供應(yīng)鏈中斷下汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略探析

本文首先對對供應(yīng)鏈中斷的概念進行了明確界定，隨后選取上汽集團作為研究案例，深入分析了導(dǎo)致其供應(yīng)鏈中斷的原因，并針對性地提出應(yīng)對策略，這對汽車行業(yè)在防范風(fēng)險、減小損失及加快中斷后的恢復(fù)過程具有重要的實踐價值。

一、供應(yīng)鏈中斷的概念界定

在深入研究供應(yīng)鏈中斷相關(guān)文獻后，我們注意到直接明確界定對供應(yīng)鏈中斷概念的資料相對稀缺。多數(shù)學(xué)者傾向于對此概念的表述是通過具體案例和實際發(fā)生的事故來間接闡述的，然而，清晰地定義供應(yīng)鏈中斷是研究和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理策略的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

總結(jié)過往文獻對供應(yīng)鏈中斷的敘述，多學(xué)者將由于突發(fā)事件或自然災(zāi)害導(dǎo)致供應(yīng)鏈無法為企業(yè)提供足夠產(chǎn)品的這種現(xiàn)象被稱為供應(yīng)鏈中斷。因此，文章將供應(yīng)鏈中斷概念被稱為公司面向市場時無法滿足供貨量供應(yīng)或客戶需求量。

二、案例背景

上汽集團是中國汽車制造行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，成立于1997年，一直走在行業(yè)前列。然而，在2022年3月至5月，上海及周邊地區(qū)突發(fā)疫情使長三角地區(qū)的汽車供應(yīng)鏈嚴重中斷，物流受阻以及工廠停工，導(dǎo)致零部件的正常運輸和生產(chǎn)流程被打斷，從而引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。

雖自2022年3月中旬以來，上汽集團便迅速采取了應(yīng)對措施，包括部分工廠的封閉式生產(chǎn)模式，但由于供應(yīng)鏈斷裂，到了4月中上旬，集團仍不得不面對停產(chǎn)的艱難局面。物流中斷持續(xù)了長達兩個月的時間，導(dǎo)致供應(yīng)商原材料和零部件無法及時送達，進而原有的生產(chǎn)計劃也被完全打亂。這次供應(yīng)鏈中斷不僅導(dǎo)致上汽集團自身一季度銷量大幅下降，甚至波及至整個汽車行業(yè)的正常運行。

從上汽集團供應(yīng)鏈績效、企業(yè)績效的角度來審視，此次中斷對公司的財務(wù)狀況、市場表現(xiàn)及經(jīng)營業(yè)績造成了顯著的負面影響。具體來說，2022年前三季度凈利潤下降了 39.45% ·2022年4月整車產(chǎn)量同比下降了 62% ，月產(chǎn)從16.7萬輛銳減至6.3萬輛；零部件庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)也延長至兩倍；2022年停產(chǎn)后季度營業(yè)收入同比下降了 48.6% 從企業(yè)經(jīng)營和股東價值方面的角度來看，供應(yīng)鏈中斷的影響不僅可能是長期的，還會波及到上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商。上汽集團為了應(yīng)對中斷帶來的沖擊，緊急啟動35家替代供應(yīng)商，使其每季度新增4.2億元采購成本和5.4億元物流改道成本。在供應(yīng)鏈中斷期間，上汽集團股價累計下跌至 28.7% ；市盈率從9.8倍降至6.2倍；日均成交量也幾乎減半，從這些數(shù)據(jù)表中明供應(yīng)鏈中斷對上汽集團短期經(jīng)營成果有所影響，股價方面也相應(yīng)的出現(xiàn)異常波動。

作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭，上汽集團因其高度依賴供應(yīng)鏈和龐大的生產(chǎn)規(guī)模，在此次疫情沖擊下遭受了顯著的損失。同時，小鵬、華為等企業(yè)公開發(fā)布警示“5月可能全面停產(chǎn)”，進一步凸顯了長三角供應(yīng)鏈對中國汽車工業(yè)的全局性影響的重要性。2022年4月，上汽集團啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試，推動供應(yīng)商同步復(fù)工，并通過調(diào)整庫存、物流優(yōu)先級等策略逐步恢復(fù)產(chǎn)能，但供應(yīng)鏈完全恢復(fù)耗時約2個月。此后，上汽開始探索供應(yīng)鏈多元化布局和風(fēng)險管控機制，并與吉利等企業(yè)公開討論供應(yīng)鏈韌性建設(shè)相關(guān)問題，推動行業(yè)從“成本優(yōu)先”向“安全與效率的平衡”轉(zhuǎn)型。

