環路
- CRH5A 動車組制動安全環路優化方案研究
031）制動安全環路通過監控相關設備狀態，當出現不安全因素時，應及時斷開制動安全環路實施緊急制動，確保動車組安全停車［1］。當動車組在運用區間內發生制動安全環路斷開故障后，應及時查找原因并排除故障點，若短時間內無法排除故障則應在確保安全的前提下隔離故障點，重新建立制動安全環路進行緩解，維持動車組繼續運行，避免動車組在區間救援，減少對運輸秩序的影響［2］。為了解決因制動安全環路斷開不能緩解的問題，采用合理設置旁路功能屏蔽制動安全環路中的相關故障點，可有效提高
鐵道機車車輛 2023年6期2024-01-16
- 針對閉環大時延的GNSS 數字鎖相環路設計
核心主要圍繞跟蹤環路進行，包括矢量跟蹤架構、慣性導航系統（Inertial Navigation System,INS）輔助環路跟蹤等。圖1 GNSS 接收機架構Fig.1 The structure of a GNSS receiver鎖相環（Phase-Lock-Loop,PLL）作為GNSS 信號跟蹤環路的主要組成部分，目前已經被廣泛地應用于各種通信系統之中。隨著數字電路技術的快速發展，數字鎖相環（Digital-PLL,DPLL）的設計成為研究熱點
中國慣性技術學報 2023年8期2023-09-19
- 制導火箭INS輔助GNSS跟蹤環路設計
突變,其載波跟蹤環路相位誤差容易迅速增大而造成跟蹤環路失鎖,且多普勒頻率跟蹤誤差也容易迅速增大,帶來較大定位誤差[1]。為了能夠穩定跟蹤衛星信號,傳統獨立式彈載GNSS需要增加接收機的環路帶寬,但是增加環路帶寬又會加大環路噪聲,降低環路的跟蹤精度。對于進入跟蹤環路的噪聲來說,接收機跟蹤環路帶寬越窄則跟蹤精度越高[2]。文中提出利用彈上INS輔助GNSS跟蹤環路的方法來有效解決這個問題,采用一種INS輔助GNSS的2階PLL跟蹤算法,通過引入彈上INS估計的
彈箭與制導學報 2023年3期2023-07-14
- 鎖相環環路特性分析
能指標與鎖相環的環路特性息息相關，因此研究鎖相環系統的環路特性意義重大，只有了解影響環路特性的各個因素，才能有針對性地提出改善措施。1 鎖相環基本電路單元結構復雜的頻率源系統通常是由單個或者多個鎖相環構成，其中單個鎖相環是頻率源系統的基本單元，由參考信號、參考分頻器（R分頻器）、鑒頻鑒相器、電荷泵、射頻分頻器（N分頻器）、環路濾波器、壓控振蕩器構成，其結構如圖1所示[1]。圖1 鎖相環電路結構2 三階有源環路濾波電路結構與無源環路濾波器電路相比，有源環路濾
通信電源技術 2022年4期2022-07-08
- 通過交換機檢測解決網絡環路的探索
0 引言網絡中的環路會導致設備對廣播、組播以及未知單播等報文進行重復發送,造成網絡資源浪費甚至網絡癱瘓。網絡環路的形成具有隱蔽性,易引起網絡動蕩。大量的廣播數據可在短時間內造成網絡擁塞、數據丟包,如果處理不及時可引起全網癱瘓。本文研究意義在于為網絡環路問題提供有效的解決途徑,從而減少不必要的損失；及時發現網絡環路的存在,以便于實現網絡的互通性、共享性,避免網絡環路某一段發生斷連甚至網絡癱瘓,影響正常使用。1 網絡環路的判斷環路是網絡中危害最大、影響范圍最廣
無線互聯科技 2022年4期2022-05-11
- 高密度城市核心區地下環路功能及出入口設置研究
度城市核心區地下環路（以下簡稱城市地下環路）是服務于城市核心區車輛到發的地下專用道，其將城市核心區各地下車庫串聯起來，一方面作為地下車庫聯絡道使用，集散車輛到發，另一方面發揮著分流地面交通、緩解地面交通壓力的作用。城市地下環路上承城市干道系統，下接地下車庫，是連接快、慢交通，解決城市核心區交通問題的重要設施。城市地下環路系統可分為環路主線和出入口，其中出入口包括聯絡主線與地下車庫的內出入口和聯絡主線與地面道路的外出入口。對城市地下環路功能定位的分析，有助于
城市道橋與防洪 2022年1期2022-02-25
- 城市核心區地下環路功能及出入口設置研究
度城市核心區地下環路(以下簡稱“城市地下環路”)是服務于城市核心區車輛到發的地下專用道，其將城市核心區各地下車庫串聯起來，一方面作為地下車庫聯絡道，集散車輛到發，另一方面發揮著分流地面交通、緩解地面交通壓力的作用[1-2]。城市地下環路上承城市干道系統，下接地下車庫，是連接快、慢交通，解決城市核心區交通問題的重要設施。城市地下環路系統可分為環路主線和出入口，其中出入口包括聯絡主線與地下車庫的內出入口和聯絡主線與地面道路的外出入口[3]。對城市地下環路功能定
現代交通技術 2021年6期2022-01-21
- 外差式光鎖相環延時對環路性能影響
劉明生摘要 基于環路傳播延時對外差式光鎖相環穩定性和環路相位誤差的影響，以奈奎斯特判斷準則為依據，以環路相位裕度為度量，研究了延時與環路中主要參數的關系。首先通過環路數學模型，計算出環路相位裕度。以常用一階無源低通濾波器和一階有源低通濾波器為代表，研究了延時與環路中自然頻率、阻尼因子、環路穩定性和相位誤差的關系。結果表明，實際應用中，在保證環路穩定性以及相位誤差的情況下，相位裕度應控制在45°～ 60°之間，當阻尼因子為1時環路自然頻率與延時乘積應處于0.
