高職學校空乘專業何去何從

林彥

摘 要：近年來，空中乘務專業在全國各地的高職院校中“遍地開花”，這個看似“風光紅火”的專業在發展過程中普遍遭遇到招生、專業建設、職業證書考取和就業推薦等多方面的瓶頸。本文通過分析高等職業教育中的空中乘務專業發展現狀中存在的普遍問題，針對性地提出利于高職院校空中乘務專業發展的建議。

關鍵詞：高等職業教育 空中乘務 專業建設

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）03（b）-0163-02

近年來，各地高等職業學校掀起了一股開設空中乘務專業的熱潮，空中乘務專業的蓬勃發展滿足了我國日益增長的民航客艙服務需求，實現了一大批空姐空少“飛天”夢想，為提高民航服務能力、豐富高等職業教育專業設置作出了積極貢獻。然而，空中乘務專業教育快速“擴張”也帶來了一些不容忽視的問題，亟待加以解決。

1 空中乘務專業教育面臨的主要問題

1.1 供求失衡造成就業形勢嚴峻

隨著高等教育的大眾化，高校畢業生的就業難問題日益突出，就業需求與工作崗位供給的矛盾在空中乘務專業表現得尤為明顯。以現階段全國民航客運每年新增150～200架飛機，每架飛機配備20名空乘人員計算，每年空乘需求量為3500～4000人，據統計，目前全國各地開辦空中乘務專業的學校至少有200個左右，每年培養的空中乘務專業的畢業生達10000人以上，尚不統計航空公司不限制專業地通過社會招聘進行“招乘”的人數比例以及現任乘務員們的流失率，每年該專業的畢業生將有近60%以上是無法在“空中乘務”這個崗位就業的。在不了解內情的外界看來，所謂的“升空率”無法得到保障，專業的發展似乎“堪憂”。

1.2 人才培養模式與行業需求脫節

空中乘務專業是培養高素質技能型人才的專業，學生職業能力的高低是衡量人才培養模式優劣的重要標尺。作為一門比較新的高職專業，空中乘務專業的人才培養模式與行業企業需求存在一定的脫節的現象，大部分學校中，校企合作的辦學模式沒有真正建立起來。大部分的高職學校還是處于閉門造車，或者僅是“實習實訓基地、培訓證書”等淺層次的合作，專業建設難以跟上行業需求的變化；一些高職學校則是與“金通、天業”等航空培訓中介機構合作，利用中介機構在民航領域的人脈資源，參與專業建設和學生就業指導，在校企之間搭建合作辦學的橋梁，然而這種模式下，學校其實并未與航空企業直接接觸，難以了解行業實際需求，對師資力量的培養和學生專業能力的培養不利，更何況培訓公司收取的費用最終要轉嫁到學生身上，必將增加學生的學習成本；只有少數民航直屬院校或民航企業自主開辦的職業教育能實現深度的校企合作，達到預訂的教學目標。

1.3 專業課程設置不科學

各地高職學校空中乘務專業課程設置大同小異，主要包括綜合素質（政治理論、哲學、英語、計算機、大學語文等）、專業基礎（民航理論和法規、乘務英語、航空地理、服務心理學等）、專業技能（空乘服務、禮儀、形體、安檢、機場運營等）以及部分選修課程。課程設置較為全面，但是針對性不強，服務技能性專業特點體現不充分，突出表現在對學生服務意識、職業素質、吃苦耐勞精神的培養較為薄弱，外語小語種的教學較少顧及，實習實訓質量難以保證。學生畢業時常有沒學到突出技能的突出感受。

1.4 師資力量無法滿足教學需要

我國空中乘務專業發展至今，大部分學校實際上仍沒有形成實力壯大的具有深厚理論基礎與豐富實踐經驗的師資隊伍。多數學校從事空中乘務專業教學的教師是從旅游、藝術、語言、管理等專業轉行過來的，雖然在理論知識上可以通過系統學習彌補，但在實踐經驗上的不足卻是最大的短板。