綜上，上汽集團通過調(diào)整戰(zhàn)略緩解了供應(yīng)鏈中斷的沖擊，盡管如此，上汽集團供應(yīng)鏈中斷的案例依然具有重要的研究價值。因此，本文深入剖析了導(dǎo)致上汽集團供應(yīng)鏈中斷的具體原因，并針對地提出了可行的供應(yīng)鏈優(yōu)化策略，以期為其他汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化提供有益的參考。

三、上汽集團供應(yīng)鏈中斷的成因

汽車企業(yè)通常供應(yīng)商層級多、分布廣，協(xié)同效率低，傳統(tǒng)管理模式難以應(yīng)對全球化布局需求。外部突發(fā)事件，如疫情，容易導(dǎo)致工廠停產(chǎn)和物流中斷，導(dǎo)致零部件無法及時運輸?shù)秸宪囬g，物流跨省運輸也受到限制，一級、二級供應(yīng)商供應(yīng)受阻，這將對全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重大影響。以上汽集團為例，因疫情沖擊，供應(yīng)商之間的協(xié)同工作受阻，零部件無法及時運達車間，供應(yīng)鏈中斷的情況十分嚴重。

供應(yīng)鏈內(nèi)部正常運行的核心因素，涵蓋了對原材料、機器、運輸倉儲和信息精準把握，信息的有效溝通和信息共享決定了供應(yīng)鏈彈性的關(guān)鍵，供應(yīng)鏈彈性越大，抵御中斷風(fēng)險的能力就越強。由于市場需求常因外部因素的沖擊而發(fā)生急劇變化，甚至導(dǎo)致相關(guān)供應(yīng)鏈下游的供求脫節(jié)，因此信息技術(shù)水平?jīng)Q定了供應(yīng)鏈彈性。而上汽集團未能采集到關(guān)鍵信息及時應(yīng)對突發(fā)事件并快速響應(yīng)，因此增加了中斷風(fēng)險。正如美國《通脹削減法案》（IRA）要求電池材料和組件本土化比例，導(dǎo)致上汽集團的新能源汽車類目短期成本上升，這類信息可能意味著原材料的價格波動。電池本土化這一要求直接導(dǎo)致上汽集團零部件成本上升和交付時間的延遲，以至于使供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險水平提高。

芯片供應(yīng)緊張的局勢是全球性的挑戰(zhàn)，如美國限制對華高端芯片出口限制，已經(jīng)對中國汽車工廠智能化升級和生產(chǎn)量造成了影響。而芯片供應(yīng)波動影響產(chǎn)能，上汽集團旗下多個品牌的關(guān)鍵零部件上依賴進口，技術(shù)自主性不足，使得上汽集團在疫情和芯片限制的雙重重壓下不得不宣布停產(chǎn)。

從供應(yīng)鏈自身設(shè)計層面上進行考慮，上汽集團還存在著供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與設(shè)計問題，上汽集團主要采用CKD模式利用較低的關(guān)稅進口海外零部件，在國內(nèi)工廠進行組裝車輛，以減少整體生產(chǎn)成本，然而，在面對疫情等公共衛(wèi)生事件時，CKD模式的不穩(wěn)定性便顯現(xiàn)出來。JIT（準時制）供應(yīng)鏈管理模式主要聚焦于效益提升，并通過采取各種措施構(gòu)建敏捷且精細化的供應(yīng)鏈，但其較高的精確性這種模式在突發(fā)事件中的表現(xiàn)更加脆弱。上汽集團采用的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)錯綜復(fù)雜，一旦遭遇突發(fā)狀況，將極易發(fā)生中斷情況。上汽集團位于長三角供應(yīng)鏈，其過高的依賴性導(dǎo)致遇到疫情的沖擊后，上汽集團及其他汽車企業(yè)均受到重創(chuàng)。只因上海及周邊聚集全球零部件百強企業(yè)，形成高度集中的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，疫情暴露出區(qū)域集中導(dǎo)致的系統(tǒng)性風(fēng)險，而正因為汽車供應(yīng)鏈涉及上方零部件，一級供應(yīng)商依賴二級供應(yīng)商的基礎(chǔ)原料，導(dǎo)致任何環(huán)節(jié)中斷 （如物流、生產(chǎn)）都會引發(fā)連鎖反應(yīng)。因此，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計要靈活、覆蓋范圍要更廣才能更好地抵御中斷風(fēng)險。