河北工業大學學報 2021年4期2021-09-23
- 基于SoC 的導航接收機閉環跟蹤環路設計與實現
部分的通道調度、環路鑒別器和環路濾波器等均在DSP 中實現.這種FPGA+DSP 的架構設計，雖然充分發揮了FPGA 和DSP 各自在數據處理方面的顯著優勢，但在這種架構下，FPGA 負責完成多個通道的相關處理后，需要將各個通道的6 路累加量輸出給DSP，DSP 在接收到累加量后，根據當前累加量完成載波數字振蕩器(NCO)和碼NCO 控制字的更新，之后再通過總線將控制字寫回到FPGA，整個跟蹤模塊處于一個開環處理過程中，因此不可避免的會存在頻率控制字更新不
全球定位系統 2021年3期2021-08-07
- 基于強跟蹤平方根容積卡爾曼濾波的GNSS信號跟蹤環路設計
任務。其中，跟蹤環路通過對本地數控振蕩器（NCO）持續不斷地動態調整，使跟蹤通道保持對已捕獲信號的持續鎖定。穩定跟蹤后，從接收機解調的數據比特中提取的偽距和多普勒頻率等觀測量，是PVT解算模塊的直接信息來源。因此，跟蹤環路是接收機的核心環節，與接收機的性能指標如靈敏度、動態性以及定位精度等密切相關。目前，常用的跟蹤算法多應用在中低動態場景。對高動態載體而言，和衛星之間的相對高速運動使得接收到的衛星信號具有較大的多普勒頻移及其變化率，傳統跟蹤環路極易失鎖。研
中國慣性技術學報 2021年6期2021-03-15
- 物理環路檢測機制及問題分析
討了造成網絡物理環路的成因以及相關的檢測機制，并通過模擬大量實驗，對比了主要廠家設備的特點。關于物理環路，大家很自然想到生成樹STP協議。其實STP主要是為了實現鏈路冗余，而現實中物理環路的情況非常復雜，而STP 只是解決了其中一種，如圖1 ～3所示。STP 協議只能解決圖中部分的環路，如果交換機下聯的傻瓜交換機出現環路，一樣會影響到上級交換機造成上層交換機網絡癱瘓，并且STP協議無法解決這種問題，此時必須使用其他解決方案來解決。而不同的設備廠商也有不同的
網絡安全和信息化 2020年12期2021-01-06
- 由網絡環路引發的思考
者實際遇到的網絡環路故障經歷，對該故障問題進行了進一步延伸和探討，以提醒網絡管理人員對類似問題處理方法的總結。網絡環路在日常網絡運維中比較常見，它的出現通常會給整個網絡帶來極大的危害。在出現環路后，我們多采用斷開部分網絡連接，查看交換機設備告警信息等方法來解決。這些處理問題的思路都挺好，對解決問題、排除故障都有很大的幫助。那么故障出現一次后，我們是不是需要做點什么，來預防環路的產生？或者在環路未出現時是否能夠采取行動，以避免出現網絡震蕩？回答是肯定的。接下
網絡安全和信息化 2020年10期2020-11-11
- 以濕電流法排除A330 引氣滲漏探測環路連續性故障
0 引氣滲漏探測環路由左右大翼環路、APU 環路和左右發動機吊架環路共5 組探測環路組成，其中大翼環路和APU環路為雙環路，發動機吊架環路為單環路。探測環路沿引氣管路分布，以探測引氣管路可能出現的引氣滲漏（見圖1）。探測環路的探測元件由合金外殼和中心導體及之間的共晶鹽三部分組成（見圖2）。探測元件的故障模式分為兩種。模式1：當對溫度敏感的共晶鹽出現老化時，導體與外殼的絕緣性將降低，導致環路阻抗減小，將觸發L（R） WING LOOP A（B）信息等。模式2
航空維修與工程 2020年5期2020-07-01
- 網絡環路深入剖析
