基于灰色關聯分析法的港產城融合發展研究

摘 要：“以港聚產、以產興城、以城促港”是港口城市發展的普遍規律，推動港產城融合發展，既是優化港口、產業、城市布局的基本要求，也是城市經濟進一步發展新質生產力的內在要求。本文以北部灣港為研究對象，選取2013—2023年的港口、產業、城市經濟的相關指標進行灰色關聯分析。研究發現：（1）從整體來看，港口物流、城市建設、產業發展具有較高的相關性，數值均在0.5以上，表明北部灣港的港產城融合度較高，關聯度較強。（2）從貨物吞吐量來看，與一般公共預算收入和社會消費品零售總額的關聯度最高，表明港產城融合發展與第二產業和內部市場需求的聯系更為緊密。（3）從集裝箱吞吐量來看，與第三產業生產總值和外貿進出口總額關聯度較高，表明港產城融合發展與第三產業和外部市場需求的聯系更為緊密。基于實證結果，本文針對性地提出相關對策建議，以促進北部灣港產城的融合協調發展。

關鍵詞：灰色關聯分析；港產城融合發展；新質生產力；北部灣港；區域經濟

中圖分類號：F326.13；F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）02（a）--05

1 引言

港產城融合發展，是指以港口為龍頭，以產業為核心，以城市為載體，依托海陸腹地以及綜合交通運輸體系，科學規劃生產力布局，深度挖掘港口經濟潛力，以實現港口、產業與城市三者相互依存、協同增效、融合發展。隨著經濟全球的進程不斷加深，國內國際雙循環的戰略實施，港口作為一個地區發展外向型經濟的窗口，能夠對臨港產業產生集聚效應，在推動地區資源合理化配置方面以及推動區域經濟發展方面發揮著重要作用。2019年11月，交通運輸部攜手自然資源部、國家發改委等9大部委、共同發布了《關于加快建設世界一流港口城市的指導意見》。其中，港產城融合發展戰略被明確列為推動港口城市邁向高質量發展的19項核心任務之一，旨在加速形成港口、產業與城市三者間的緊密協作與相互促進，實現區域經濟的繁榮與可持續發展，在沿海11個省級行政區（未包含港澳臺）經濟總量排名第9，全區生產總值增長速度相較全國其他省份有所落后，北部灣港作為廣西發展外向經濟的窗口，廣西地區如何依靠北部灣港進一步發展是一大突破點。因此，港產城融合發展不僅是發展新質生產力的必然趨勢，還是廣西迎難而上，大力發展港口城市經濟的必然舉措。

2 相關文獻回顧

國內外學者就港產城關系展開了深入而廣泛的研究，已取得了一系列豐碩成果，為此領域的發展奠定了一定基礎。在國外關于港產城關系的研究中，Taaffe[1]等（1963）提出港產城發展單因子動力模型，論證了港口運輸交通越發達越有助于城市的交通體系完善，更有利于促進城市產業經濟的發展。Hayuth[2]（1988）運用洛倫茨曲線和基尼系數分析了港口交通體系，并闡述了港口交通系統的集中度對港口系統中“港產城”發展產生的作用。Dadashpoor等[3]（2023）運用歷史比較分析法，分析港口-城市功能以及產業結合如何推動城市的發展。Bird[4]（1968）構建了港口通用模型，表明港口和城市隨著發展逐漸分離的情況。Jianke等（2020）[5]運用DCI模型分析得出港口、城市、產業之間的關系，得出港口城市發展中的主要矛盾以及影響沿海地區可持續發展的重要因素，為其他港口城市的發展提供了借鑒參考。

