供應鏈中斷下汽車企業供應鏈的優化策略探析

本文首先對對供應鏈中斷的概念進行了明確界定，隨后選取上汽集團作為研究案例，深入分析了導致其供應鏈中斷的原因，并針對性地提出應對策略，這對汽車行業在防范風險、減小損失及加快中斷后的恢復過程具有重要的實踐價值。

一、供應鏈中斷的概念界定

在深入研究供應鏈中斷相關文獻后，我們注意到直接明確界定對供應鏈中斷概念的資料相對稀缺。多數學者傾向于對此概念的表述是通過具體案例和實際發生的事故來間接闡述的，然而，清晰地定義供應鏈中斷是研究和優化供應鏈管理策略的關鍵基礎。

總結過往文獻對供應鏈中斷的敘述，多學者將由于突發事件或自然災害導致供應鏈無法為企業提供足夠產品的這種現象被稱為供應鏈中斷。因此，文章將供應鏈中斷概念被稱為公司面向市場時無法滿足供貨量供應或客戶需求量。

二、案例背景

上汽集團是中國汽車制造行業的領軍企業之一，成立于1997年，一直走在行業前列。然而，在2022年3月至5月，上海及周邊地區突發疫情使長三角地區的汽車供應鏈嚴重中斷，物流受阻以及工廠停工，導致零部件的正常運輸和生產流程被打斷，從而引發了一系列連鎖反應。

雖自2022年3月中旬以來，上汽集團便迅速采取了應對措施，包括部分工廠的封閉式生產模式，但由于供應鏈斷裂，到了4月中上旬，集團仍不得不面對停產的艱難局面。物流中斷持續了長達兩個月的時間，導致供應商原材料和零部件無法及時送達，進而原有的生產計劃也被完全打亂。這次供應鏈中斷不僅導致上汽集團自身一季度銷量大幅下降，甚至波及至整個汽車行業的正常運行。

從上汽集團供應鏈績效、企業績效的角度來審視，此次中斷對公司的財務狀況、市場表現及經營業績造成了顯著的負面影響。具體來說，2022年前三季度凈利潤下降了 39.45% ·2022年4月整車產量同比下降了 62% ，月產從16.7萬輛銳減至6.3萬輛；零部件庫存周轉天數也延長至兩倍；2022年停產后季度營業收入同比下降了 48.6% 從企業經營和股東價值方面的角度來看，供應鏈中斷的影響不僅可能是長期的，還會波及到上游供應商和下游經銷商。上汽集團為了應對中斷帶來的沖擊，緊急啟動35家替代供應商，使其每季度新增4.2億元采購成本和5.4億元物流改道成本。在供應鏈中斷期間，上汽集團股價累計下跌至 28.7% ；市盈率從9.8倍降至6.2倍；日均成交量也幾乎減半，從這些數據表中明供應鏈中斷對上汽集團短期經營成果有所影響，股價方面也相應的出現異常波動。

作為傳統汽車行業巨頭，上汽集團因其高度依賴供應鏈和龐大的生產規模，在此次疫情沖擊下遭受了顯著的損失。同時，小鵬、華為等企業公開發布警示“5月可能全面停產”，進一步凸顯了長三角供應鏈對中國汽車工業的全局性影響的重要性。2022年4月，上汽集團啟動復工復產壓力測試，推動供應商同步復工，并通過調整庫存、物流優先級等策略逐步恢復產能，但供應鏈完全恢復耗時約2個月。此后，上汽開始探索供應鏈多元化布局和風險管控機制，并與吉利等企業公開討論供應鏈韌性建設相關問題，推動行業從“成本優先”向“安全與效率的平衡”轉型。

綜上，上汽集團通過調整戰略緩解了供應鏈中斷的沖擊，盡管如此，上汽集團供應鏈中斷的案例依然具有重要的研究價值。因此，本文深入剖析了導致上汽集團供應鏈中斷的具體原因，并針對地提出了可行的供應鏈優化策略，以期為其他汽車企業的供應鏈優化提供有益的參考。

三、上汽集團供應鏈中斷的成因

汽車企業通常供應商層級多、分布廣，協同效率低，傳統管理模式難以應對全球化布局需求。外部突發事件，如疫情，容易導致工廠停產和物流中斷，導致零部件無法及時運輸到整合車間，物流跨省運輸也受到限制，一級、二級供應商供應受阻，這將對全國汽車產業鏈產生重大影響。以上汽集團為例，因疫情沖擊，供應商之間的協同工作受阻，零部件無法及時運達車間，供應鏈中斷的情況十分嚴重。

供應鏈內部正常運行的核心因素，涵蓋了對原材料、機器、運輸倉儲和信息精準把握，信息的有效溝通和信息共享決定了供應鏈彈性的關鍵，供應鏈彈性越大，抵御中斷風險的能力就越強。由于市場需求常因外部因素的沖擊而發生急劇變化，甚至導致相關供應鏈下游的供求脫節，因此信息技術水平決定了供應鏈彈性。而上汽集團未能采集到關鍵信息及時應對突發事件并快速響應，因此增加了中斷風險。正如美國《通脹削減法案》（IRA）要求電池材料和組件本土化比例，導致上汽集團的新能源汽車類目短期成本上升，這類信息可能意味著原材料的價格波動。電池本土化這一要求直接導致上汽集團零部件成本上升和交付時間的延遲，以至于使供應鏈中斷風險水平提高。