以常見的幾種物理環路場景作深入分析。針對網絡環路的解決辦法通常是用戶自行添加普通交換機進行簡單互聯，以滿足上網的需要。但由于用戶對網絡技術的缺乏，很容易造成網絡環路。物理環路的幾種拓撲形式1.鏈路聚合配置不當該種技術需要交換機必需具備的功能和配置技術。以太網鏈路聚合通過將多條以太網物理鏈路捆綁在一起形成一條以太網邏輯鏈路，實現增加鏈路帶寬的目的，同時這些捆綁在一起的鏈路通過相互動態備份，可以有效地提高鏈路的可靠性。如圖1所示，Switch1與Switch2
網絡安全和信息化 2019年9期2019-09-13
- 幾種GNSS接收機跟蹤環路配置的對比分析
。其中，標量跟蹤環路一直被慣用至今，它的設計更多的注重單維的參數估測控制（比如載波頻率控制環路（FLL），載波相位控制環路（PLL），碼相位控制環路（DLL）等），其中FLL、PLL、DLL都共享了一個控制環路設計方案[1]。在實際應用平臺中，一般從動態性能和精度方面開展研究。為了進一步提高系統的動態性能，并且加速信號鎖定、避免假鎖等，S.Alban[2]、唐康華[3]等國內外學者提出了典型的FLL-PLL/DLL[4]或基于外界輔助的跟蹤環路設計[5]等
中國慣性技術學報 2018年5期2018-12-20
- 自適應非相干矢量跟蹤環路設計
量頻率/延遲鎖定環路（VFDLL）是近些年來提出的一種接收機跟蹤環路架構，相比于傳統接收機環路，矢量跟蹤環路不僅具有抗干擾性強、動態性能好、重捕速度快等優勢[1]，甚至還可能在某幾顆衛星信號突然消失時暫時保持跟蹤狀態。矢量跟蹤環路的這些優點來源于矢量接收機處理信號的機制與傳統接收機不同。在傳統的接收機中，各通道信號完全獨立處理，分別計算得到各自的偽距、偽距率，最后再進行導航濾波給出最終導航解算結果。而矢量跟蹤環路融合了所有通道的信息，將信號跟蹤環路和導航濾
中國慣性技術學報 2018年3期2018-08-27
- 電子電路電磁抗干擾能力（EMS）的研究
上大大小小的閉合環路面積元時，這些大小不等的閉合環路將產生大小不等的感應電流元Δi，感應電流Δi就是電磁干擾。當干擾的磁場一定的情況下，感應電動勢與電路中閉合的回路面積成正比關系。閉合回路的面積越大，感應電動勢越大；反之，則越小。對于確定的回路，感應電流i越大，電路所受到的電磁干擾越大。因此，實際產品設計中，應該盡量減少線路環路的面積，盡可能減少產品環路上的感應電流，從而將電路受到的電磁干擾減到最少。圖1 電磁干擾產生過程2 環路穩定性判據要考察某產品能否
通信電源技術 2018年6期2018-08-14
- CRH5G型動車組EB安全環路故障解析*
引 言EB安全環路的作用是在司機出現健康問題、操作失誤或制動系統故障時，通過系統檢測，將緊急制動請求傳遞給列車內各制動部件，從而全面提供最大制動力，使動車組能夠安全停車，為列車提供獨立于計算機之外的安全保護。為進一步提高EB安全環路的安全性和可靠性，建議增加安全環路旁路，在車組本身電器元件故障的情況下，發出錯誤的緊急制動指令時，能夠快速有效的應急處置，避免動車組長時間滯留在線路上，減少對行車秩序的影響[1]。1 CRH5G動車組簡介CRH5G動車組是適用
機械研究與應用 2018年3期2018-07-11
- CRH5G型動車組EB安全環路故障解析
引 言EB安全環路的作用是在司機出現健康問題、操作失誤或制動系統故障時，通過系統檢測，將緊急制動請求傳遞給列車內各制動部件，從而全面提供最大制動力，使動車組能夠安全停車，為列車提供獨立于計算機之外的安全保護。為進一步提高EB安全環路的安全性和可靠性，建議增加安全環路旁路，在車組本身電器元件故障的情況下，發出錯誤的緊急制動指令時，能夠快速有效的應急處置，避免動車組長時間滯留在線路上，減少對行車秩序的影響[1]。1 CRH5G動車組簡介CRH5G動車組是適用
機械研究與應用 2018年2期2018-05-10
