防止誤將油門當剎車技術研究

金延東

（九陽股份有限公司，浙江 杭州 310018）

引言

汽車是現代社會中的一種主要交通工具，隨著人民生活水平的提高，生活節奏的加快，汽車的發展更加迅速。但與此同時，交通事故也隨之增多。根據公安部網站公布，2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產損失9.3億元。而據不完全統計，在所有的汽車交通事故中，司機因慌亂本該緊急踩剎車卻誤踩油門踏板所引起的事故也占了一定的比例。現有機動車剎車和油門是兩個分離控制的系統，當遇到緊急情況時，駕駛員來不及將腳從油門踏板轉到剎車踏板踩剎車或者由于慌張、疲憊、注意力不集中時，經常將油門當做剎車，從而釀成嚴重的交通事故。

1 原因分析

根據試驗結果得出，緊急避障時制動踏板操縱通常經過障礙物感知認識階段、判斷-操縱階段、制動操縱調解階段、制動操縱消退階段四個階段；對數據分析得出，一定行駛車速下最大制動踏板速度與車距障礙物的距離呈負冪次關系，一定車距障礙物距離下最大制動踏板速度與行駛車速呈正相關線性關系。在緊急避障時，車速高并且車距障礙物距離近的情況下，駕駛員由于內心緊張會慌亂情況下誤將油門當剎車。

2 明確方向

為了防止駕駛員誤將油門當剎車情況發生，需要設計一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置。該控制裝置的油門和剎車平時可以分別控制，遇到緊急情況時，誤踩油門情況可以通過踩油門的速度進行判斷，當踩油門的速度達到一定值的時候認為是誤踩油門，進行減油剎車。在實際操作過程中不改變現有機動車的油門和剎車位置結構，保持傳統的剎車和油門的操作方式，不改變駕駛員的駕駛習慣，結構簡單可靠。

3 確定方案

為了實現上述目的，可以通過以下技術方案達成：一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，包括剎車踏板、油門踏板、剎車拉線、油門拉線，還設置具有鏈輪傳動的離合器，離合器采用超越離合器，離合器安裝在杠桿上，油門踏板通過安裝在離合器鏈輪上的鏈條與油門拉線連接，杠桿上設置有連接件與剎車拉線連接，這樣就通過杠桿和杠桿上安裝的離合器將油門踏板和剎車踏板組成了防止誤將油門當剎車的安全控制機構，如示意圖所示。

4 結果分析

相較于現有技術，本技術方案采用具有鏈輪傳動的超越離合器，油門踏板通過鏈條帶動鏈輪使超越離合器轉動，當出現緊急情況，油門踏板被誤當做剎車踏板快速踩下，鏈輪的轉動加速達到一定值的時候，以棘輪、棘爪嚙合式超越離合器為例，棘爪卡入棘輪，離合器卡死，鏈條不能運動，油門踏板阻力增大，當繼續用力踩的時候，油門踏板通過鏈條拉動離合器帶動杠桿繞杠桿支點沿著滑槽轉動，油門線放松進行減油動作，同時杠桿轉動通過連接件拉動剎車拉線進行剎車動作，動作完成后杠桿在彈簧作用下進行復位。

當單獨踩剎車踏板的時候，剎車踏板拉動連接件及剎車拉線運動進行剎車，同時連接件帶動杠桿繞杠桿支點沿著滑槽轉動，杠桿轉動帶動離合器運動，油門線放松，減油剎車。這樣可以防止油門踏板被卡死的時候，踩剎車時既加油又剎車的情況發生。在此過程中，鏈條與離合器鏈輪之間有防脫落裝置，可以防止鏈條從離合器鏈輪脫出，保證油門的可靠性。

當剎車和油門同時被踩下的時候，剎車踏板拉動剎車線同時帶動杠桿繞杠桿支點沿著滑槽轉動，杠桿轉動帶動離合器運動，油門線放松，減油剎車。

當以上剎車動作完成后，各機構在復位彈簧作用下自動復位，不會影響下一次的操作。

結論

可以防止誤將油門當做剎車。當遇到緊急情況將油門當剎車快速踩油門的時候，不但不加油反而進行減油剎車。

剎車優先，即使在油門被卡死加油的情況下，踩下剎車可以既減油又剎車，減短剎車距離。

保持傳統的剎車和油門的操作方式，不會改變駕駛員的駕駛習慣，結構簡單且不改變現有機動車的油門和剎車位置結構。

可以讓駕駛者養成良好的駕駛習慣，猛踩油門耗油，當猛踩油門的時候，系統會從腳感上進行提示，久而久之，能使駕駛者養成緩加油加速的習慣，既省油又低碳環保。

本技術采用機械結構，結構簡單、可靠性高，成本低，可應用于所有機動車。

目前中國的機動車年銷售有1000多萬輛，如果全面應用本技術，不但會給機動車的安全性帶來很大的提高，從國家、汽車廠商和消費者等各方面都會帶來益處。

[1]GB12676-1999.汽車制動系統結構、性能和試驗方法[S].

[2]陳雪梅，高利，魏中華.緊急避障駕駛員制動操縱特性研究 [J].北京工業大學學報,2007.6:604～607.

[3]陳雪梅，魏中華，高利.緊急情況下駕駛員行為研究[J].北京工業大學學報，2007.5:449～454.

[4]周春華，殷繼友.汽車油門踏板實施緊急制動的模糊控制[J].交通世界(建養.機械)，2003(08).