對客運專線日常養護工作的思考

楊忠發

摘要：隨著各條高速鐵路不斷開通運營，我國高鐵在民眾日常出行中所占比重逐漸增加，高鐵線路質量的優劣對乘坐的舒適性有著非常重要的影響。本文對客運專線日常養護工作進行了分析思考。

關鍵詞：客運專線 養護工作 思考

我國高鐵普遍采用的是無砟軌道結構，無砟軌道日常養護維修中要嚴格堅持“重檢慎修”的理念，加強日常檢查，密切關注軌道的變化規律，出現狀態不良，要及時進行檢查分析處理，保持軌道幾何狀態的穩定。無砟軌道質量的高低很大程度取決于開通前的線路精調工作，在線路精調過程中，要堅持按照客專精調工作的“三高”高可靠性、高穩定性、高平順性觀念來進行線路的精調作業。

1 精調工作要嚴控變化率

要精控軌距、水平、高低、方向、超高、正矢六個方面的幾何尺寸變化率，將《修規》中要求的變化率由原1‰提高到0.5‰；同時將正矢、高低、方向檢查基長10米及軌距、水平、超高檢查基長6.25米的標準提高到檢查基長為0.6米至0.68米范圍（即1根軌枕）內來對變化率進行控制。在曲線上，要利用精測數據對長波不平順進行調校，改變普速鐵路用20米弦來處理的思路。在處理晃車、報警及軌檢II級分上，要嚴格按照以上變化率進行控制，切實做到對波形圖的削峰填谷，同時在無砟高鐵區段要全面執行變化率分析及作業控制，進一步提高行車舒適度。

2 精調工作要做到平直順

以軌道高精度平直順的靜態確保動態質量。一是嚴控幾何尺寸。切實將軌距控制在±1mm，方向、水平、高低、三角坑控制在2mm范圍以內，并通過軌檢及精測嚴控70米高低及軌向，確保軌道高精度平順直。二是消除鋼軌軌面及作用邊微細不平順。利用小型精磨機對焊接接頭不平順進行處理，解決好焊縫不平、軌面擦傷、剝離掉塊等波長為數厘米至1m的短波長軌道動力不平順，保持良好的平順狀態，通過不斷提升高速軌道平直順的維修管理標準，進一步延長車輛和軌道使用壽命，確保CRH動車組運行安全與平穩。

3 要堅持“重檢慎修”

做到四個方面：

3.1 重檢查

建立健全靜、動態全方位、全天候的設備檢查監控，將設備各類問題及時準確的記錄在案，為分析、消滅病害提供原始的技術資料，確保線路病害從檢測、消滅到信息反饋全過程受控，確保線路質量處于可控狀態。靜態檢查方面：

一是使用全站儀及安博格軌道檢查小車配套使用，確保測量精度，實現軌道的三維絕對值控制。

二是使用軌檢小車、電子道尺、電子平直尺來滿足0.1毫米級的檢查精度。

三是用足時間查找病害和校對里程，使用弦線、道尺等傳統檢查工具現場進行加密復核。

動態檢測：形成以高速綜合檢測列車、軌道檢查車、車載式添乘儀、便攜式添乘儀和人工添乘五種檢查方式相結合的線路動態質量監控體系，重點發揮高速綜合檢測列車的數據運用，對軌道幾何尺寸、動力學性能指標等檢測資料和線路動態圖譜進行分析。

3.2 精分析

一是定期分析檢查監控數據，提高時效性準確反映設備實際情況。

二是全面分析要做到動靜態、室內與現場“兩個結合”，不僅要進行統計分析，而且要根據檢查監控數據到現場結合實際分析，真正找出設備變化的規律。

三是不斷積累和總結在晃車分析和處理病害中的經驗，嚴格做到在處理病害時首先要全面檢查、綜合分析、精確查找病根。

四是定期組織各單位經驗豐富的技術人員及專業人員共同研究探討，編制并逐步完善晃車病害整治的具體措施，并下發各段、車間進行總結、交流和共享。

3.3 慎處理

采用以大型機械為主、小型機械為輔、人工精調補充的作業模式，廣泛提高機械及人工作業的精確度。

一是在認真檢查、綜合分析的基礎上，查找病害并科學制定整治方案及安排作業項目，減少現場無效作業，提高工效。

二是要堅決杜絕蠻干亂干，必須針對病根采取有針對性的措施徹底根治病害，在沒有確認病根前不能輕易動道。

三是要制定靈活的考核制度，進一步提高各級管理人員及現場職工摸索高鐵養修規律及提升設備質量的積極性。

四是各項作業要，嚴格執行記名修，落實責任并完善閉環管理。

五是做好精調作業檔案管理，保證每處作業有依據，方案，回檢。

3.4 重回檢

一是將原普速鐵路“當日作業過車后進行回檢”的方式修改為“作業時每一撬處理后立即進行回檢”。

二是嚴格在作業過程中不斷檢查并修正作業量，確保作業的精度。

三是要求上道人員、機具、工具、材料必須制作和填寫登記、銷記卡片，進出網的工具材料進行粘貼反光標識，做好登記，出網做好清點確認，確?？瓦\專線作業人員安全和不撞工具、材料機具。

4 結束語

總之，高速鐵路養護維修是一個全新的課題，隨著軌道結構的不斷創新，養護維修手段也要與時俱進，思路決定出路。新的結構出現以后，在養護維修中要不斷的總結，摸索，創新，吸取先進維修經驗，才能做好軌道結構的高可靠性，高穩定性，高平順性，提高旅客乘坐的舒適性和確保高鐵安全。