- 快堆環路數的影響因素分析及CFR600環路數的確定
熱傳輸系統由3個環路組成，分別為一回路主冷卻系統、二回路主冷卻系統和三回路主冷卻系統。一回路主冷卻系統利用一回路鈉循環泵從主鈉池的冷鈉腔吸鈉，經一回路壓力管道將鈉送入柵板聯箱，冷卻燃料組件后流出堆芯進入熱鈉腔。熱鈉從中間熱交換器殼程上方進口經管間向下流動，從下部出口流入冷鈉腔，然后由冷鈉腔被吸入泵進口。中間熱交換器為一、二回路的邊界。二回路主冷卻系統由二回路鈉循環泵驅動二回路鈉進入中間熱交換器管程，將一回路中的熱量帶出，再從中間熱交換器管程流出，通過鈉分配
科技與創新 2018年9期2018-05-05
- 頻率牽引和增益調節相組合的跟蹤算法研究*
然后利用動態調節環路增益的方式，實現對環路帶寬的動態調節。最后經過軟件接收機測試表明：該算法能有效的縮減環路的收斂時間，具有更佳的噪聲抑制和動態適應性。固定帶寬；跟蹤；頻率牽引；自適應增益；組合；動態調節0 引言隨著基于位置服務廣泛運用于日常生活中，全球衛星導航定位技術(global navigation satellite system，GNSS)給廣大用戶帶來了巨大的改變。而如何實現接收機在復雜情況下對衛星信號的捕獲與跟蹤，是一個關鍵點和難點。特別對于
現代防御技術 2017年5期2017-11-20
- GNSS接收機自適應帶寬偽碼跟蹤環路設計
適應帶寬偽碼跟蹤環路設計劉盟超1,2，趙丙風2(1.衛星導航系統與裝備技術國家重點實驗室，河北 石家莊 050081；2.中國電子科技集團公司第五十四研究所，河北 石家莊 050081)從GNSS接收機對偽碼延遲鎖定環(DLL)快速穩定的需求出發，分析了環路濾波器帶寬對碼環性能的影響，對不同帶寬下環路的穩定時間和跟蹤精度進行了測試。提出了一種自適應帶寬的碼環設計方案，通過對環路濾波器帶寬的實時調整，有效地實現了碼環牽引過程的快速穩定和精確跟蹤，提升了碼環性
無線電通信技術 2017年4期2017-06-27
- 選取環路切換策略的高動態載波跟蹤算法研究*
02160)選取環路切換策略的高動態載波跟蹤算法研究*雷明東，楊守良，楊保亮，干紅平(重慶文理學院 電子電氣學院，重慶 402160)針對基于環路切換的傳統GPS跟蹤環路，會因為載體運動背景的復雜性而出現環路切換頻繁，造成環路抖動和跟蹤效果差的問題，提出了基于環路切換策略的高動態載波跟蹤算法。該算法首先利用頻率、相位判決器選擇帶有切換策略的子環路工作，然后利用切換策略模塊去控制子環路對信號進行跟蹤。仿真結果表明：載體在信號強度為45 dB·Hz，以5 g和
現代防御技術 2017年2期2017-05-13
- 基于SINS輔助的PLL帶寬選擇方法
星信號跟蹤性能與環路帶寬的選擇密切相關:在較小的環路帶寬下誤差較小，但動態性能不足；較大的環路帶寬雖然可提高接收機的動態性能，適應高動態的環境，但會引入更多的噪聲，使衛星信號不易分辨，造成失鎖[2]。因此，需選擇最優帶寬并設計帶寬的門限，使跟蹤環路滿足高動態、低載噪比的環境[3]。GNSS的導航數據實時存儲于載波和偽隨機碼進行了二次調制后的無線電中，用戶要想得到精確的導航數據，接收機可以采用載波鎖相環(Phase Lock Loop, PLL)和碼環(De
裝甲兵工程學院學報 2017年6期2017-05-02
- 基于PE3236芯片的鎖相環頻率合成電路研究
