過街天橋使用率比較及原因分析

齊慧娟等

摘要：當前我國存在立體交通設施供應不足，而立體過街設施利用率低的問題。本文從行人出行目的、出行頻率、天橋設施、周邊環境等方面，分析天津師范大學西門前過街天橋和天津市濱江道樂賓百貨與國際商場之間過街天橋在利用率上存在的較大差異，并從工業工程理論角度提出相應的對策建議。

關鍵詞：過街天橋 使用率 比較 成因分析

1 概述

隨著我國社會經濟的發展，城市化進程不斷加快，私家車購買成為普遍現象。據統計，2013年我國汽車產量達到了2211.7萬輛，銷量達2198.7萬輛，連續五年居世界第一，汽車保有量已達1.37億輛。然而2014年上半年，全國發生的交通事故共12800起，交通事故死亡人數4689人，受傷人數12000多人，行人和車量間的矛盾越來越大，使得交通立體化成為必然趨勢和常見現象。據了解，全國大多數城市都存在立體交通設施供應不足的現象，盡管如此，某些地方的立體過街設施卻鮮有使用，利用率十分低下。為厘清我國立體交通設施在建設和運營二者間存在的矛盾，本文以天津師范大學西門前的過街天橋和天津市濱江道樂賓百貨與國際商場之間的過街天橋進行對比，探討人行過街設施如何規劃設計才能符合工業工程的理論，達到利用率的最大化。

2 行人選擇立體過街方式的影響因素

人們在選擇過街天橋等立體交通方式時主要考慮以下幾點：

2.1 天橋的繞行距離和繞行的方便程度

多數人認為不走天橋，從橋下直接通過更便捷，而走過街天橋往往要繞行一段距離。目前很多路口在設計時都忽略了天橋的實用性和人性化設計。過街設施本應該方便人們過街，而目前的情況來看反而是使行人更加不便利。

2.2 設施的設計和人性化程度

過街天橋和地下通道的設計主要在上下樓梯時，要消耗人們大量的體力，在很大程度上影響著過街設施的人性化程度。尤其對于一些攜帶行李的人們。并且，國內目前很多城市的電動自行車的保有量和使用量都非常高，電動自行車已成為普通市民出行的交通工具之一。對于這一部分市民來說，攜帶電動自行車通過過街天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道。此外，對于肢體殘疾的殘疾人來說，獨立將輪椅推上過街天橋幾乎是不可能完成的事情，因為絕大多數過街天橋沒有設計供輪椅同行的無障礙通道。

2.3 出行的安全

在一些有交警監管、車輛行駛速度較快的重要路段，行人會克服自身主觀上的一些心理，如：

①趕時間貪圖個人方便。

②僥幸心理。

③“法不責眾”的從眾心理。

④以自我為中心，認為機動車不敢撞人等，從而自覺嚴格遵守交通規則，過馬路走人行立交。

3 對比案例分析

3.1 案例說明

案例1：天津師范大學位于天津市西青區，外環線以外的大學城內工路一號上，屬于近郊。來往的車輛主要是重型貨車、卡車，進入大學城的中小型客車和周邊村鎮的私人車輛。為了同學們的安全著想，姚村政府在師范大學西門前修建了一座過街天橋，但現實情況是，天橋的使用率極低，絕大多數的學生還是選擇從馬路中間跨欄而過。

案例2：濱江道步行街是天津市最大的購物中心，有天津最早的商場——勸業場，有國際奢侈品牌云集的恒隆國際購物中心，是天津最大的商業步行街，節假日客流量數以萬計。濱江道橫跨南京路分為南北兩個部分，從樂賓百貨大樓到對面的國際商場大樓需要爬上過街天橋。經現場觀察，在某個周日下午3：00-4：00時間段內沒有一個行人有翻越護欄的違規行為。

3.2 案例對比

為何出現上述兩個截然相反的情況，本文將從行人出行目的、出行頻率、天橋設施、周邊環境等方面分析其真正原因。

3.2.1 出行目的和出行頻率

師大西門對面的商鋪是同學們日常生活品、餐飲、水果、服裝鞋帽等的主要消費地點，另外也是開往師范大學公交站的公共交通停靠站。所以，過馬路是同學們每天幾乎都要進行的活動。

樂賓百貨與國際商場之間的天橋，行人主要是到濱江道購物消遣的顧客，在時間上他們本身就會選擇自己的空余時間去購物，在頻率上，一周一次已經是比較高的。時間充裕且出行頻率較低的行為和時間相對緊張且出行頻率較高的行為相比，前者就更為有耐心花費更長的時間選擇更安全更文明的過街方式。