芯片供應緊張的局勢是全球性的挑戰，如美國限制對華高端芯片出口限制，已經對中國汽車工廠智能化升級和生產量造成了影響。而芯片供應波動影響產能，上汽集團旗下多個品牌的關鍵零部件上依賴進口，技術自主性不足，使得上汽集團在疫情和芯片限制的雙重重壓下不得不宣布停產。

從供應鏈自身設計層面上進行考慮，上汽集團還存在著供應鏈網絡結構與設計問題，上汽集團主要采用CKD模式利用較低的關稅進口海外零部件，在國內工廠進行組裝車輛，以減少整體生產成本，然而，在面對疫情等公共衛生事件時，CKD模式的不穩定性便顯現出來。JIT（準時制）供應鏈管理模式主要聚焦于效益提升，并通過采取各種措施構建敏捷且精細化的供應鏈，但其較高的精確性這種模式在突發事件中的表現更加脆弱。上汽集團采用的供應鏈網絡結構錯綜復雜，一旦遭遇突發狀況，將極易發生中斷情況。上汽集團位于長三角供應鏈，其過高的依賴性導致遇到疫情的沖擊后，上汽集團及其他汽車企業均受到重創。只因上海及周邊聚集全球零部件百強企業，形成高度集中的供應鏈網絡，疫情暴露出區域集中導致的系統性風險，而正因為汽車供應鏈涉及上方零部件，一級供應商依賴二級供應商的基礎原料，導致任何環節中斷 （如物流、生產）都會引發連鎖反應。因此，供應鏈網絡設計要靈活、覆蓋范圍要更廣才能更好地抵御中斷風險。

四、優化汽車企業供應鏈治理的策略

為了增強供應鏈的靈活性并提高抵御風險的能力，汽車企業應實施多元化采購策略和多元化生產布局。在采購方面，汽車企業應尋找更加多元化的零部件供應渠道，應減少對單一供應商的依賴，通過采用多源采購策略，并實施專項管理，優化供應鏈結構，建立供應商分級管理體系，淘汰效率低的供應商，從而，以確保供應的靈活性和穩定性。

多元化的供應鏈布局是根據市場需求和供應鏈風險，靈活調整生產布局，在多個地區建立生產基地，以分散地區性風險，減少對單一區域的依賴，并且推動形成多地備份的供應鏈網絡。最后，維護供應商的關系，利用合約等形式提升組織間協同協作能力也是很有必要的。

可以豐富信息技術手段，通過供應鏈數字化升級實現實時監控與預測。構建供應鏈大數據平臺，實現全鏈路可視化管理，應用區塊鏈技術增強數據透明性與追溯性，實時追蹤庫存和物流動態，提前預警所潛在的風險。并提高應急供貨保障團隊效率，疫情期間，上汽集團成立了應急供貨保障團隊，負責靈活調整生產計劃。應急供貨保障團隊應加強對市場狀況的敏感性，以確保公司能夠充分預測風險，且增強抵御風險的能力。

推進芯片、電池等核心零部件的國內生產，降低進口依賴。與芯片制造商合作，聯合其它汽車企業研發芯片技術，同時投資電池和電驅等新能源關鍵核心技術領域。對芯片等關鍵零部件建立安全庫存，探索“多源采購”模式，以避免對單一供應商的依賴的風險。零部件本土化生產不僅能縮短運輸距離，還能降低突發事件的帶來的影響。

應有針對性地優化網絡布局，舍棄傳統的JIT模式，轉而專注于構建柔性的供應鏈網絡。舉例來說，可以根據供應鏈中斷的風險及其潛在影響，動態調整對零售商的地理位置和客戶分配。若供應鏈的客戶對產品交付提前期較為敏感時，可將提供服務的設施布局在更靠近這些客戶的地方，以減少交付時間。柔性供應鏈的關鍵，在于更快的傳導速度，更廣的范圍及更優的穩定性。相同時間內。越短的傳導路徑，其傳導速度越快，可以將供應商之間的網絡設計新的節點，將原本沒有聯系的企業和供應商聯系起來，在信息世代傳導的情況下，可以緩解中斷風險。增加供應鏈網絡中的節點，固然能夠提升供應鏈的穩定性和網絡彈性，但也可能導致網絡設計成本超過確定性網絡。因此，從成本效益的角度分析，決策者需在設計成本增加與中斷成本節約之間進行權衡，以達到供應鏈網絡的最優設計。

五、結論

上汽集團供應鏈中斷的主要原因主要集中在供應商協同效率低、信息技術水平不足、芯片短缺以及關鍵技術自主性不足，以及供應鏈網絡結構設計不合理等方面。作為中國最大的汽車制造企業之一，上汽集團所面臨的供應鏈方面的問題是大多數汽車企業所共有的，因此，對上汽集團供應鏈的優化策略，對其他汽車企業也有一定借鑒意義。針對以上供應鏈中斷風險的成因，包括建立多元化供應體系，利用大數據和信息技術提升預警和預測能力，實施本地化戰略，以及強化技術和設計柔性供應鏈網絡來解決。