鐵路冷藏集裝箱冷鏈運輸組織及流程優化設計

孫金平，侯玉坤，遲 騁，魏 然

（1.中國鐵道科學研究院 運輸及經濟研究所，北京 100081；2.中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 北京特種箱技術開發中心，北京 100055）

1 鐵路冷藏運輸概述

我國是食品生產和消費大國，食品流通的需求量大。伴隨經濟的發展和人民生活水平的提高，社會對食品安全和供應質量的要求不斷提升，進一步促進了冷鏈流通市場的發展壯大。目前，我國水果、蔬菜、肉類、水產品、禽蛋及奶品等易腐產品的年產量已超過 10 億 t，每年的冷鏈運輸需求在 2 億 t 以上，但社會完成的運量不足需求的 1/4。每年因冷鏈基礎設施薄弱、流通不暢等原因，有大量易腐產品發生腐壞，造成巨大的社會資源浪費。因此，亟待發展完善我國食品冷鏈流通體系，增強冷藏基礎設施建設，暢通冷藏運輸渠道，提高冷鏈流通率。

作為冷藏鏈的重要運輸環節，鐵路易腐貨物冷藏運輸量近 10 多年來下滑嚴重，除由于鐵路運能緊張等因素外，還缺乏適宜的冷藏運輸工具。因此，鐵路應積極研究開發適應市場需求的冷藏運輸裝備，并制定適宜的經營發展戰略，開辟鐵路冷藏運輸新渠道，為我國冷鏈物流市場的發展發揮應有的作用。

2 鐵路冷藏集裝箱的發展機遇

2.1 我國鐵路冷藏運輸工具的必然選擇

冷藏集裝箱是目前國際上公認的最適宜的冷鏈物流裝備，具有便于機械化、自動化作業的特點，適用于各種交通運輸方式的聯運，可減少中轉裝卸搬運次數，提高流通效率，符合現代流通需求。冷藏集裝箱的最大優勢是使用靈活、便捷，可實現“門到門”、“庫到庫”的冷藏運輸，能有效地降低易腐貨物在裝卸、搬運過程中的質量損失。特別是配有先進制冷裝置的智能化冷藏集裝箱，還具有可進行全程運輸信息監測及遠程調控制冷設備的功能，能實現對易腐產品質量安全的最佳保護。因此，我國鐵路冷藏運輸裝備應順應現代冷鏈裝備的發展趨勢，選擇冷藏集裝箱作為主要運輸工具。

2.2 鐵路內外部條件利于發展冷藏集裝箱

當前鐵路內外部條件均為發展鐵路冷藏集裝箱創造了良好機遇。

（1）鐵路外部的有利條件。首先，我國易腐貨物產銷旺盛，冷藏貨源基礎雄厚，冷藏運輸市場潛力巨大。其次，政府加大食品安全管理力度，并出臺各種有關政策推動冷鏈物流的發展。國家《食品安全法》的出臺使市場管理規范化、制度化。2009 年，國家出臺了《物流業調整和振興規劃》，強調要重點發展農產品和食品冷鏈物流體系；2010 年發布《農產品冷鏈物流發展規劃》，明確農產品冷鏈物流發展的7 項任務[1]，包括完善冷鏈標準體系、加強冷鏈物流基礎設施建設、加快冷鏈物流裝備與技術升級等。《農產品冷鏈物流發展規劃》還提出 2015 年我國主要易腐產品的冷鏈流通率目標值，較大幅度地提高了易腐貨物的冷藏運輸率。這一系列政策措施為冷鏈物流市場的發展起到強有力的推動作用。第三，社會需求拉動冷鏈物流市場的發展。一方面，消費者的食品安全意識提高，對食品質量有新的更高要求；另一方面，高檔次、高附加值產品比例增大，也在一定程度上促進了冷鏈物流需求的增長。

