新能源汽車方向研究生培養模式探討

史立偉　周曉宇

[摘 要]為服務新能源汽車新舊動能轉換重大工程，滿足新能源汽車行業對復合型專業技能人才的需求，山東理工大學開設了新能源汽車研究生培養方向，并進行了教學改革。文章在分析新能源行業發展現狀的基礎上，結合地方新能源汽車行業對專業技能人才的需求，明確了新形勢下車輛工程人才培養目標及要求;方向新增了電動汽車控制技術、智能控制理論、驅動電機原理及控制等重點課程，優化了課程體系;推進了新能源汽車專業平臺建設，建立教學科研平臺及國家實驗教學示范中心;建立校企合作新機制，與企業共同制訂人才培養新模式。這些措施進一步提高了新能源汽車方向研究生的培養質量。

[關鍵詞]新舊動能轉換;多學科交叉;新能源汽車

[中圖分類號] G643 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2021）09-0176-03

全球變暖、環境污染、石油短缺這三大挑戰，要求我們必須發展節能、環保、零排放的電動汽車。傳統汽車行業在發展過程中帶來的弊端日趨明顯，汽車尾氣的排放及對不可再生能源的消耗，對我國生態環境造成了嚴重的破壞[1]。在我國經濟發展進入新常態及新舊動能轉換的背景下，新能源汽車已經成為我國發展戰略性新興產業的重要內容之一，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》的頒布從制度與政策的層面明確了新能源汽車的戰略意義[2]。

目前，我國汽車行業一方面面臨自主研發能力較弱的困境，多處內燃機關鍵技術掣肘于外企[3];另一方面，傳統汽車行業的轉型升級，對多學科交融的高素質人才需求越來越大，傳統汽車行業畢業生與車企所需的技術研發人才有明顯的差距。新能源汽車行業的發展，不僅需要核心技術的研發，同時也需要培養符合新能源汽車行業發展的高素質人才[1]。高校作為人才輸送的重要基地，通過改進傳統車輛工程的人才培養模式，培養滿足企業需求的專業人才顯得尤為重要。

一、新能源汽車產業發展現狀及專業人才需求分析

中國經濟發展模式正在由高速增長轉向高質量發展時期，傳統經濟發展動能正在衰竭，經濟發展進入新常態，需要尋找、培育新的動能[4]。新能源汽車作為國家實施能源戰略轉型及汽車產業轉型升級的重要抓手，在國家政策的支持下，產業規模和技術水平得到迅速發展。我國新能源汽車產銷量從2015年開始，連續3年蟬聯全球第一[5]，截至2017年底，新能源汽車保有量已超160萬輛，占全球新能源汽車保有總量的50%[6]。2019年國內新能源汽車總產銷量超過120萬輛，預計到2023年，銷售總量將達到1300萬輛[7]。

新能源汽車行業屬于新興行業，行業發展涉及多學科的理論知識，如車輛工程、軟件工程、機電設計等。新能源汽車與傳統汽車相比，在車輛結構、設計原理、機動控制等方面有很大的差別[8]。傳統培養模式下的畢業生很難滿足新能源汽車行業發展的需求，培養既懂車輛，又懂編程、電控、軟件等多學科交融的復合型專業人才具有重要作用。

二、新能源汽車方向人才培養的具體措施

（一）新形勢下車輛工程培養目標及要求

山東理工大學（以下簡稱“我校”）跟蹤國內外新能源汽車行業的發展趨勢，緊密結合國家和山東省汽車產業對人才的需求，培養基礎扎實、素質全面、工程實踐能力強，并具有一定創新能力的應用型、復合型高層次工程技術和工程管理人才。

新形勢下在校研究生畢業時應達到的能力和水平包括以下幾方面。

1.認真學習和領會馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀、習近平新時代中國特色社會主義思想，擁護黨的基本路線和各項方針、政策，熱愛祖國，遵紀守法;具有良好的職業道德和敬業精神，具有科學嚴謹、求真務實的治學態度和工作作風。

2.能夠綜合運用先進集成設計技術、生產制造技術、試驗檢測技術、機電液一體化技術等，從事車輛研究、設計開發、產品造型、生產制造、質量控制、試驗檢測、節能環保、管理與營銷等工作。

3.能夠在汽車產品設計、制造、運行管理等環節中考慮和評價對社會、健康、安全、環境等方面的影響。

4.較熟練地掌握一門外國語，能夠順利閱讀本工程領域的科技資料及文獻，并具備一定的聽、說和寫作能力。

5.具備自主學習能力和終身學習意識，能夠不斷適應社會發展。

（二）優化課程體系，開發課程資源

1.開設新能源汽車培養方向

我校結合汽車行業的最新發展需求，在為新舊動能轉換培養人才的同時，以行業需求為導向培養復合型人才，開設了新能源汽車培養方向，瞄準新能源汽車驅動電力化、駕駛智能化、車輛網聯化的趨勢，強化校企協同育人和科創活動，培養具有國際視野、跨學科交叉融合能力和創新實踐能力的新能源汽車卓越工程技術人才。

