MaaS研究進展及未來展望

袁義欣　李冰陽　李康　岳素欣

摘 要：MaaS（Mobility as a Sevice）作為一種新興的概念，各項研究正在快速發展。本文通過文獻綜述研究的方法，首先綜述了MaaS的定義及發展史，其次，針對MaaS系統中涉及的生態系統建設、用戶研究、運營模式等主要內容的研究方法和成果進行詳細介紹，最后，結合研究內容提出了MaaS系統面臨的挑戰與未來研究展望，為行業內MaaS系統的建設與發展提供借鑒與思路。

關鍵詞：MaaS（出行即服務） 生態系統 用戶 運營模式

Research Progress and Future Prospect of Maas

Yuan Yixin Li Bingyang Li Kang Yue Suxin

Abstract：As a new concept， the research on Maas （Mobility as a Sevice） is developing rapidly. In this paper， the definition and development history of Maas were reviewed， the research methods and achievements of? Maas were classified， such as ecosystem construction， user research and operation model. Finally， the challenges and future research prospects of Maas were put forward， to provide reference and ideas for the construction and development of Maas.

Key words：maas（mobility as a sevice）， ecosystem， user， operation model

近年來隨著移動互聯網、通信、大數據等多種技術的快速發展，出現了很多新興的應用，比如快捷的移動出行終端和多樣化的服務體驗，加上城市交通壓力的增加，交通行業出現了新的變革，MaaS理念應運而生，并成為交通領域的熱門話題，眾多機構學者紛紛開啟研究及實踐應用之路，推動MaaS不斷向前發展。本文圍繞MaaS建設中涉及的主要內容進行了系統性的分析和總結，為后續MaaS系統的建設與發展提供借鑒與思路。

1 MaaS系統定義及發展史

1.1 MaaS系統定義

MaaS從出現至今，已有多個機構學者為其定義。行業內普遍認為Heikkil[1]是首次定義MaaS之人，2014年她在碩士論文中提出“‘出行即服務是一個由運營商向客戶提供全方位出行服務的系統”。Hietanen^[2]作為Heikkil?的導師，同年提出MaaS是一個由服務提供商通過單一接口為用戶提供交通需求的分配模型，它可以結合不同的出行模式提供定制化的出行套餐。MaaS聯盟^[3]（MaaS Alliance）在2017年發布的“白皮書”提出：出行即服務（MaaS）是將各種形式的交通運輸服務集成到一個可按需訪問的單一出行服務中，這也是被廣泛熟知的定義。

總而言之，MaaS的定義雖然在不斷研究發展中，但學術界普遍認為MaaS系統至少要包含以下五大核心要素：①單一的服務平臺，②涵蓋公共交通和私人交通的多種出行模式，③多模式出行信息實時查詢，④定制化的出行套餐，⑤多模式出行路徑規劃和支付方式的整合。MaaS通過整合各種交通方式來滿足用戶的出行需求，它通過改變出行服務的運行環境，以及重新定義不同運營者的商業模式，進而達到優化整個交通運輸系統的作用。

1.2 MaaS系統發展史

Hietanen[4]于2006年向芬蘭交通部提出了交通出行一攬子計劃，這被認為是MaaS理念的起源。2014年，在芬蘭赫爾辛基舉辦的歐洲ITS（智能交通）大會上，MaaS概念被明確提出并得到廣泛討論。2015年，在世界ITS大會上，歐洲MaaS聯盟宣布成立，這是第一個區域性MaaS聯盟，MaaS在全球范圍內廣泛開展，聯盟于2017年發布白皮書，作為對歐洲過去幾年的總結和對未來的展望，為MaaS生態系統繁榮發展提供準則和建議^[3]。2018年，世界ITS大會在哥本哈根召開，MaaS全面開花。

通過多年探索，MaaS試點已在全球范圍廣泛開展，涵蓋歐洲、北美、亞洲等多個國家，其中歐洲地區依托MaaS聯盟，發展最為快速。

2 MaaS系統主要研究內容

MaaS理念提出后，相關的聯盟機構組織陸續成立，理論與實踐研究迅速發展，國內外學者針對MaaS系統開展了多方面研究，研究內容涵蓋MaaS生態系統、用戶需求與意向、運營模式等多方面，為全球范圍內推廣MaaS理論及應用奠定基礎。

2.1 MaaS生態系統

2.1.1 MaaS生態系統概述

建立MaaS生態系統，確定系統中所有的參與者，是MaaS發展與推進中的重要內容，建立生態系統有利于明確各參與方的利益關系及如何提供服務和獲取價值。一般MaaS生態系統中包含MaaS運營商、交通運營商、數據提供商等多個主體，各組織通過數據與信息交互，實現價值互換，獲取利益，具體如圖1所示[^6]。在整個生態中，交通主管部門或政府部門作為公共交通主管方，更容易發揮主導作用，可以通過制定相關政策或激勵機制促進MaaS發展，對生態系統建設起到關鍵作用。

2.1.2 MaaS生態系統建設基礎

整個MaaS系統建設過程中，除了要確定所有參與者，還要明確系統建設所需要的基礎條件，這也是MaaS能否成功的關鍵，主要包括以下五方面：

①適合的交通運輸服務和基礎設施，包括多樣化的出行模式、服務密度、服務頻率以及服務集成等。

②信息和通信基礎設施，能夠為MaaS系統各項服務的接入提供基礎。

③交通運營商的數據開放與共享以及向第三方開放API。

④國家或區域支持MaaS建設的相關政策和法律法規。

⑤用戶的出行方式與MaaS交通供應模式的一致程度和出行意愿。

2.1.3 中國MaaS生態系統架構

國內學者基于中國國情和城市交通特點，開展深入研究，劉向龍博士等[7]通過對比分析MaaS與傳統模式的差異，提出了適合中國的MaaS生態體系的框架及發展路徑，為中國MaaS發展奠定良好基礎。