2 對策建議

2.1 加強宏觀調控和引導

空中乘務專業過多、過濫，與行業需求相比嚴重過剩，既影響了招生的質量，也加劇了學生就業嚴峻的形勢，因此，要從根本上改變專業發展不利的局面，首要的就是要加強對專業發展的調控和引導。根據《國家高等職業教育發展規劃2010-2015年》，十二五期間高等職業教育要“優化高等職業院校規模與布局，基本形成規模適度、結構合理的發展格局”的要求，高等職業教育主管部門應當科學制定空中乘務專業發展規劃，在現階段專業數量過剩較為嚴重的情況下，應當暫停對新設該專業的審批，同時組織對全國各空中乘務專業的評估，對辦學質量低下、規模較小、就業推薦存在亂象的學校予以整改，無法達到辦學條件的要堅決予以撤銷，整合學校、航空企業、培訓中介的辦學資源，對辦學模式有效、質量上佳的學校，鼓勵擴大招生規模，從而從整體上優化專業發展格局、提升教育質量。

2.2 謀求共識，全面推進校校合作、校企合作

空中乘務專業不能實現深層次的校企合作，一方面是由于高職學校培養的該專業學生素質不高，無法滿足企業的職業要求；另一方面更重要的原因在于民航企業處于強勢地位，且出于經濟利益考慮，不愿意放下身段與高職學校合作。要加強校企合作，筆者認為關鍵是有關各方要從提高民航服務水平和提升專業人才素質的大局出發，形成校企合作辦學的共識。一是，政府部門要發揮牽線搭橋的作用，教育、民航等主管部門要主動作為，當好“紅娘”，并研究制定推動校企合作的鼓勵政策；二是，高職學校要加強自身建設，努力提高辦學水平，發揮各校優勢培養出符合行業企業用工需求的職業素養高、技能過硬的人才，增強合作辦學的吸引力；三是，民航企業要轉變思想認識，社會招聘雖然可以吸收到形象氣質佳、職業技能不錯的人員，但是無法形成長期穩定的人才梯隊，招聘成本較高，而且職業素養和行為習慣通過短期的培訓是無法養成的，而通過與學校合作辦學，參與學校招生、課程設計、師資培養、實習實訓等等，提前介入專業人才的培養，提高學生就業后的適應能力。

2.3 優化專業課程

空中乘務專業的課程設置要以培養學生的職業能力為導向，提高畢業生就業后的職業意識和綜合素質。首先，要重視對學生服務意識和吃苦耐勞精神的培養，可以通過典型案例教學，讓學生在學習知名航空企業崗位明星成功經驗做法的同時，逐漸領悟并形成愛崗敬業、團結協作的職業品格。其次，要側重通過情景模擬，鍛煉學生在突發事件和危機情況下的應變處理能力。再次，在專業技能的教學上，要突出教學的實踐性，培養學生的崗位操作能力。要兩條腿走路，下力氣解決實訓基地建設問題，一方面加強校內實踐教學設施建設；另一方面創造條件讓學生多到航空公司、機場、大型會展實地實習實訓。最后，要加強外語溝通能力培養，提供更多的外語聽說方面的練習的機會，并進行反復的模擬場景的對話訓練。

2.4 加強師資隊伍建設

空中乘務專業的教師與一般的理論學科教師最大的不同在于教師要有一定的實踐操作的經驗，不能是動動嘴皮子、坐而論道式的。解決教師實踐經驗不足的問題就要通過走出去、請進來“雙輪驅動”來實現。一方面，要加強本校現有教師的培訓，提高專業素質。要積極選派專業教師參加專業進修、教員培訓、交流研討，鼓勵教師參加相關的專業技術職稱和職業資格考試，提高“雙師型”教師比例，要創造條件選派專業教師到航空公司進行輪訓，同時在教師的職稱晉升上要加大對專業技能和經驗的考察比重；另一方面，要加大力度外聘航空公司具有豐富實踐經驗的乘務長、培訓師到校授課，并參與指導學科建設。

從民航大國逐步向民航強國轉變，是今后我國民航的戰略目標。而從“遍地開花”向做精、做特、做優、做強以努力形成科學發展新優勢以立足，是今后高職空中乘務專業的戰略目標。

參考文獻

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