青混合料直接撒鋪到已再生的熱路面，經(jīng)新舊瀝青混合料一次性壓實(shí)成型。

（2）復(fù)拌型。復(fù)拌型就地?zé)嵩偕侵竿ㄟ^預(yù)加熱機(jī)組加熱軟化原路面，并利用平行疏松耙進(jìn)行翻松施工，隨后添加新瀝青、再生劑等材料，并將熱瀝青、再生劑均勻噴灑到已翻松的路面材料上，利用收集器將翻松、噴灑過再生劑的瀝青混合料收集到梯形截面的料帶，在收集的過程中，再生劑、新瀝青與原路面瀝青混合料之間可完成初步拌和施工，在收集成梯形截面的料帶上再均勻添加新瀝青混合料，通過提升、拌缸等均勻拌和新舊瀝青混合料，并攤鋪碾壓成型。一般來講，原路面材料級(jí)配調(diào)整及優(yōu)化時(shí)可采用復(fù)拌型就地?zé)嵩偕に嚕蛘邽r青含量與要求不符的情況下，也可采用復(fù)拌型就熱地再生工藝，且再生后的路面可直接當(dāng)做磨耗層。

（3）補(bǔ)強(qiáng)型。補(bǔ)強(qiáng)型就地?zé)嵩偕侵冈谡涡突驈?fù)拌型就地?zé)嵩偕幕A(chǔ)上，增加新瀝青混合料的添加量，加大原路面厚度，優(yōu)化原路面高程，以此提升原路面承載能力。補(bǔ)強(qiáng)型就地?zé)嵩偕に囈部煞譃閮煞N不同的類型，第一種為基本型補(bǔ)強(qiáng)就地?zé)嵩偕侵冈谡涡途偷責(zé)嵩偕に嚨那疤嵯拢黾有禄旌狭系挠昧浚岣哒魏舐访娓叱獭５诙N為優(yōu)化型補(bǔ)強(qiáng)就地?zé)嵩偕啾然拘驮偕Ч谩?/p>

2 工程概況

某公路工程為瀝青路面結(jié)構(gòu)，近年來，沿線交通量持續(xù)增長(zhǎng)，在重載、超載等因素作用下，路面出現(xiàn)了不同程度的病害問題，目前，路面實(shí)際應(yīng)用情況已無法滿足當(dāng)前日益增長(zhǎng)的交通量需求。為了改善運(yùn)輸環(huán)境、減少道路沿線揚(yáng)塵及滿足交通安全目標(biāo)，決定對(duì)本路段進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)處理。基于經(jīng)濟(jì)性原則，為了減少廢舊瀝青材料浪費(fèi)，在本工程改造施工當(dāng)中，決定采用就地?zé)嵩偕┕し桨浮?/p>

3 路面工程就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)要點(diǎn)

3.1 舊料回收

熱再生施工當(dāng)中，舊瀝青材料回收與處理極為關(guān)鍵，需要對(duì)維修舊路面進(jìn)行銑刨或翻松處理。為了保證RAP材料質(zhì)量，需分開、分層堆放。可按照料源、瀝青含量、集料級(jí)配等條件進(jìn)行合理堆放，不得混放。

3.2 原路面清理

為了保證施工質(zhì)量，施工前必須做好原路面處理工作，為了避免后期對(duì)再生料的配合比、性能等造成不利影響，需將原路面的雜物清理干凈。此外，還要做好預(yù)整形處理。原路面存在很多病害問題，比如坑槽、沉陷等，若局部路段凹陷嚴(yán)重，需預(yù)先鋪設(shè)適量砂礫料進(jìn)行填補(bǔ)，確保就地?zé)嵩偕┕ず蟾黜?xiàng)指標(biāo)均可滿足規(guī)定要求。

3.3 路面加熱

瀝青路面加熱會(huì)對(duì)舊瀝青的使用性能、養(yǎng)護(hù)成本等方面影響較大，加熱方法是否合理，將對(duì)再生修復(fù)后的質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。為此，想要提升再生路面質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效益，必須保證瀝青路面加熱方式和工藝合理、可行。通過再生機(jī)組的加熱設(shè)備，將路面加熱到施工規(guī)定溫度，保證舊瀝青路面加熱過程中，溫度不得大于100℃。

3.4 翻松路面

根據(jù)施工設(shè)計(jì)規(guī)定，合理選擇路面再生機(jī)，并通過復(fù)拌機(jī)的翻松裝置對(duì)舊路面進(jìn)行翻松、拌和處理。同時(shí)，結(jié)合全自動(dòng)控制液壓系統(tǒng)進(jìn)行翻松深度的合理調(diào)整，保證符合規(guī)定要求。

根據(jù)翻松深度、行駛速度等條件，再生劑噴灑裝置可隨之改變，精準(zhǔn)調(diào)整再生劑噴灑量。若舊瀝青路面均勻性不合格，需按照實(shí)際情況，合理調(diào)整再生劑噴灑量。

3.5 拌和施工

按照設(shè)計(jì)要求，就地?zé)嵩偕旌狭习韬褪┕ぶ校瑧?yīng)選擇專用拌和設(shè)備，確保設(shè)備具備加熱、計(jì)量、溫度監(jiān)測(cè)等功能。拌和過程中，合理控制各類材料加熱溫度與拌和時(shí)間，新集料拌和加熱溫度可適當(dāng)提高。拌和后，保證混合料均勻、無花白料。