國內對港產城關系的研究起步較晚，初期聚焦于早期港口城市，運用多元方法展開實證研究。吳劍新等（2023）[6]基于回歸分析對廈門港，港產城聯動進行了分析研究，證實港口發展與城市經濟發展具有聯動性。王爽等（2023）[7]以長江中下游地區作為研究對象，分析得出區域發展不平衡、城市極化效應明顯，港產城協調度需要進一步提升。范忠華等（2016）[8]認為連云港實現港產城融合發展，要打破體制機制障礙，合理規劃布局，建立良性有效的港產城聯動發展機制。王紅堯等（2023）[9]基于港城一體化發展模式對老港轉型升級方向進行了探討，提出了城市包圍港口、城市與港區平行等轉型升級方向。周寶剛等（2024）[10]從可持續發展角度對遼寧沿海地區港口進行港城協調發展研究。

通過梳理相關文獻發現，國內外學者圍繞港產城融合發展的相關研究越來越豐富，具有十分重要的參考價值。但從研究方法上看，國外對港產城融合發展的研究，在方法上多側重于較為成熟的傳統模型，較少觸及灰色關聯度模型領域。從研究對象上看，當前關于港口、產業與城市關系的研究往往聚焦于歷史悠久、發展成熟的傳統港口，或是特定地域內具有代表性的港口案例。而對于新興港口，尤其作為后起之秀的港口如北部灣港，其獨特的發展軌跡、挑戰與機遇以及對區域經濟的貢獻等方面的研究相對匱乏。因此，文章基于灰色關聯分析理論，在分析港產城融合關系的基礎上，構建融合水平評價體系，運用灰色關聯分析法對北部灣港產城關系進行關聯分析，并提出建議。

3 研究區域概況

3.1 北部灣港概況

北部灣港坐落于中國華南沿海的北部灣經濟區核心地帶，是連接中國與東盟、面向世界的重要現代化物流樞紐和海上絲綢之路的新門戶。該港口由防城港、欽州港、北海港三大港區優化整合而成，各港區分別發展成為北部灣港防城港區、欽州港區和北海港區，共同構建起北部灣港綜合性大港。2023年，北部灣港憑借其獨特的區位優勢和高效的運營能力，實現了貨物吞吐量達4.4億噸，集裝箱吞吐量突破802萬標箱，外貿貨物吞吐量1.96億噸，集裝箱外貿吞吐量達109萬標箱。2023年，北部灣港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量雙雙擠進全國前十，進一步鞏固了其在中國沿海港口體系中的重要地位，并為促進區域經濟繁榮和對外開放注入了強勁動力（見圖1）。

3.2 北部灣港口城市及產業發展現狀

防城港、欽州港、北海港作為北部灣港所在的港口城市，其地區生產總值持續穩健提升，規模以上工業生產總值實現了顯著增長，展現出強勁的發展勢頭和巨大的發展潛力，成為廣西區域經濟發展的重要增長極。2023年，北部灣港口城市的地區生產總值邁上了新的臺階，達到4747.8億元人民幣，相比2022年實現了穩健的4.13%增長率，彰顯了該地區經濟的持續復蘇與韌性，也進一步鞏固了其在廣西全區經濟版圖中的重要地位，貢獻率高達17.5%，成為拉動廣西區經濟增長的關鍵引擎。在工業領域，北部灣港口城市的規模以上工業生產總產值躍升至1823.21億元，同比大幅增長8.9%，增速高于全區平均水平，顯示出該地區工業結構的持續優化與轉型升級的顯著成效。作為北部灣港口城市經濟發展的重要支柱，第三產業生產總值也達到了2021.46億元，較2023年提升6.5%，如圖2所示。

4 基于灰色關聯度的北部灣港產城融合發展分析

4.1 數據來源

本文以北部灣港為研究對象，基于灰色關聯度模型，分析港產城融合發展水平。其中，北部灣港口城市建設水平、產業發展概況、港口經濟發展現狀來源于2014—2023年《中國港口年鑒》和《廣西壯族自治區統計年鑒》以及最新北部灣港各市官網最新各項統計數據。