2.新能源汽車方向課程群建設

依據新能源汽車行業發展需求，我校目前開設的專業研究方向包括：車身數字化設計與制造、車輛系統動力學、汽車電子電氣與電動車技術、工程車輛機電一體化。研究生培養階段采取全脫產的教學模式，采用課程學習、實踐教學和學位論文相結合的培養方式。課程學習主要在校內完成，研究生在規定的時間內至少應完成不少于27學分的學習任務;專業課程完成后進行專業實踐訓練，時長不少于半年;論文工作以校內完成為主。

校內課程教學實行學分制，分為必修課和選修課。為對接國內汽車行業發展需求，在選修課程中，依據不同的研究方向新增部分新能源汽車理論和實踐課程，如電動汽車控制技術、智能控制理論及應用、電動汽車電源技術、驅動電機原理及控制等，采用理論與實踐相結合的授課方式，加深學生對新能源汽車行業發展的認識，夯實學生新能源汽車相關領域的專業知識。課程體系如表1所示。

3.新形勢下改進原有教學方式

隨著國家對高校教學體系改革的深化，現代化多媒體技術在教學過程中的應用越來越多。我校在加強信息化技術應用的同時，對教學方式也進行了一定的改革，即采用多媒體技術與項目化教學相結合的教學方式，在通過多媒體技術的應用增加學生獲取知識量的同時，采用項目化教學方式，設定具體項目讓學生完成。在實踐過程中，這不僅鞏固了學生的理論知識基礎，還有利于鍛煉其動手實踐能力和操作技能，提高了學生的溝通協調能力。

（三）加強專業師資團隊建設

在現有教師團隊的基礎上，根據不同層次、不同崗位教師的實際需求，開展有計劃、有方向、有重點的培養培訓工作;大力拓寬教師的國際化視野，提升教師的企業實踐能力，資助教師到國內外高水平大學交流訪學，開展合作研究;通過崗前培訓、觀摩聽課、輔助教學和老教師的“傳幫帶”，組織名師名課、教學沙龍、青年教師教學競賽等活動，提高教師特別是青年教師的執教能;每年選派2～3名骨干教師到企業進行不少于半年的實踐鍛煉;從學科建設規劃出發，緊密圍繞復合型人才培養的辦學目標，準確把握引進人才的規格，制訂師資隊伍建設規劃。

本專業專職教師隊伍包括：專任教師46人，教授、副教授24人，講師16人，高級實驗師12人，博士生導師10人。泰山學者特聘教授1人，百千萬人才工程國家級人選教師1人，享受國務院津貼教師2人，山東省有突出貢獻中青年科學家3人，山東省教學名師4人。本專業形成了一支科研實力雄厚、科研方向多樣化、層次結構合理的優秀教師隊伍。

在高等學校工程類專業的教學活動中，實踐性教學環節對于提高教師的教學科研能力，培養學生的動手能力、創新意識、創新精神是非常重要的。為了進一步提高教師教學質量及工程實踐能力，學校和學院積極組織中青年教師到實驗室、對口企業以及其他社會組織參加實踐鍛煉，以提高他們的實踐應用能力和創新能力。

近年來本專業選派8名教師到與專業相關的單位進行實踐鍛煉或掛職鍛煉，以開闊教師的視野、更新教師的理念、提升教師“雙師”素養。

（四）推進新能源汽車專業平臺建設

人才培養的核心在高校，高等院校的科研平臺與學科建設是人才培養體系中的重要環節。我校為推進新能源汽車專業平臺建設，將信息化與新工科專業建設深度融合，積極開展“新工科平臺”建設，取得了較為顯著的成果，具體措施如下。

1.依托新能源汽車聚焦平臺，實現教學科研相融相長

我校實行學科聚焦發展計劃，將車輛工程和電力電子與電力傳動學科兩個省強化建設重點學科強強聯合，組建新能源汽車研究院。該研究院是電動汽車智能化動力集成技術國家地方聯合工程研究中心的重要組成部分，聚焦發展新能源汽車新技術。目前，該研究院被評為山東省示范工程技術研究中心、新能源汽車山東省高等學校協同創新中心。

圍繞“十三五”新能源汽車聚焦平臺，我校主動對接國家經濟發展戰略和山東省新能源產業發展規劃，打造新能源汽車能源系統、新能源汽車動力系統、輕量化與NVH技術、智能網聯技術等四個教學科研平臺。

推進教學與科研相融相長，將科研成果應用在實驗教學過程中，以科研成果為向導，加強科研與教學的互動關系。推動學科專業平臺與教學實驗室同生共享，縮小科研資源與教學資源的差距。打造科研反哺教學，教學推動科研的良性循環體系和人才培養模式。

