我國第三方物流企業人才培養策略的研究

蘇玉峰

[摘要]第三方物流是現代物流發展的主流模式。面向第三方物流企業的物流人才培養是一個涉及多個部門的系統工程，應進一步明確物流人才培養目標，完善物流學科體系和專業人才培養體系，建立物流人才培養投入新機制和完善在職人員培訓體系。

[關鍵詞]第三方物流；物流人才；培養策略

[中圖分類號]G640 [文獻標識碼]A [文章編號]1671-5918（2015）14-0026-02

由于經營理念比較落后，基礎設施較薄弱，各項成本不斷上升，經營環境沒有根本好轉，特別是專業化人才的缺乏，嚴重制約著我國第三方物流的發展。面對日益激烈的競爭與挑戰，物流人才的瓶頸如何跨越，這對我國第三方物流業能否持續穩步增長具有極其重要的意義。

一、我國第三方物流企業人才需求分析

自20世紀80年代以來，第三方物流（3PL）作為一種新型的物流形態，被很多國家和地區列為新經濟增長點，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒。在我國，20世紀90年代以來，3PL開始受到產業界和理論界的關注。隨著經濟全球化的發展，3PL的概念已經被全世界所廣泛接受，3PL也已成為企業全球供應鏈的一個重要組成部分。在我國，對于第三方物流的定義存在多種解釋，其中認識上最能與國際接軌的定義是“接受客戶委托為其提供專項或全部的物流系統設計以及系統運營的物流服務模式”（GB/T18354-2006）。本文對3PL的理解即從這一角度出發。

近年來，中國第三方物流產業增長迅速，年均增速20%左右。美國和中國是世界上最大的3PL市場，2012年兩國分別占世界3PL市場的20.6%以及17.2%。我國第三方物流市場規模由2009年的610億美元上升至2012年的1060億美元，全球市場占比從2009年的12.03%上升至2012年的17.2%。盡管，中國第三方物流產業保持了快速增長態勢，但同歐美、日本等國第三方物流的發展已較為成熟相比，我國的第三方物流發展還處于初級階段。2013年，我國物流運行總體平穩，全社會物流總額197.8萬億元，呈現由“穩中趨緩”向“趨穩回升”轉變的態勢。隨著我國經濟規模的不斷增大，商品流通大幅提高，第三方物流企業有了長足的發展，國內出現了一批大規模的第三方物流企業。預測未來幾年，我國的第三方物流企業數量將以每年16～25%的速度發展。

從實際情況看，我國物流人力資源總量供不應求，特別是中高級物流管理人才短缺問題已進一步凸顯。隨著我國物流業發展駛入快車道，專業人才供需矛盾突出，依然是行業發展瓶頸，這一問題從根本上制約著中國物流發展的速度和進程。中國物流與采購聯合會預測顯示，“十二五”期間，我國物流業每年需新增就業人員130萬人，85%是一線操作技能崗位，而目前我國各類職業院校物流專業年畢業人數只有40萬人，人才缺口巨大。

二、我國第三方物流人才培養現狀

（一）多層次、多元化教育結構體系也已形成

物流人才培養是涉及政府、高等院校、物流企業、行業協會和社會培訓機構等多個部門的一項復雜的系統工程。在學歷教育方面，我國面向3PL市場的人才培養已形成了博士、碩士、本科、高職高專和中專的多層次、多元化教育結構，院校數量和招生規模有了進一步提高。據統計，截至2012年年底，全國各學歷層次的物流專業在校生突破100萬人。本科院校中，有394所高校開設物流管專業，有80所高校開設物流工程專業，開設采購管理專業的高校有2所。高等職業院校中開設物流專業的有800多所，中等專業學校中開設物流專業的超過1000所。

（二）物流人才總量仍供不應求

從需求角度看，以往我國物流業的持續高速增長創造了大量的人才需求。2012年，全社會物流總額為177.3萬億元，年均增長21.4%；物流業增加值為3.5萬億元，年均增長15%，占GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為15.3%。2013年開始，我國物流業結束了過去十多年20%以上的高速增長，增長速度為9%左右。預計未來幾年，維持溫和增長將是我國物流業發展的主要態勢，隨著面臨得外部環境變化日益加快，我國物流行業總體仍將處于人才短缺狀態，物流人才缺口還將繼續加大，特別是能夠適應產業需求的實戰型人才缺口更大。

從供給角度看，我國面向第三方物流企業的人才培養供給不足。我國3PL發展起步晚，因此相應物流人才培養起步亦晚。有資料表明，教育部于2002年重新恢復開設本科物流管理專業后，現階段，我國物流教育已形成博士、碩士、本科、高職高專、中職等完整的層次體系。盡管總體上來看，我國物流人才培養已經形成一定規模，開設物流專業院校數量和在校生數量均呈現出規模不斷增大，物流教育質量穩步提升，但是行業總體人才培養卻依然滯后。