（2）鐵路內部的需求。目前，正值鐵路冷藏運輸裝備的更新換代時期，自從淘汰了大量加冰冷藏車后，剩余的機械冷藏車車型不適應市場需求，冷藏運輸裝備缺口較大，亟待補充發展新型冷藏運輸裝備。此外，我國目前已成為全球冷藏集裝箱的主要生產基地，每年有 70%～80% 的冷藏集裝箱產自中國。由此可見，我國發展冷藏集裝箱運輸具有良好的條件，鐵路應抓住當前的良好機遇，積極開辟鐵路易腐貨物冷藏運輸新渠道。

3 鐵路冷藏集裝箱冷鏈運輸組織方式設計

在我國，冷鏈物流的概念是隨物流技術在食品工業的應用和發展而產生的，它是將現代物流技術融入食品冷藏鏈的運作管理之中。冷藏鏈是指對易腐產品從生產、采收加工，至冷藏加工、冷藏運輸、冷凍冷藏儲存、冷藏配送，直至銷售、消費終端的整個過程連續不斷地采用冷藏手段，保持穩定的低溫環境的系統。因此，冷鏈物流也稱為低溫物流。冷鏈物流更強調系統的連續、完整性，強調上、下游之間的緊密銜接與合作，強調運營管理效率和效益。

3.1 設計思路及目標

鐵路冷藏運輸位于冷鏈的中間環節，上端與產品生產加工企業、產地、冷庫相連，下端連接冷庫、配送中心及銷售終端。鐵路作為冷藏鏈中的重要中間環節，需與上下游環節進行有機的銜接，使冷藏鏈環環緊扣、流通順暢，才能最大程度地保持貨物良好的質量狀態。因此，在鐵路冷藏集裝箱運輸組織和流程設計過程中，應貫穿現代物流理念和冷藏供應鏈的系統化思想。

對鐵路冷藏集裝箱冷鏈運輸方式的設計包括鐵路運輸的貨源組織、運輸環節和發到站兩端的延伸服務。其中，貨源組織的設計目標是實現冷藏貨物的集約化、規模化組織，為鐵路運輸組織的優化創造條件；運輸組織設計的核心目標是提高冷藏集裝箱運輸全程運送速度，提高運輸的時效性；發到站兩端延伸服務的目的，首先是為加強與鐵路前后端的銜接服務，改善鐵路外部運營環境，打好運前基礎，確保運輸質量；其次是參與冷鏈物流增值服務，拓展盈利渠道，以增加收入來源，降低運營成本。

3.2 建議措施

3.2.1 冷鏈物流貨源組織集約化措施

（1）加強冷藏集裝箱辦理站業務的區域化整合。關停小運量貨運站的冷藏貨物辦理業務，或者通過給予運量較大的貨主 ( 重點客戶 ) 運輸優惠政策等方式，使冷藏貨物向區域內的大型貨運站匯集。同時，在節點地區加快建設功能齊全的大型冷藏貨運站，以實現貨運組織源頭的規?；c集約化，將分散、零散的易腐產品貨源集成較大貨流強度的貨源。

（2）采用貨運電子商務服務形式。打造中國鐵路現代化的冷藏集裝箱網上營業廳，向客戶提供便捷、高效的貨運服務，形成售前→售中→售后的一體化服務體系，以有效吸引和集結冷藏貨物。

（3）發展地區冷藏集裝箱運輸代理。通過貨運代理加強貨源的集散度。制定積極的營銷政策，采取靈活的組織形式、市場化運作方式，加強與各類運輸中介機構 ( 貨代、物流服務商 ) 的合作，集中小、零散貨源為較大貨源。

3.2.2 冷藏集裝箱快運組織方式

（1）對運量集中度較大的國際冷藏貨物，可采用整列開行方式。對于我國鐵路冷藏貨源，只有通過口岸站過境的或是經過多站集結運往口岸站出境的貨物，一次性運量才會相對較大，才有可能采用冷藏列車的組織形式開展運輸?？筛鶕浽?、貨流方向，組織開行階梯式集結冷藏列車，如圖1所示，或者多站集結式冷藏列車，如圖2所示 。