3.2.2 天橋設施

師大西門的天橋建在離西門地面距離100米處的位置，學生出西門過天橋先要左轉步行100米再上天橋，這明顯增加了行人的繞行距離。另外，不管是寒暑假返校時節還是平時，對于攜帶重物的學生而言過街天橋都是一種極為不便利的過街方式，在某種程度上根本無法完成。從審美角度看，在兩側低矮的建筑之間，天橋也顯得尤為突兀。

濱江道過街天橋正好利用了兩座商場的距離，想要到對面商場的消費者可以直接在商場二樓走上天橋到達對面，在規劃設計上有效地利用了周圍的建筑物，顯得更為和諧。不管是商場內還是商場外天橋的兩端都有自動扶梯，對行人來說是一種自上而下俯瞰風景的享受而不是登樓梯時的疲憊。

3.2.3 周圍環境

師大西門是該校學生活動的主要場所：校內，師范大學的生活區就位于學校的西側，離西門最近，學生出行最便捷；校外，不僅聚集了多條公交路線的站臺，而且對面就是小吃街、姚村公寓商業中心。這也造成違章擺攤設點、違章停車、擠占車道等行為，西門的景象一片臟、亂、差。在混亂的環境下要行人自覺遵守交通規則似乎難上加難。

再看濱江道，馬路與步行街有嚴格的高護欄隔住，車輛與行人各行其道，互不沖突；南京路是市區內的重要支線，為了保障道路的通暢就有必要保證一定的行車速度，在地面設置人行橫道必然會影響車輛的通行時間，增加堵車的可能性，過街天橋這樣的設施就更安全更有必要。

從以上三個方面分析，師大西門天橋和濱江道天橋的差距顯而易見，這兩者之間的利用率之差也是必然的結果。工業工程的核心思想是更高效更人性化，這種理念已經滲透到人們生產生活的方方面面，那么在市政建設時就更應該考慮到行人出行的便利性、安全性，以及交通設施的使用高效率性和整體環境的和諧美觀性。據統計，全國大部分城市都面臨著較低的過街設施利用率和較混亂的交通秩序，即一方面立體過街設施不足，另一面是設施的低使用率。那么如何才能提高過街天橋等基礎設施的使用率成為人們關心的熱點。

4 解決方案

針對天津師范大學西門天橋的低使用率以及行人頻繁跨欄過街的現狀，有兩種可行性解決方案。

①拆除西門前的一扇柵欄，畫上人行道，并設置黃色信號燈和交通指示牌，提醒司機減速慢行。在距離學校大門100-200米的距離處設置“前方學校，請減速慢行”的藍色交通指示牌。以慢車速保障學生生命安全。

②徹底清理西門車輛亂停亂放、隨意街邊擺攤設點的現象，恢復應有的交通秩序，并安排清潔人員每日打掃過街天橋，營造一種整潔衛生的過街環境。同時，加大宣傳力度，提高行人安全意識。在學校內開展系列安全講座，普及交通規則、交通法的相關知識。還可以安排學生志愿者每日站崗執勤，維持交通秩序。

5 結語

通過對天津師范大學西門人行天橋和天津濱江道人行天橋使用情況的對比分析，修建立體過街設施時應充分考慮行人的便利性，盡可能地減少繞行距離；設置護欄及隔離設施引導行人從人行道過街，為防止行人的跨欄行為應提高護欄的高度；要加強對周邊交通的監管，讓行人、車輛、附近居民都熟知和遵守交通法規和交通安全常識，使人們時刻樹立交通法制觀念，發揮榜樣力量，大家自覺依法參與交通；還要充分考慮立體交通設施的細節，如入口標志、通風環境、照明設施、美觀設計、清潔衛生、無障礙通道、自動扶梯等方面的因素，增加使用的同時體現人本思想。

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基金項目：

天津市品牌專業（物流管理）建設項目；

天津師范大學教學改革項目：通識教育與專業教育融合模式及推行策略研究；

天津師范大學教學改革項目：基于案例教學與模擬軟件結合的物流專業課的教學模式創新；

天津師范大學教學改革項目：基于《創業之星》平臺的商業模擬實訓教學方法創新與實踐。

作者簡介：

齊慧娟（1993-），女，江蘇盱眙人，研究方向：物流管理。