4.2 明確參考數列和比較數列

在構建分析港口物流綜合實力及其影響因素的灰色關聯分析模型中，為更加系統地揭示區域經濟環境與港口物流之間的內在聯系，為制定科學合理的港產城融合發展提供有力支持。一方面，文章將直接反映港口物流行為特征的核心數據序列——港口貨物吞吐量（Y1）與集裝箱吞吐量（Y2），作為參考數列。另一方面，文章挑選了一系列衡量城市建設和產業發展的關鍵指標，構成比較數列。這些指標包括：地區生產總值（X1）、一般公共預算收入（X2）、規模以上工業生產總產值（X3）、固定資產投資（不含農戶）（X4）、社會消費品零售總額（X5）、外貿進出口總額（X6）、第三產業生產總值（X7），共同建立起港產城融合發展的評價指標體系，如表1所示。

4.3 標準化處理數列

在處理多樣化的數列數據時，數據各自所屬領域、性質以及度量標準迥異會導致數據間計量單位和數量級上的顯著差異。為了確保不同維度或量級的數據指標能夠在同一分析框架下公平、有效地進行比較和綜合評估，在分析數據之前文章對數據進行標準化處理，即無量綱化，采用均值法進行處理：

4.4 計算灰色關聯系數

在時間序列分析框架下，當考慮一個參考數列Yi2，并圍繞其展開分析時，通常會引入一系列的比較數列X1，X2，X3，…，Xn，這些數列與Yi2之間存在著動態的關聯分析。在任意一個特定的時間點上，每一個比較數列Xi（i=1，2，…，n）都會與Yi2產生一個特定的關聯系數。這些關聯系數不僅僅是數值上的表達，更是對兩者在該節點下相互關聯緊密程度的一種量化表現，公式如下：

4.5 計算灰色關聯度

灰色關聯度計算公式：

其中：ri為第i個評價對象與理想參考對象的灰色關聯度，m表示m個指標，ξk為第k個指標上的關聯系數，結果如表2所示。

從整體來看，北部灣港口物流、城市建設、產業發展的灰色關聯度數值均在0.5以上，這說明北部灣港產城具有較為緊密的聯系，融合發展程度較高。

對于貨物吞吐量而言，貨物吞吐量與城市建設和產業發展各項指標的關聯度均在0.5以上。其中：貨物吞吐量與一般公共預算收入的關聯度最高，數值高達0.7776，這說明北部灣港口運輸對地方財政收入的貢獻顯著，但也可能暴露出北部灣港口經濟的發展對公共財政的過度依賴，以及港口發展需要更多元化的資金支持體系。貨物吞吐量與社會消費品零售總額的關聯度排名第二，數值達0.7218，說明北部灣港口貨物吞吐量與內部市場的需求具有較高的關聯程度。貨物吞吐量與規模以上工業生產總值的關聯度排名第三，數值達0.6934，說明北部灣港口貨物吞吐量與第二產業的聯系更為緊密，工業生產活動的繁榮對原材料進口和成品出口的需求增加，促進了港口的物流活動。貨物吞吐量與地區生產總值的關聯度為0.6626，排名第四，這表明港口作為物流樞紐，其貨物吞吐量與地區的整體經濟活動緊密相關。貨物吞吐量與固定資產投資、第三產業生產總值、外貿進出口總額的關聯度略低，其數值均未超過0.6，說明北部灣港口貨物吞吐量與基礎設施建設、產業轉型升級、外部市場的聯系緊密程度有待進一步加強。

對于集裝箱吞吐量而言，集裝箱吞吐量與城市建設和產業發展各項指標的關聯度均在0.6以上。其中：集裝箱吞吐量與第三產業總值、外貿進出口總額、固定資產投資的關聯度均大于0.7，分別排名第一、第二和第三，說明北部灣港消費市場的增長與港口集裝箱運輸存在著相互拉動作用，且集裝箱運輸也帶動了服務業等相關產業的發展。集裝箱吞吐量與地區生產總值的關聯度排名為第四，說明集裝箱運輸作為現代物流產業的重要組成部分，對經濟發展的推動作用尤為突出。集裝箱吞吐量與社會消費品零售總額、規模以上工業生產總產值、一般公共預算收入分別排名第五、第六和第七，進一步證實集裝箱吞吐量與第三產業和外部市場的聯系更為緊密，但在目前全球經濟波動時期，集裝箱吞吐量與外部市場的過度依賴可能會對港口的運輸發展帶來不利。