果重點論述鎖相環環路帶寬與環路輸出相位噪聲和環路捕獲時間之間的關系。實驗結果表明，該方案可以被應用于導航接收機射頻前端，該頻率合成器電路性能穩定，滿足實際應用需求。鎖相環；頻率合成器；環路帶寬；相位噪聲；捕獲時間在通信系統中[1]，產生可變的本振頻率的方法有倍頻、直接數字頻率合成和鎖相環技術。其中，倍頻方法雜散較大，諧波難以抑制。直接數字頻率合成器件工作頻率較低且功耗較大，而鎖相環技術具有結構簡單、輸出頻率頻譜純度高和頻率范圍寬等優點，廣泛應用于通信、雷達
電子設計工程 2017年5期2017-03-23
- A330火警環路故障分析
5）A330火警環路故障分析張雷（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）發動機火警環路用于探測發動機一旦發生火災后給出指令，使飛行員在飛行途中迅速進行應急處置的程序。發動機火警探測環路往往設計成AB雙環路，即只有AB環路同時探測到火警信息才會發出發動機火警環路的警告，提高了整個系統的可靠性與準確性。整個系統一般是由火警探測組件和火警環路組成。火警環路，火警探測組件一、故障現象某架A330飛機反映ENG2 FIRE LOOP A FAULT。
中國新技術新產品 2016年21期2016-12-08
- 快速破壞環路
琳 鄭洪飛引言：環路問題一直是導致網絡質量下降甚至癱瘓的主要原因之一，在網絡日常使用中，由于操作不當、配置錯誤等原因造成網絡環路，數據流通不暢，無論是政府單位還是電信運營商，數據流通不暢都可能帶來巨大損失。如何快速破壞網絡環路，最大程度減少損失顯得非常重要。為了能夠及時發現網絡中的二層網絡環路，避免對整個網絡造成嚴重影響，當網絡中出現環路時，可利用交換機環路檢測技術（Loopback Detection），及時發出告警信息，通知用戶檢查網絡連接和配置情況，
網絡安全和信息化 2016年5期2016-11-26
- GPS軟件接收機載波跟蹤環路設計
件接收機載波跟蹤環路設計余小輝(中國電子科技集團公司第13研究所，石家莊 050051)為研究GPS信號處理技術，首先設計了GPS軟件接收機的總體方案，然后對其中的關鍵模塊——載波跟蹤環進行深入分析并擬定環路各部件的實現方案，利用MATLAB對環路進行仿真分析，驗證了該方案的可行性，最后在Altera公司的FPGA上完成了環路的設計。結果表明，Costas載波跟蹤環性能良好，完全能夠滿足GPS軟件接收機的工作要求，具有一定的工程參考價值。GPS軟件接收機；
艦船電子對抗 2016年4期2016-11-17
- 幾種環路穩定性仿真方法介紹
公司 奚義義幾種環路穩定性仿真方法介紹法雷奧汽車內部控制（深圳）有限公司奚義義1 引言自從閉環系統概念提出以來，閉環系統已經廣泛應用于汽車工業中，例如：引擎控制系統，空調控制系統。然而閉環系統的引入可能會引起震蕩。為了避免出現震蕩，目前VLS （Valeo Lighting System） 通過仿真，計算以及測試來保證閉環系統的穩定性。這篇文章主要介紹目前VLS線性閉環系統幾種利用Pspice的仿真分析方法，然而在進行環路仿真時，斷開點的選擇尤為重要，對兩
電子世界 2016年18期2016-10-24
- 慣性加速度輔助衛星接收機跟蹤環路算法
助衛星接收機跟蹤環路算法傅金琳1, 2，趙子陽2，李醒飛1，胡?才2，趙承利2(1. 天津大學精密儀器與光電子工程學院，天津 300072；2. 天津航海儀器研究所，天津 300131)針對衛星接收機在強干擾高動態環境難以定位導航的問題，提出了基于慣性加速度輔助衛星跟蹤環路算法，通過慣性加速度估算環路多普勒頻移變化率，壓縮了環路需承載的動態性，從而減少環路等效噪聲帶寬，降低了跟蹤環路帶內干擾，提高衛星接收機抗干擾能力．對所提算法的普適性、動態性、抗干擾性以
天津大學學報(自然科學與工程技術版) 2016年11期2016-10-14
