關于如何提高駕校核心競爭力的調查研究

郭方琪

摘 要：當今社會，隨著汽車數量日益增長，駕駛車輛已經成為一個成年人的基本生活技能，因此在國家認可的范圍內，駕校的數量也與日俱增。在這樣的背景下，提高駕校核心競爭力對一個駕校的發展顯得尤為重要。本文即給出對教練管理系統的改進方式;提出應用AHP層次分析法，得到科學地為學員選取適合其的教練的最優解;和駕校的宣傳推廣模式分析如何提高駕校的核心競爭力。

關鍵詞：核心競爭力;層次分析法;教練管理系統的改進方式;宣傳推廣模式

1 教練管理系統的改進

1.1 駕校背景模式

駕校隸屬于第三產業，本質上是一種私人服務。其主要為學員提供科目一理論考試;場地駕駛技能考試科目;道路駕駛技能考試科目;科目四理論考試的相關培訓服務。其中科目一與四以題庫呈現，科目二與三以教練教授、刷學時呈現。

（1）考試科目：針對科目一、四，學員自行下載專用APP，或通過附贈的《機動車駕駛人安全文明駕駛（科目一、科目四考試題庫）》一書進行學習。針對科目二，駕校提供場地練習，并為學員配備教練，全程一對一教學，刷學時及考前模擬;針對科目三，駕校提供教練和車輛服務，在路段進行練習。

（2）駕校人員工作安排：董事長及其機構統籌管理駕校的所有事項;前臺咨詢處負責接待學員報名，考試預約，檔案管理;科目二總教練負責科目二事項，下屬教練負責教授學員在場地內練習;科目三總教練負責科目三事項，下屬教練負責教授學員在道路上練習;班車師傅，由于駕校地處較遠，有專車往返市郊接送學員練車;門衛兼外場（科目二模擬考場）管理人，負責接收科目二教練的指示，為即將參加科目二考試的學員協調交接帶有GPS定位測試的考場模擬車。

（3）駕校管理制度：駕校本著為學員服務的原則，重大法定假期所有人員均有假，普通假期則正常工作;針對教練作為與學員對接的主力軍，駕校采取教學權下放的措施，不加干預;每周一由總教練開例會，總結工作狀況;總教練與董事長對接工作進展。

（4）學員學習制度：一般遵循一個學員在某個環節由一位教練帶，全程學習進度由兩人協調進行，原則上不提倡由兩位教練同時帶。假如學員與教練存在矛盾分歧，允許學員更換教練，所刷學時不重復，已學過的考試項目不重復教學。

1.2 駕校背景模式分析

由考試科目可以看出科目二、三學習中人文因素占比很大，教練團隊的綜合素質反映整個駕校的口碑。基于對駕校的走訪調查可知，教練薪酬與教學時長成絕對正比。績效評定只取決于所帶學員過關率。前者優點是教練每日工資取決于自己的時間安排，有上下限，缺點是駕校報名淡季，教練薪酬得不到保證。后者優點是簡單直接，是最為干脆的評價方式，缺點是不考慮客觀因素及未加入反饋效果。

針對前者的優點，“身體是革命的本錢”，駕校可以著重關注教練的身心健康，合理安排工作;缺點改進：在報名淡季（具體可依據駕校每月接受報名額綜合評定出排名靠后的兩個不相鄰月份），駕校可以發放基本工資，同時針對交通管理部門所頒布的最新駕考規則，開啟教練研討會（教學資料歸駕校內部所有）。針對后者，可以在學員過關率的基礎上，同時加入教齡、學員反饋、同事匿名評價三項指標，把無形的教學特點量化及可視化，以此對績效評定作出改進。

改進方法如下：

首先依據現實對因素：學員過關率、教齡、學員反饋、同事匿名評價進行實際數據的獲得;其次，對此四項指標進行綜合評定，建議把數字指標和無法轉化為數字的文字指標，交由教練本人學習總結。最后，對于可視化的指標可做公示，績效評定結果收錄在駕校負責人手中或者檔案管理處。（特別說明：此方法有時間限制，建議3～4月開展一次，次數不宜過多。）

2 利用AHP層次分析法得出選取教練的最優解

在區域范圍內報名價格相當的基礎上，人性化教學即是駕校打出最具吸引力的招牌。如何利用科學方法使教學方式朝著人性化方向發展，使理論為實踐服務，是駕校乃至整個行業應當思考的問題。對此本文提出引入AHP層次分析法，從源頭上因材施教，為學員匹配最合適其教學意愿的教練，科學有效地深化教學的人文前提。