圖1 階梯式集結冷藏列車

圖2 多站集結式冷藏列車

（2）對于國內運輸的冷藏貨物，可采用“加掛列車”方式運輸。由于大部分國內運輸的冷藏貨源，具有發到站點多、流向分散、流量小的特點，在目前貨物列車要求“滿軸、滿長”開行的條件下，只能選擇“加掛列車”方式運行，即將冷藏集裝箱車加掛到既有快運貨物列車中運輸。該快運貨物列車應滿足快速、準點、全程可控的要求。

（3）在未來鐵路運輸環境條件下，采用靈活快運方式。未來鐵路運輸環境條件是指鐵路網建設工程完善，運能較為寬松，可以不再受列車“滿軸、滿長”條件限制。此時，冷藏集裝箱的快運組織方式可選擇短編組直達快運列車形式，以及集裝箱中心站間階梯式冷藏列車形式運輸，還可加掛在各種快運貨物列車上運輸，如城際快運列車、物流基地間的快運貨物列車等。

3.2.3 冷鏈物流延伸服務

鐵路冷藏集裝箱運輸可開展的延伸服務項目有預冷及流通加工、多式聯運、門到門服務，以及協助銷售服務。

預冷是新鮮果蔬冷鏈物流的首要環節，其質量對產品的后期質量起決定性作用。鐵路可充分利用現有貨場倉庫、場地設施條件等開展預冷加工服務；或者在水果、蔬菜的主要發運地建立預冷庫，既能有效集中貨源、改善鮮貨產品的裝車質量狀態、提高貨物運輸質量，又可從事易腐貨物的預冷、冷藏存儲、分揀、包裝等流通加工業務。

鐵路冷藏運輸公司應貫徹供應鏈管理的思想，充分發揮自身連接生產、銷售環節的功能，采取與公路物流公司簽訂長期合同、建立戰略聯盟等方式，進行多方協同運作，積極參與包括“門到門”短途運輸服務在內的多式聯運業務。

協助銷售服務是指鐵路參與產、供、銷一體化的冷鏈物流服務模式，如幫助企業尋找下游的食品超市、綜合超市、生鮮超市等進行銷售；或者幫助超市、零售批發站點等尋找上游的生產企業提供貨源。

4 冷藏集裝箱運輸業務流程優化設計

4.1 鐵路冷藏集裝箱運輸業務流程分析

冷藏集裝箱運輸業務流程是根據冷藏集裝箱貨物運輸的特殊需求，在鐵路集裝箱運輸基本業務流程的基礎上，結合冷鏈流通發展需求、冷藏集裝箱運輸的新增業務而進行研究設計。

冷藏集裝箱的特殊服務需求主要有：①動力供應需求，即及時為制冷設備供應電力，為自帶的發電機組加油；②制冷機設備操作，即在適當的時候開啟或關閉制冷機，進行相應的參數設置，以及溫度記錄等；③ 運輸過程的信息掌控，包括制冷機設備運行狀況及箱內溫度情況等。另外，冷藏貨物對運輸時效性的要求強，且需要全程的冷鏈服務，即要求運輸速度快、各環節銜接緊密、高度的組織協調性。

鐵路集裝箱運輸作業過程，主要有始發站的發送作業、途中運輸、到達站的到達作業。

（1）發送作業。發送作業包括計劃與受理、撥領空箱 ( 鐵路箱 )、裝箱作業、重箱進站、配車、制票、集裝箱堆碼、裝車作業、重車交接和票據交接等。

（2）途中運輸。途中運輸包括列車運行途中的相關作業。

（3）到達作業。到達作業包括到達交接、卸車作業、發到貨 ( 催領 ) 通知、集裝箱堆碼、內交付、重箱出站和鐵路箱空箱返回等。

4.2 鐵路冷藏集裝箱運輸業務流程設計

4.2.1 流程設計原則

鐵路冷藏集裝箱基本業務流程優化設計，主要依據以下原則。

（1）直達快運化原則。冷藏集裝箱的運輸組織應采用快運化、直達化運輸組織模式?；诶洳丶b箱貨物的易腐特性，運輸時效性要求高。因此，冷藏集裝箱運輸組織應特別強調直達化、快運化，不應辦理冷藏集裝箱的中轉作業和易腐貨物的冷藏零擔業務。