- 鎖相環電路的環路濾波器特性的仿真研究
)?鎖相環電路的環路濾波器特性的仿真研究李超然(韓山師范學院 計算機與信息工程學院，廣東 潮州 521041)文章的主要目的是研究設計鎖相環中的環路濾波器,環路濾波器是鎖相環的一個基本組成部分，對鎖相環電路起著至關重要的作用。為了便于觀察所設計的環路濾波器的性能，文章使用仿真軟件對環路濾波器進行模擬與分析，以此來研究環路濾波器在鎖相環電路中的功能和作用，并對鎖相環領域未來研究的方向提供一些建議。環路濾波器；鎖相環；電路模擬與分析眾所周知，鎖相環是一種反饋控
黃岡師范學院學報 2016年3期2016-09-18
- 慣導速度輔助接收機跟蹤環路算法
度輔助接收機跟蹤環路算法傅金琳1,2，趙子陽2，李醒飛1，劉紅光2，胡 才2（1. 天津大學 精密儀器與光電子工程學院，天津 300072；2. 天津航海儀器研究所，天津 300131）針對接收機在強干擾高動態環境難以定位導航的問題，提出基于慣導速度輔助衛星跟蹤環路算法，通過慣導速度估算環路多普勒頻移，壓縮了環路需承載的動態范圍，從而減少了環路等效噪聲帶寬，進而降低了跟蹤環路帶內干擾，提高了衛星接收機抗干擾能力。對提出算法的普適性、動態性、抗干擾性以及慣導
中國慣性技術學報 2016年3期2016-04-13
- GNSS 接收機鎖相環最佳環路帶寬的選取*
載波信號的跟蹤。環路濾波器是鎖相環的重要組成部分，可以減小由于輸入信號噪聲引起的相位誤差并平滑鑒相器泄漏的高頻分量，對鎖相環跟蹤精度、穩定性有重要影響。環路帶寬(又稱等效噪聲帶寬)是環路濾波器設計中的重要參數，對環路噪聲(包括熱噪聲和晶振噪聲)特性和環路動態特性有決定性影響。文獻［1－3］介紹了環路濾波器的基本原理及模擬實現的參數設計。文獻［4－7］給出了二階及三階鎖相環環路濾波器數字化的實現方式，但未給出最佳環路帶寬值的選取方式。文獻［2，8］分析了環路
電訊技術 2015年8期2015-12-25
- 電荷泵鎖相環環路濾波器的設計與優化
0）電荷泵鎖相環環路濾波器的設計與優化廉吉慶1，2，3，陳大勇1，2，3，翟浩1，2，3（1.蘭州空間技術物理研究所，蘭州 730000；2.空間量子頻標技術核心專業實驗室，蘭州 730000；3.真空技術與物理重點實驗室，蘭州 730000）環路濾波器是鎖相環電路的重要部分，其性能好壞直接決定了電路輸出信號的質量。以二階無源環路濾波器為例介紹了電荷泵鎖相環環路濾波器的設計方法，討論了基于相位裕度和設計參數γ的環路濾波器優化設計，并且給出了仿真結果。結果證
時間頻率學報 2015年1期2015-10-15
- 一種基于混合函數鑒相的改進型Costas環路
進型Costas環路韓 強1，鐘 升1，張 盼1，楊 恒2（1.西安微電子技術研究所，西安710065；2.西安通信學院，西安710106）針對SC－FDE系統中，基于Zadoff－Chu序列頻偏估測方法存在的相位模糊問題，提出一種基于混合函數鑒相的改進型Costas環路方案。經MATLAB軟件仿真驗證，該方案能顯著改善頻偏估測模糊問題。經FPGA系統驗證，該方案中的改進型Costas環路相較傳統Costas環路擁有入鎖時間短的優點。該方案結構簡單易于實現
微處理機 2015年5期2015-08-07
- 基于ADS的三階電荷泵鎖相環的研究及仿真
位的目的，最終將環路輸出鎖定在輸入頻率。基于該特性鎖相環已廣泛應用于通信、雷達、導航技術、計算機及生物醫療等領域。其中，電荷泵鎖相環（Charge Pump Phase-Locked Loops，CPPLL）具有易集成、低功耗、低抖動、無相差鎖定等優點，成為當今最熱門的鎖相環結構之一。在鎖相環的設計過程中，環路帶寬是最為重要的參數。本文以三階電荷泵鎖相環為例，首先從理論上分析了環路帶寬與環路捕獲性能、環路輸出總相位噪聲之間關系，接著利用ADS仿真軟件搭建鎖