四、優(yōu)化汽車企業(yè)供應(yīng)鏈治理的策略

為了增強供應(yīng)鏈的靈活性并提高抵御風(fēng)險的能力，汽車企業(yè)應(yīng)實施多元化采購策略和多元化生產(chǎn)布局。在采購方面，汽車企業(yè)應(yīng)尋找更加多元化的零部件供應(yīng)渠道，應(yīng)減少對單一供應(yīng)商的依賴，通過采用多源采購策略，并實施專項管理，優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，建立供應(yīng)商分級管理體系，淘汰效率低的供應(yīng)商，從而，以確保供應(yīng)的靈活性和穩(wěn)定性。

多元化的供應(yīng)鏈布局是根據(jù)市場需求和供應(yīng)鏈風(fēng)險，靈活調(diào)整生產(chǎn)布局，在多個地區(qū)建立生產(chǎn)基地，以分散地區(qū)性風(fēng)險，減少對單一區(qū)域的依賴，并且推動形成多地備份的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。最后，維護供應(yīng)商的關(guān)系，利用合約等形式提升組織間協(xié)同協(xié)作能力也是很有必要的。

可以豐富信息技術(shù)手段，通過供應(yīng)鏈數(shù)字化升級實現(xiàn)實時監(jiān)控與預(yù)測。構(gòu)建供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)全鏈路可視化管理，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)增強數(shù)據(jù)透明性與追溯性，實時追蹤庫存和物流動態(tài)，提前預(yù)警所潛在的風(fēng)險。并提高應(yīng)急供貨保障團隊效率，疫情期間，上汽集團成立了應(yīng)急供貨保障團隊，負責(zé)靈活調(diào)整生產(chǎn)計劃。應(yīng)急供貨保障團隊?wèi)?yīng)加強對市場狀況的敏感性，以確保公司能夠充分預(yù)測風(fēng)險，且增強抵御風(fēng)險的能力。

推進芯片、電池等核心零部件的國內(nèi)生產(chǎn)，降低進口依賴。與芯片制造商合作，聯(lián)合其它汽車企業(yè)研發(fā)芯片技術(shù)，同時投資電池和電驅(qū)等新能源關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域。對芯片等關(guān)鍵零部件建立安全庫存，探索“多源采購”模式，以避免對單一供應(yīng)商的依賴的風(fēng)險。零部件本土化生產(chǎn)不僅能縮短運輸距離，還能降低突發(fā)事件的帶來的影響。

應(yīng)有針對性地優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，舍棄傳統(tǒng)的JIT模式，轉(zhuǎn)而專注于構(gòu)建柔性的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。舉例來說，可以根據(jù)供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險及其潛在影響，動態(tài)調(diào)整對零售商的地理位置和客戶分配。若供應(yīng)鏈的客戶對產(chǎn)品交付提前期較為敏感時，可將提供服務(wù)的設(shè)施布局在更靠近這些客戶的地方，以減少交付時間。柔性供應(yīng)鏈的關(guān)鍵，在于更快的傳導(dǎo)速度，更廣的范圍及更優(yōu)的穩(wěn)定性。相同時間內(nèi)。越短的傳導(dǎo)路徑，其傳導(dǎo)速度越快，可以將供應(yīng)商之間的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計新的節(jié)點，將原本沒有聯(lián)系的企業(yè)和供應(yīng)商聯(lián)系起來，在信息世代傳導(dǎo)的情況下，可以緩解中斷風(fēng)險。增加供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，固然能夠提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和網(wǎng)絡(luò)彈性，但也可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)設(shè)計成本超過確定性網(wǎng)絡(luò)。因此，從成本效益的角度分析，決策者需在設(shè)計成本增加與中斷成本節(jié)約之間進行權(quán)衡，以達到供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)設(shè)計。

五、結(jié)論

上汽集團供應(yīng)鏈中斷的主要原因主要集中在供應(yīng)商協(xié)同效率低、信息技術(shù)水平不足、芯片短缺以及關(guān)鍵技術(shù)自主性不足，以及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理等方面。作為中國最大的汽車制造企業(yè)之一，上汽集團所面臨的供應(yīng)鏈方面的問題是大多數(shù)汽車企業(yè)所共有的，因此，對上汽集團供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略，對其他汽車企業(yè)也有一定借鑒意義。針對以上供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險的成因，包括建立多元化供應(yīng)體系，利用大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)提升預(yù)警和預(yù)測能力，實施本地化戰(zhàn)略，以及強化技術(shù)和設(shè)計柔性供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)來解決。