3.6 運(yùn)輸施工

在就地?zé)嵩偕旌狭线\(yùn)輸時(shí)，采用自卸運(yùn)輸汽車，裝料前，必須做好車廂清洗工作，為了避免混合料粘車廂，可均勻涂刷一層隔離劑。此外，在裝料過程中，應(yīng)分次完成，嚴(yán)禁一次性全部裝完，可分三次按照“前、后、中”前后移動(dòng)運(yùn)料車進(jìn)行裝料，避免混合料離析。為了保證運(yùn)輸能力和攤鋪能力匹配，應(yīng)有多輛料車等候在攤鋪機(jī)前，確保攤鋪工作持續(xù)進(jìn)行。同時(shí)，還要將篷布覆蓋在運(yùn)料車頂部，以此起到保溫、防雨、防污染等作用。

3.7 攤鋪和碾壓施工

再生瀝青混合料攤鋪前，保證混合料鋪層下頂面溫度大于90℃，保證新攤鋪層和舊路面黏結(jié)效果良好，有效提升路面的整體性能，并對(duì)攤鋪厚度等進(jìn)行調(diào)整，保證攤鋪質(zhì)量。按照施工要求，攤鋪過程中，需提前調(diào)整熨平板并預(yù)熱。通過梯隊(duì)方式進(jìn)行攤鋪，速度不宜過快，可控制在2.0 m/min左右，保持勻速、緩慢前行。在攤鋪施工中，要做到連續(xù)施工，盡可能減少停機(jī)次數(shù)。

碾壓施工是重點(diǎn)，碾壓是否到位對(duì)再生混合料壓實(shí)度、平整度影響較大。因此，在碾壓施工中，必須采用大噸位的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，并配備輪胎壓路機(jī)組合使用。第一，初壓時(shí)，緊跟攤鋪機(jī)，在施工溫度130℃～140℃的條件下，應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓施工，碾壓遍數(shù)為2～3遍，速度為2 km/h～3 km/h;第二，復(fù)壓時(shí)，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為3～4遍，速度為3 km/h～5 km/h，復(fù)壓時(shí)碾壓施工的重點(diǎn)，在保證壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，應(yīng)保證碾壓施工質(zhì)量;第三，終壓時(shí)，同樣要控制好終了溫度，可控制在65℃～75℃，采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為2～3遍，速度為3 km/h～5 km/h，最終消除明顯輪跡，提升路面平整度。在整個(gè)碾壓施工階段，嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)彎、急剎車，避免對(duì)路面造成損壞。對(duì)于壓路機(jī)無法壓實(shí)的局部部位，需采取小型振動(dòng)壓路機(jī)、振動(dòng)夯板配合壓實(shí)。

3.8 養(yǎng)護(hù)施工

待完成碾壓施工之后，路表溫度較高情況下，不宜馬上開放交通，當(dāng)路表溫度下降到50℃以下，方可開放交通。

4 路面工程就地?zé)嵩偕┕z測(cè)分析

（1）平整度檢測(cè)。在路面平整度檢測(cè)當(dāng)中，本工程采用三米直尺法進(jìn)行測(cè)定，就地?zé)嵩偕┕で埃秸染禐?.77 mm，再生施工后為1.77 mm，相比規(guī)范要求，可達(dá)到預(yù)期施工效果。

（2）構(gòu)造深度檢測(cè)。為了檢驗(yàn)路面就地?zé)嵩偕┕ず蟮穆访鏄?gòu)造深度，可采取手工鋪砂法進(jìn)行測(cè)定，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)可知，就地?zé)嵩偕埃访鏄?gòu)造深度為1.12 mm，再生施工之后為0.72 mm，仍大于0.7 mm，可滿足規(guī)定要求。

（3）摩擦系數(shù)檢測(cè)。路面摩擦系數(shù)檢測(cè)當(dāng)中，可采用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀，對(duì)就地?zé)嵩偕┕で昂蟮穆访婺Σ料禂?shù)進(jìn)行測(cè)定，測(cè)定結(jié)果為：擺值為就地?zé)嵩偕盀?0.21 BPN，再生后為80.02 BPN;橫向力系數(shù)再生前為67.51，再生后為125.11。

由此可見，通過就地?zé)嵩偕幚砗螅瑸r青路面的平整度、抗摩擦能力顯著提升，但構(gòu)造深度有所下降，但依舊可達(dá)到規(guī)范要求。總體來講，瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ず螅蛇_(dá)到提高路面使用性能的目的。

5 結(jié)束語

總之，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有舊料利用率高、施工速度快、對(duì)交通干擾小的優(yōu)勢(shì)，目前是一種發(fā)展迅速的舊瀝青混合料再生利用技術(shù)。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，可以簡(jiǎn)化施工工序、節(jié)約材料、提高舊路等級(jí)、節(jié)約工期、保護(hù)環(huán)境等，將其用于路面維修養(yǎng)護(hù)施工，可大幅提升路面使用性能，延長(zhǎng)工程使用壽命。

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