電子設計工程 2015年24期2015-03-16
- 基于多普勒輔助的慣性/衛星深組合技術研究
求，基于衛星導航環路誤差模型，仿真分析了不同精度等級慣性輔助對環路的影響，量化分析了多普勒輔助對環路性能的提升效果；給出了多普勒輔助環路實現方法，結合衛星導航環路處理流程，提出了多普勒速度輔助環路實現方案；基于高動態軌跡進行了仿真實驗，結果表明，基于多普勒輔助的慣性/衛星深組合技術能夠有效提升環路高動態跟蹤能力，在慣性信息輔助下，能夠實現在25g/s加加速度、50g加速度高動態環境下對衛星信號的穩定跟蹤。多普勒輔助；深組合；高動態；抗干擾0 引言基于位置/
導航定位與授時 2015年6期2015-03-10
- 高動態GPS載波跟蹤組合環路控制策略
的動態在偽碼跟蹤環路上引起的多普勒可以通過載波環的輔助來進行消除，所以對于高動態接收機來說，設計一種性能優越的載波跟蹤環是至關重要的。常用的載波跟蹤環有鎖頻環（FLL）和鎖相環（PLL），其中FLL 跟蹤的動態范圍較大，但跟蹤精確度不高；而PLL，跟蹤精度較高，但跟蹤的動態范圍較小［2］。針對上述問題，文獻［3-6］提出了先利用FLL將頻率牽引到PLL 的跟蹤門限內，然后再切換到PLL跟蹤的模式，該類復合環較好地解決了對動態的適應性問題，但存在牽引時間不易
探測與控制學報 2014年1期2014-01-13
- PON環境下開啟環路檢測的場景分析
越來越廣泛，二層環路的問題不可避免。而PON（無源光網絡）中，接入層也是一個二層交換網絡，PON同樣存在二層環路的問題。現有IP網絡在二層交換中，通過MAC地址尋址進行報文轉發。二層設備的MAC地址學習通過源MAC地址學習實現。即當端口收到一個未知源MAC地址的報文時，將這個MAC地址添加到接收端口上，以便后續以該MAC地址為目的地址的報文能夠直接轉發，即一次學習，多次轉發。二層設備的MAC地址更新機制是：老化，在指定的老化時間沒有源或者目的hit，從地址
電信科學 2013年2期2013-02-28
- 一種復合偽隨機碼跟蹤環路設計及誤差分析
種相干型偽碼跟蹤環路，在進行偽碼跟蹤前要求完成載波同步。然而工程中不可避免的載波相位殘差的存在會降低相干型偽碼跟蹤性能甚至導致環路失鎖[5]。非相干型偽碼跟蹤環路可以較好解決由載波相位殘差引起的環路失效問題。本文針對復合碼鐘碼分量的特點結合文獻[6]給出的非相干型偽碼跟蹤環路設計方法提出了一種針對復合碼跟蹤的非相干型環路，該環路只用到兩個支路的再生偽碼，解決了環路跟蹤性能對造幣相位殘差的依賴問題并簡化了環路設計。同時，針對非相干型偽碼跟蹤環路熱噪聲誤差高于
電子與信息學報 2012年10期2012-07-25
- 基于電荷泵鎖相環的有源環路濾波器的設計
而得到廣泛應用。環路濾波器(LPF)是電荷泵鎖相環電路的重要部分，其決定了鎖相環的基本頻率特性。由于有源器件會引入的相位噪聲，因此一般情況下采用無源濾波器作為環路濾波器。但是對寬帶高壓VCO調諧時，須采用有源環路濾波器以提供較高的輸出電壓。通常有源環路濾波器常選擇二階以上，采用多階極點可以改善有源濾波器的性能［2］。此外，高階環路濾波器可在保證相同的鑒相雜散抑制的同時，可以允許更寬的環路帶寬和更高的鑒相頻率，降低了分頻比，從而改善鎖相環的帶內相位噪聲性能。
山西電子技術 2012年3期2012-05-12
- 基于EKF載波跟蹤環路的INS輔助性能分析?