符號說明：

2.1 繪制層次結構圖

最上層為目標層：為學員匹配到教學方式最合適的教練;中間層為準則層：C1-教學方式、C2-時間安排、C3-教學質量、C4-（二度更換教練時的）教學進度;最下層為方案層：P1-教練1、P2-教練2、P3-教練3、P4-教練4（本文暫以四位教練做說明，當駕校擁有更多教練人員時，可自動在系統方案層中添加P的個數）。

2.2 確定成對比較矩陣

采用相對尺度加以說明：

根據相對尺度，構造準則層對目標層的影響比較矩陣;再計算出方案層對每個準則影響的比較矩陣。

2.3 各個比較矩陣的一致性檢驗

設A的最大特征值為λA，對應的特征向量為wA，則有：

AwA=λAwA

B1-B4的最大特征值與特征向量也滿足：

Bkλbk=λbkwbk（k=1 2 3 4）

計算出相應的特征值和特征向量，整理成表格;再計算一致性比率及檢驗結果。

2.4 計算方案層對目標層的權向量

因所有的特征向量歸一化后都是列向量，所以有：

WB=[Wb1，Wb2，Wb3，Wb4]3×4

進一步求得權向量，并對比得到最優教練解。

3 駕校的宣傳推廣模式

3.1 以人為本 私人訂制

考證服務分不同證別，報名人員也有學生、從業者、待從業人員之分;報名的目的、學習能力及學習時間不同，決定著在練習過程中的交流側重點不同。駕校應當遵循人本思想，依據學員的目的和意向，利用AHP層次分析打造人性化教學，匹配最優教練解的品牌優勢。

同時，私人訂制也具有一定的必要性。例如，因各種原因被吊銷駕駛證而需要重新學習考證的人與首次考證的人相比，若采取相同的教學措施，那么由于法律法規的更新補充，初次取證時的考試模式與現行模式的異動，則很容易導致前者改不掉自行駕駛中形成的陋習，進而無法適應新的考試模式。因此以糾正陋習為目的的針對性教學措施很有必要存在。

3.2 分段規劃 找準市場

駕校應主要把內部整頓放置在淡季期間;在旺季把握好優惠力度，明晰給予優惠的人群。例如根據考證“從早不從晚”的心理，打造高考+駕照的宣傳模式，強勢進入高三畢業生的龐大市場，以結果導向過程，搶先占領旺季市場。

在進入市場時，駕校應當找準開拓市場的矛盾點。例如利用中國家長樂于為孩子做未來規劃的家庭教育背景，從家長角度入手吸引客戶，再依靠家長對孩子的導向作用，鎖定潛在學員;增加體驗機會，使學員感受駕校師資力量及教學設備，最大限度提高其選擇本駕校的主觀概率。

3.3 校際聯合 良性發展

對駕校學員而言，選擇A駕校，即意味著放棄接受B駕校教練的教學機會，也就是一次性消費行為。但對駕校而言，一個駕校可能對口成千上萬位學員，提供的是循環性服務行為。如何形成高效的教學氛圍，從本質上提高教學質量，即是駕校核心競爭力的外在表現。

對此駕校應遵循合作共贏的基本原理，聯合其他駕校，共同營造良好的行業競爭關系，定期開展跨駕校的經驗交流會，深化兩個甚至多個駕校的教練對《中華人民共和國道路交通管理條例》的理解，從源頭上更全面系統地提高整個行業的教學素質。依靠行業整體教學素質的提升帶動駕校本身的教學素質提升，無疑是駕校未來發展的不竭動力。

3.4 注重細節 擴大知名度

細節決定成敗，駕校想要在行業擁有好的口碑，提高學員信賴度及行業競爭者尊重度，就更應以理服人，用細節說話。例如駕校可以分析學員的主被動型學習情況，讓學員選擇是否開展催促練車服務，若選擇，那能接受的催促頻率是多少;可組建專屬線上推廣團隊，利用短視頻平臺，分享和駕駛有關的經驗，或駕校日常趣事，增強互動性，回饋老學員，吸引新學員;可提供預約報名服務;為省市內重大活動提供贊助，潛移默化地在市民心中塑造駕校的社會知名度等。

4 結語

在駕校運營的過程中，以人為本，才是長遠穩定發展的關鍵，也是提高核心競爭力的底蘊。不論是提出教練管理系統的改進方式，還是利用AHP層次分析法，選取最優教練解，也或是在宣傳模式上下功夫，其實都是一種依靠駕校自身供給改革擴大需求量，提高學員滿意度，創造出口碑的方式。因為只有駕校自身不斷革新，順應市場，才能真正從核心上提高駕校的競爭力，在日漸繁榮的駕校行業里躋身扎根并不斷發展壯大。

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