（2）高效化原則。冷藏貨物運輸的時效性要求運輸整體的高效化。包括各業務環節作業的高效率及各環節銜接過程的高效率。不考慮站內裝卸業務情況，冷藏集裝箱運輸服務模式按照“門到門”運輸方式進行設計。

（3）通用化原則。冷藏集裝箱箱型可采用地面及途中兩用的柴電一體式冷藏集裝箱。考慮到鐵路冷藏運輸的距離較長，冷藏集裝箱能源供應困難，在目前沒有途中供電解決方案的條件下，應提供發到站端的地面電力供應條件。

另外，基于大部分冷藏集裝箱的運輸服務需求，以及初期鐵路可能提供的運輸條件，暫不考慮冷藏集裝箱的運輸途中補加油業務，即在始發 ( 基地 ) 站進行加油作業。暫不考慮接運海運冷藏集裝箱的工況。

4.2.2 冷藏集裝箱運輸業務流程設計

根據鐵路冷藏集裝箱優化設計原則，設計相應的鐵路冷藏集裝箱發送作業流程及到達作業流程。其中，發送作業優化流程如圖3所示。

圖3 鐵路冷藏集裝箱發送作業流程圖

4.3 進一步優化措施

在鐵路冷藏集裝箱基本業務流程的基礎上[2]，還可采取進一步的優化措施 ( 如圖3中虛線所示過程 )，以加快流程進度。具體措施如下。

（1）將裝車日計劃的提報時間適當提前，在空箱出站后即可提報日請求車，而不必等重箱進站再提報。因冷藏貨源一般落實情況較好，尤其凍貨常已存放在冷庫里，貨源不確定提箱、報計劃的情況較少，因此，可在提取空箱后即報日請求車，以加速作業過程、縮短冷藏集裝箱在站停留時間。

（2）加強作業的銜接，將重箱進站與裝車作業時間相協調、配合，使進站重箱不落地直接裝車，這樣可減少汽車卸重箱落地和重箱裝車 2 次作業，加快作業進程。同時，也可以節省裝卸時間和裝卸費用。由于重箱不落地，減少了作業環節，以及站內插拔地面電源的操作及相關費用，縮短了冷藏集裝箱的在站停留時間。重箱進站直接裝車的強化裝卸銜接措施，需要通過與貨主、短途運輸公司等部門建立穩定、及時的信息溝通和合作方式，才能很好地完成。

5 結束語

當前，鐵路面臨發展冷藏集裝箱運輸的良好機遇，但仍然存在冷鏈基礎設施與設備條件較薄弱、完善的冷鏈物流體系尚未形成等問題，運輸時效性成為制約冷藏運輸發展的關鍵因素。因此，應加大運輸組織方式的改革，打破傳統運輸組織形式；加強鐵路冷藏集裝箱運輸組織方式的研究和業務流程優化，制定相應的冷藏集裝箱運輸組織及管理辦法，從而提高冷藏集裝箱運輸服務質量。另外，由于易腐貨物運輸有較大的社會效益，國外很多國家以各種方式對農產品流通行業進行政府補貼或政策支持，以維持其良性發展。目前，我國冷鏈物流還處于初期起步階段，冷藏運輸企業處于微利或無利狀況，企業經營較為困難。因此，通過研究解決冷藏集裝箱運輸的經濟效益問題，在積極開拓經營渠道的同時，還應積極爭取各級政府扶持政策的支持。

[1] 中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會. 中國冷鏈物流發展報告[S]. 北京：中國物資出版社，2011.

[2] 鐵道部運輸局. 鐵路集裝箱運輸規章匯編[M]. 北京：中國鐵道出版社，2008.