“物流三人行”之四：也談物流企業的“生態系統”

“物流三人行”之四：也談物流企業的“生態系統”

馬云曾多次對外表示，他所期望的阿里是一個生態系統，而非帝國。在9月6日，馬云致投資者的公開信中，也提及關鍵詞“生態系統”達24次之多。在馬云看來，“生態系統”是阿里巴巴的真正價值。

“任何一個‘帝國’都有倒臺的時候，但‘生態系統’基本上是可以生生不息的。”對于任何一個企業甚至行業來說，神一樣的馬云的這句話都有著警示和啟發作用。在“2014全球物流與供應鏈大會”的圓桌論壇上，有四位嘉賓共同關注了物流行業的“生態系統”問題。

帝歐咨詢總經理宋偉：

如果把物流行業作為一個生態系統，其中每個企業的生態決定了整個行業的生態。我們需要探討的是各種企業在這個生態系統中應當充當一個什么樣的角色。是甲方、乙方的合作，還是實現生態元素之間的共生、共存和共贏？

以物流裝備業為例，在艱難中求得一席生存之地的有之，與物流企業攜手并肩發展的也有之。在新時代、新環境下，只有從對方的角度換位思考，共同考慮以建設好的物流項目為目標，才能成為生態系統，這就是一種共生的心態和思維，放之四海而皆準，

共生，好比要打開一扇心門，談共生之前首先要有一段時間是共存，任何一個項目都是大家一起建起來的。第二階段是可以追求共贏的狀態，到了第三階段才是共生的狀態，你中有我、我中有你。只有我們把心門打開候，才能產生創造性的思維。

百聯商超副總經理張國宏：

我認為關于整個生態鏈的構建比我們雙方的關系更為重要。

最近幾年我們一直在做的就是建設聯華物流基地，總體20萬平米的建筑面積，希望建成聯華內部一個全溫帶、全品類和全業態的物流中心。在這三年的過程中，我也覺得處理我們跟供應商的關系還是有一些難度的，先談一下作為甲方，我們自己的困惑。

首先，我覺得甲方也不是那么好做的，我們有預算，且不能突破預算，試想如果是6年前給的預算，截至今天不能突破，這個難度會有多大；第二個是時間也有預算；第三個是我們自己掌握的資源非常有限，對行業的理解或是對行業的開拓力度都不夠深，這幾個方面都是對我們比較重要的限制。

另外，作為甲方我們要把所有的軟硬件、工程都整合在一起，最終交付給公司完整的解決方案，這對于我們來說也有巨大的壓力。

要想真正形成共生的關系是需要長時間磨合的，而磨合的前提就是作為甲方的我們自己知道要什么；而這帶來的最大困惑就在于我們是否最清楚自己的業務核心要素是什么，由此才能從需求出發評估整個市場，看我的合作方都能提供什么樣的資源支持，最后做好整合。

從這點來講我的感受尤其深刻，所以在目前的市場階段，我覺得還達不到非常和諧的共生關系，只能說力爭去追求相對和諧的合作關系。

百聯商超也在考慮做O2O，把百聯的資源一點點往線上結合，讓我們的物流體系從到D C向到家到戶銜接，而做這樣一個物流體系的成本是非常高的。目前，百聯在線下實體店體系未來能否實現最后一公里，這取決于整個社會對物流的費率控制能力如何。在此基礎上，將業務模式打通，再去討論甲方該做什么，乙方該做什么，線上、線下該做什么，我相信那時的生態平臺就能建立起來了。

京東亞洲一號項目總監王銀學：

我認為，共生，就是甲乙雙方必須以合作的心態來做事。例如，我就對京東的團隊講過，合同一旦簽訂就是合作關系，而不是單純甲方和乙方的關系，如果我們讓乙方死掉，那我們會比他們死得還早。

我還認為，共生有幾點可以探討一下。第一個就是乙方應該做到什么標準，比如產品質量、服務質量這些，這樣都做好了再來談共生。另外，我覺得不要局限甲方和乙方的定義，甲方和甲方之間可以共生，乙方和乙方之間也可以共生。

提到京東的自建物流，這是自生。而說到共生，京東作為一個年輕的公司，在和物流設備供應商、咨詢商等合作的過程中，對于我們自己也是一個學習和成長的過程，在共生的過程中很多事情都是交互的，是需要相互學習和理解的。

為什么有時要以最低價中標，這里我也想說明一下。首先，希望乙方理解我們這些電商企業，或其他甲方，我們的確在一些方面還不夠成熟；不過反過來看，我們提出的各種要求，至少你們都按時完成了，這說明乙方的潛力是無窮的。乙方在甲方的各種要求下，不斷技術革新，項目管理水平不斷提升。從這一角度來看，在我們的影響下，乙方的確能夠快速成長，這也是一種所謂的共生。

有時因為甲方提出的某個要求，乙方怕丟這個單子，就算不合理，也按這個要求來操作，這反而對于雙方都不利，會產生不好的結果。作為甲方來說，我們更希望通過項目合作而找到一個老師，來指導我們，幫助我們提升在物流方面的認識。我們的想法很可能是不對的，而對乙方來說，你們該堅持的一定要堅持，不要因為此時的一兩單生意而放棄了原則和科學，應該從長遠來考慮。

第三個要求就是既然提到共生，就需要雙方彼此坦誠，不能挖坑，我估計不少甲方都有這種感覺。合同談的時候，什么都答應，但合同上寫的又不那么清楚，這容易讓我們產生誤解。總之，就是希望大家能夠做到彼此坦誠、相互信任。

德馬集團副總裁于天文：

據我所知，國內目前的物流中心管理水平是參差不齊的，有的企業就管理得非常好。因此，我認為對于乙方來講，應該履行自己的義務，把一套優秀的物流系統很好地運用到甲方的物流環境中；但對于甲方來講，他的運營和管理水平也直接決定了整個系統能否運行正常。

現在中國電商行業普遍存在的問題是運營人員的流動性很大，在這種情況下，很多人員在沒有充分培訓的前提下就操作了，他對于物流系統設備的使用規范并不是很熟悉，由此就會出現一些違背規范的操作，所以，為了實現物流系統的順暢運行，的確需要甲乙雙方的共同努力。我認為，客戶對于物流自動化需求的明確是非常重要的。必須根據企業長遠發展目標，包括品類的規劃等才能做出倉儲布局，包括揀選策略等。如果把市場作為設計的依據，這樣后續問題就會比較多。

我非常不贊同企業用“最低價中標”這樣的方式獲取項目，因為我覺得所謂“價廉物美”是個偽命題。物流企業在選擇供應商的時候應該從成功案例、工藝水平、行業專業度、管理團隊、售后水平這五個方面綜合來看。