（二）第三方物流人力資源質量亟待提高

目前，同美國等發達國家相比，我國物流業人力資源質量普遍存在學歷、職稱和技術等級三低的現象。從學歷結構看，我國具有研究生及以上學歷、大學本科學歷、大學專科學歷、高中學歷、初中及以下學歷的五類人員分別占從業人員總數的0.58%、7.79%，、17.76%、40.06%、33.82%。從職稱結構上看，具有中級技術職稱及以上者占從業人員5.24%。從技術等級結構上看，高級技師占從業人員的0.19%。

三、第三方物流企業的人才培養策略

（一）明確物流人才培養目標

1.人才培養目標應具有前瞻性。3PL經過多年發展已有最初普遍只提供單一的運輸服務階段進入企業合作階段，當前3PL與企業展開了更深入的合作，提供包括供應鏈的設計，專業化定制，高附加值項目等服務。隨著新技術的快速發展，企業的要求趨向多樣化，3PL提供的服務更加特殊化，所需各級物流管理人才知識結構也在不斷變更。因此，物流人才培養應瞄準物流業發展的前行軌跡，使得人才培養與第三方物流發展的需要有效的銜接起來。endprint

2.加強物流人才需求預測，根據社會需求適時調整培養目標。物流企業要明確需要何種類型的物流人才，以及企業在不同發展時期需要什么物流人才。學校要針對不同學歷層次的物流人才規劃科學、合理的教學培養目標。學校應加強物流人才需求預測，根據社會需求適時調整培養目標，使各類畢業生能夠滿足社會的需求，更好的為我國的物流業服務。

3.注重高技能物流人才培養。面對激烈的物流市場競爭，3PL企業要技術創新，急需各類德才兼備、創新能力強的應用型人才。這類人才是不僅能夠掌握物流專業知識和技術，還需要豐富的實踐經驗，并能從事創造性物流勞動，獨立解決復雜和關鍵技術操作難題的復合型技術和管理人才。物流人才培養應遵循以提高質量、促進就業、服務發展為導向的方針，按照《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》的有關要求，注重高實踐能力提高，培養應用型物流人才。

（二）完善物流學科體系和專業人才培養體系

1.在專業設置方面，物流教育要為經濟社會培養技能型物流管理人才，必須要從行業的特殊性出發，通過分析物流行業發展的趨勢和各類企業對人才的需求，根據社會需求和社會發展趨勢調整物流相關專業的設置。學校加強與企業深入討論專業設置的改革與創新，使課程真正建立在以高效、企業以及學生為教學計劃的主體，成為真正意義上的市場導向課程。

2.在學科發展上，加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討。物流學科體系建設適應人才培養目標的要求，形成以能力培養為核心，知識、能力、素質并重的課程體系。要注意學科交叉滲透，堅持產教融合發展，重視實踐教學技能培養。

3.在學歷教育的完善上，注重開發多元化的物流人才培養體系。物流教育應有針對性地培養不同層次、不同特色的物流人才，以適應社會所需。國內研究型大學，應強化博士層次的應用型物流人才培養，提升我國應用型物流人才的培養層次；教學研究型高校，應圍繞區域經濟發展，以培養碩士和本科研究生為主題應用型人才為目標導向，構建同國內外不同層次高校的合作機制；高職院校，應定位于培養高技能型和應用型物流人才培養層次，加強同國內外企業合作培養模式推動高職教育發展。

（三）建立物流人才培養投入新機制，完善在職人員培訓體系

1.加強政府、企業和高校之間的合作，建立物流人才培養投入新機制。首先，政府有關部門和相關地方企業加大對高校的激勵。激勵高校在物流人才培養途徑、教學內容、方法和手段等方面進行改革創新，不斷提高應用型物流人才培養質量。其次，激勵我國企業參與物流人才培養的積極性。從國際職業教育的共同經驗看，政府可以采取向企業預征收培訓稅費的形式，引導企業參與職業教育，為校企聯合辦學提供政策依據和法律保障。亦可借鑒法國、愛爾蘭等國的“稅收——撥款制度”：先向企業征收一定份額的“職業教育與培訓稅”，如其完成了參與職業教育的義務，則全額退稅，通過財稅政策為校企聯合辦學提供激勵機制和資金保障。再次，鼓勵物流企業建立物流科研機構，加強開發和應用現代性物流技術。

2.完善在職人員培訓體系，提高物流從業人員業務素質。首先，注重物流學歷教育與物流人才的職業教育有機結合，一方面注重學歷教育培養各相應層次物流人才，另一方面加強在職教育形式多樣化，完善物流從業人員的終身教育機制。其次，第三方物流企業應注重物流人員在職培訓，通過設置專門物流培訓、咨詢研究機構，根據不同層次的人才需求，進行有計劃、有步驟地開展相關物流知識培訓。再次，建立和完善物流培訓的市場機制，充分利用社會資源，調動社會力量，為物流人才培養創造一個良好的環境。盡快建立和統一物流從業人員的資格認證制度。

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（責任編輯：桂杉杉）endprint