對衛星信號的跟蹤環路進行輔助.采用這種輔助的形式可以抵消由于接收機運動所產生的衛星信號頻移,從而降低跟蹤環路的帶寬,提高跟蹤環路的跟蹤精度[4].在傳統的INS輔助跟蹤環路中,由于INS測量值存在誤差,跟蹤環路不能完全對信號的多普勒頻移進行補償,跟蹤環路中必然存在跟蹤誤差.如果要降低環路中的跟蹤誤差則需要選用高精度的INS進行組合,然而高精度的INS價格十分昂貴,這必將導致系統的成本增加,降低超緊組合的實用性.文獻[5]提出了一種SINS輔助GPS超緊組合
測試技術學報 2012年4期2012-02-09
- Chirp-UWB通信系統中鎖相解調接收機的設計與實現
的目的。2.2 環路參數的設計鎖相環解調的成功與否，關鍵在于環路濾波器的設計，環路濾波器設計的好壞將直接影響到后續電路的信號處理。由于環路要工作在調制跟蹤狀態，而環路的輸入信號為相位加速度信號，要使環路能跟蹤上這類信號，環路濾波器必須含有理想的積分環節，此時的環路為二型環。采用電荷泵輸出的鎖相環結構易于設計成比較理想的二型環，故這類鎖相環得到了廣泛的應用。然而在設計環路濾波器之前必須首先確定環路濾波器的拓撲結構，在帶電荷泵輸出的鎖相環中多采用無源環路濾波器
網絡安全與數據管理 2011年6期2011-05-17
- 基于副載波跟蹤的 BOC信號跟蹤環路設計
BOC信號跟蹤環路設計楊再秀 黃智剛 耿生群(北京航空航天大學 電子信息工程學院,北京 100191)針對二進制偏移載波(BOC,Binary Offset Carrier)調制信號跟蹤的模糊性問題,提出了一種新的基于副載波跟蹤的環路結構.通過增加副載波跟蹤模塊,對副載波和擴頻碼進行分離跟蹤,解決了 BOC信號跟蹤的模糊性問題;針對副載波信號周期性的特點,以正弦波作為本地信號,利用鎖相環實現對副載波的穩定跟蹤.通過軟件仿真,分析對比了該環路的碼跟蹤誤差、
北京航空航天大學學報 2011年2期2011-03-16
- GPS全數字三階環路濾波器的設計研究
況,通常取決于其環路濾波器.在接收機實際的設計過程中,環路濾波器參數的設置是關鍵.環路濾波器的作用是降低噪聲,其對信號動態響應的靈敏度由環路濾波器的階數和噪聲帶寬決定[1].所以,正確選擇環路濾波器的階數和設計參數十分重要.本文在確定環路濾波器階數為三階的前提下,著重對其參數進行設計.1 環路濾波器的計算原理在GPS接收機的電路當中,環路濾波器通常采用FLL和PLL并存的方式.一般情況下,FLL和PLL的ωof和ωop分別由噪聲帶寬 Bnf和Bnp決定.此
成都大學學報（自然科學版） 2011年2期2011-01-10
- 基于模糊邏輯控制的自適應鎖相環設計
目前常用的鎖相環環路變帶寬設計方法是通過設置變帶寬門限來實現環路變帶寬的,文獻提出的變帶寬機制是通過設定多個經驗閾值及其對應的環路帶寬,當檢測到M個連續的鑒相誤差的絕對值平均和小于某一閾值時,則調整其對應的環路帶寬為當前環路帶寬,該方法存在的問題是門限不易確定。文獻[1]則通過壓控振蕩器(NCO)輸出信號相位抖動與環路帶寬和輸入載噪比之間的關系來確定環路是否鎖定,從而做出是否變帶寬的選擇,但是該方法需要估算輸入信號的載噪比,而一般情況下對輸入信號進行實時載
無線電工程 2010年11期2010-09-26
- 高動態條件下測控系統載波跟蹤環路優化設計*
態條件下載波跟蹤環路的優化方法大致分為外部輔助法和參數優化法兩種。外部輔助法利用其它測量系統的測量結果來對環路進行輔助，如文獻[1]采用慣性導航的速度測量值輔助載波環路的跟蹤，文獻[2]中采用鎖頻環牽引鎖相環實現載波的快速跟蹤。參數優化法通過調整環路參數來提高環路跟蹤性能，如文獻[3]中實時測量載噪比(C/No)，通過C/No與鑒相曲線的關系計算出一個比例因子，由該因子對C/No帶來的鑒相曲線失真進行補償，文獻[4]中采用模糊邏輯控制器對環路參數進行控制，
電訊技術 2010年8期2010-09-26
- 交換機端口環路檢測功能的有效性研究
斷出現接入層網絡環路情況，以至于造成整個樓棟網絡癱瘓，經技術檢查，是因為用戶不懂網絡知識，使用一根網線同時插在同一個家庭交換機上，造成了環路而產生大量的廣播風暴，從而導致整棟樓的網絡癱瘓。現在的樓層接入交換機都設置并開啟了端口環路檢測，卻依然會出現因環路導致網絡癱瘓的情況。目前的智能接入層交換機都支持端口環路檢測，該功能主要是為解決交換機端口下面形成網絡環路而造成的廣播風暴問題，如上面所述的環路情況，為什么仍然出現網絡癱瘓呢，在此通過深入了解端口環路檢測工
重慶工商大學學報（自然科學版） 2010年3期2010-05-26