5 結語

文章研究港口物流與城市各項經濟指標的融合發展協調關系，選取北部灣港作為研究對象，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量兩個代表性指標和城市經濟指標，運用灰色關聯度分析法，分析北部灣港口物流指標和城市各項經濟指標之間的關聯程度。

從整體來看，參考數列和比較數列之間的關聯度普遍較高，大多數值都大于0.5，表明北部灣港的港產城融合度較高，關聯度較強。無論是Y1還是Y2，盡管各自經濟結構、發展階段及資源稟賦存在差異，導致城市各項經濟指標與港口物流的關聯度呈現出一定的差異性，但這種差異并未削弱港口物流、城市建設、產業發展之間的顯著正面效應。

從局部來看，雖然港口物流、城市建設、產業發展都具有較強的關聯程度，但也存在著直接差異性。從貨物吞吐量來看，北部灣港產城的融合發展與第二產業和內部市場需求的聯系更為緊密；從集裝箱吞吐量來看，北部灣港產城的融合發展與第三產業和外部市場需求的聯系更為緊密。

6 相關對策建議

6.1 打造港口產業升級新引擎，構建產業集群新藍圖

加強港口基礎設施的現代化與智能化建設，致力于將北部灣港塑造為智能物流的典范，通過引進尖端科技，如自動化裝卸系統、智能調度平臺、物聯網追蹤技術等，實現數字化、自動化以及智能化，提升港口作業效率與服務水平，使之成為區域物流鏈的關鍵節點和面向東盟國際貿易的重要門戶。同時，圍繞港口功能布局，深入產業鏈分析，精準定位并培育壯大與港口緊密相關的臨港工業、現代物流、航運服務、國際貿易等產業鏈。通過政策扶持、市場引導與技術創新手段，吸引國內外優質企業入駐，形成產業集聚效應，推動產業鏈上下游企業協同發展；注重產業鏈延伸與拓展，促進產業間交叉融合創新發展，構建開放、協同、共贏的產業生態體系。

6.2 實行多元化發展策略，探索發展新路徑

在全球貿易環境復雜多變的今天，任何單一經濟因素的波動都可能對港口運營造成極大影響。當前，全球貿易環境復雜多變，北部灣港作為連接中國與東盟的關鍵國際樞紐，正面臨挑戰與機遇并存的局面。為減輕外部市場單一經濟因素波動的影響，北部灣港亟需實施多元化發展戰略，包括建立高標準冷鏈物流園區。如廣西北部灣國際生鮮冷鏈園區，吸引龍頭企業入駐并提升冷鏈物流全鏈條能力。同時，建設跨境電商保稅倉，優化服務流程，降低運營成本，深化與國內外跨境電商平臺的合作，共同構建跨境電商生態圈，以增強港口抗風險能力并促進可持續發展。

6.3 建立北部灣綜合發展基金，促進港產城協同發展

鑒于北部灣港口經濟對公共財政可能過于依賴的問題，可以設立“北部灣港口綜合發展基金”，該基金旨在通過多元化資金籌集和有效管理，減少對單一經濟因素的依賴，促進港口經濟與城市、產業之間的多元化、均衡和可持續發展。同時，利用專項基金支持港口與更多國家和地區的貿易往來，特別是與“一帶一路”沿線國家的合作，開拓新的市場渠道，減少對特定市場的過度依賴。另外可應對全球經濟波動、貿易保護主義等外部不利因素，保障港口經濟的平穩運行。

參考文獻

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