2.2 MaaS用戶研究

用戶作為MaaS生態系統中的核心，是MaaS建設推進中的重要一環，有效掌握用戶的需求意向、偏好習慣、支付意愿等信息，是MaaS提供商評估市場潛力、制定有吸引力的定制化出行套餐的重要依據，同時也是研究中的主要挑戰之一。

為了更好地了解用戶群體，有學者將用戶群體分為4類進行研究[8]：①私家車規避型用戶：有私家車，但由于經濟原因和找車位帶來的麻煩，想嘗試沒有車的生活;②計劃購車型用戶：有購入私家車計劃，并在研究確定是否購入車輛;③簡化型用戶：沒有私家車，出行方式呈現多樣化;④節約型用戶：沒有私家車，主要以公共交通方式出行。

用戶需求與偏好受社會經濟、人口、收入、家庭、出行習慣、出行套餐費用多種因素影響，而收入、家庭因素、出行套餐費用等是影響用戶出行需求和偏好的重要因素。在實際應用中，需要基于詳細的用戶調查，應用定性、定量結合的方法，分析用戶行為，精準定位用戶需求。

2.3 MaaS運營模式

發展MaaS系統的一個重要目的是要實現交通運輸網絡的高效運作，最大限度減少城市交通擁堵，為居民提供良好的出行體驗，而要想實現這一目標，科學的運營模式是必不可少的。綜合對比分析多項研究成果，MaaS主要有三種運營模式[9]，即政府壟斷型（傳統的公共交通運營模式）、市場主導型和政府承包型（表2）。

3 總結與展望

MaaS通過打造單一的平臺消除了用戶通過多個運營商進行信息查詢、路徑規劃、票務預定及支付的麻煩，并且通過持續獲取用戶出行行為數據，分析用戶出行偏好，打造更有吸引力的出行套餐，為用戶提供高質量服務。一定程度上也會引導用戶減少私家車的使用，向更積極更綠色的出行模式轉變，為建立可持續發展的城市交通體系提供可能性。

雖然MaaS系統可能帶來好的影響，但在發展過程中同樣面臨多種挑戰，具體如下：

（1）技術層面：技術變革推動了MaaS系統的發展，但現階段仍受某些技術因素限制，例如，數據格式、數據標準不同影響了各方數據的共享與融合，如何利用數據安全性確保用戶隱私不被泄露，而5G、自動駕駛技術如何應用到MaaS系統中，并產生最大效用也是未來需要研究的問題。

（2）相關利益方的合作關系：如何處理好相關利益方的關系，形成良好的合作模式，是MaaS面臨的巨大挑戰之一。特別是如何處理好公共交通運營商與私人交通運營商的合作關系，公共交通相關部門希望增加公共交通出行來減少污染和交通擁堵，私人運營商則想增加盈利。

（3）用戶需求：如何全面的掌握用戶的需求及偏好，制定定制化的出行套餐，是MaaS提供商關注的重要問題，這將影響提供商的MaaS系統的可行性及服務吸引力。

（4）社會體制及監管：MaaS系統建設及運營受社會體制影響，如何建立有效的社會機制推動其發展，并發揮主管部門的協調與監管作用，將是未來政府部門及機構面臨的巨大挑戰。

總而言之，現階段MaaS系統主要以理論研究為主，未來MaaS系統建設還需要政府部門及社會各界的共同努力，積極推動相應的政策法規的建設，加快技術研發，同時加強項目試點，推動MaaS落地。

參考文獻：

[1]Heikkil? S， Mobility as a Service-a Proposal for Action for the Public Administration Case Helsinki[D].Finland， Aalto University ， 2014.

[2]Hietanen S. “Mobility as a service”—the new transport model？[J]. ITS & Transport Management Supplement， Eurotransport. 2014， 12（2）： 2-4.

[3]MaaS Alliance. White Paper： Guidelines and Recommendations to Create the Foundations for Thriving MaaS Ecosystem[R]. Europe： MaaS Alliance， 2017.

[4]Hietanen S. A Brief History of MaaS Global， The Company Behind the Whim app[EB/OL]. （2019-04-29）[2020-04-06]. https：//whimapp.com/history-of-maas-global/.

[5]Str?mberg H，? Karlsson M， Sochor J. Inviting travelers to the smorgasbord of sustainable urban transport： evidence from a MaaS field trial[J]. Transportation， 2018， 45 （6）： 1655-1670.

[6]Arias-Molinares D. The Ws of MaaS： Understanding mobility as a service from a literature review[J/OL]. （2020-03-03）[2020-04-06]. https：//doi.org/10.1016/j.iatssr.2020.02.001.

[7]劉向龍，劉好德，李香靜，等. 中國出行即服務（MaaS）體系框架與發展路徑研究[J]. 交通運輸研究， 2019， 5（3）： 1-9.

[8]Sochor J， Str?mberg H， Karlsson M. An innovative mobility service to facilitate changes in travel behavior and mode choice[C]. The 22nd 22nd World Congress on Intelligent Transportation Systems. Bordeaux， 2015， 12.

[9]Wong Yale Z， Hensher D. A， Mulley C. Mobility as a service （MaaS）： Charting a future context[J]. Transportation Research Part A： Policy and Practice，2020，131： 5-19.