2.整合優化專業教學資源，構建專業實驗平臺

本學院建設服務于本專業教學和科研的校內實驗平臺，邀請相關領域專家參與設計論證，重構課程體系，將國家標準、政策法規、行業規范、職業素養培養及創新能力訓練納入課程體系中;積極加強信息化課程和虛擬實驗項目開發，增加實踐教學在課程體系中的比重，逐步實現共享師資、共建課程、共用平臺、共研課題。

車輛工程專業實踐平臺充分發揮多學科交叉優勢，整合車輛工程、交通運輸、交通工程、能源與動力工程和信息等學科的優勢，組建了跨學科、聯合企業的實踐平臺，逐漸形成了新能源汽車能源管理、新能源汽車驅動系統及電機電器、智能車輛及控制系統、車身輕量化及系統動力學等4個研究方向，并為每個方向配備了實踐平臺。

依托國家級實驗教學示范中心“機械工程（含車輛工程）實驗教學中心”、國家級虛擬仿真實驗教學中心“車輛工程與交通國家級虛擬仿真實驗教學中心”，多方籌措經費進行車輛工程實驗室、車輛工程與交通虛擬仿真實驗室的基礎建設。目前，開展專業實驗的車輛實驗室總面積達3600平方米，儀器設備總值達3300余萬元，實驗室擁有10萬元以上的軟硬件儀器設備60余臺，有效保障了教學科研工作的正常運轉，實驗室、儀器設備配置滿足了教學需求。

（五）建立校企合作新機制

在新形勢下，我校積極構建協同育人長效機制，主動對接山東省“十強”產業，服務新舊動能轉換，聯合行業福田汽車等企業和天津汽研院等研究機構設立了新能源汽車研究生工作站十余處，通過校企深度融合，面向行業企業未來發展，培養掌握跨學科知識、熟悉行業前沿科技的高素質“五有”人才。

在專業人才培養方面，我校采取與企業共同定制人才培養方案的方式，以行業需求為導向，邀請企業專家參與專業培養目標、畢業要求和課程體系設計。

對于具體的課程建設，校企共建共講專業課程，將企業生產經驗理念、行業標準規范、工程經驗成果融入專業教學。

校企合作協同育人還體現在實習實訓中，利用企業資源和平臺，共同開發具有融合性、先進性和挑戰性的實習實訓課程，形成校企實習實訓師資融合培養的長效機制。

在研究生工程實踐創新實踐項目上，根據企業需求或案例，與山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司合作，共同開發、指導具有實際工程背景的創新實踐項目，并在畢業設計的模擬企業環境的項目管理、技術指導和資源共享等方面開展深度合作。

總之，通過推進企業兼職教師參與指導課程設計、生產實習、碩士論文及課外自主創新等教學環節，推動產教深度融合，充分利用社會優質教育資源提高整體教育水平。

三、結論

新舊動能轉換背景下，以行業需求為導向，提出新的人才培養目標及要求，構建新的人才培養模式，對培養符合要求的復合型高層次工程技術人才具有重要作用。

通過優化原有教學體系，開設新能源汽車培養方向、新增方向重點課程、改進原有教學模式，可讓學生和教師聚焦新能源汽車各項研發需求，進而為企業研發提供高素質人才和新技術支撐。

推進新能源平臺建設，建立新能源汽車協同創新中心作為教學教研平臺，可以有效推動教學與科研的良性互動，促進教學教研相融相長。

新形勢下，建立校企合作新機制與企業共同設定人才培養模式，可更好對接行業、企業的發展需求。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 盧宗霞. 新能源汽車人才培養模式研究[D]. 西安： 長安大學，2015.

[2] 盤朝奉， 陳龍，江浩斌，等. 新能源汽車戰略目標下車輛工程創新人才培養模式探討[J]. 教育現代化， 2017（49）：1-3+6.

[3] 范若尋. 新工科背景下應用型院校車輛工程專業人才培養模式探究[J]. 信息記錄材料， 2019（1）：195-196.

[4] 劉世錦. 加快新舊動能轉換 重塑經濟發展新優勢[J]. 新經濟導刊， 2019（3）：4-8.

[5] 付明. 我國新能源汽車發展現狀及市場營銷策略分析[J]. 企業改革與管理， 2019（13）：100-101.

[6] 馬建， 劉曉東， 陳軼嵩，等. 中國新能源汽車產業與技術發展現狀及對策[J]. 中國公路學報， 2018（8）：1-19.

[7] 邢曉娟.新能源汽車市場營銷策略研究[J]. 科技資訊， 2014（30）：129.

[8] 吳艷秀. 基于多學科交叉復合新能源汽車工程專業建設探索[J]. 中國科技投資， 2017（29）：367.

[9] 郭榮春. 新舊動能轉換背景下車輛工程專業人才培養模式探討[J]. 科技視界， 2019（12）：142-143.

[責任編輯：陳 明]