民航《典型飛機電子系統》課程教學改革探討

摘 要：本文結合《典型飛機電子系統》課程的教學現狀，從教學內容、教學方法、考核方式三個方面分析、總結了一系列教學改革措施。

關鍵詞：民航；飛機電子系統；教學改革

近年來，隨著民航的高速發展和不斷壯大，國內各民航維修單位的飛機維修人員短缺和維修人員培養時間過長等問題日益突出。在飛機機電維修和電子維修相關專業的人才培養方案中，都將《典型飛機電子系統》列為核心主干課程之一。這門課程主要目的是加強學生對飛機電子系統的總體認識，掌握飛機電子系統維護基本方法，熟悉飛機電子設備的安裝位置、使用方法及維護操作程序，為日后進行實際維護工作打下堅實基礎。筆者結合自身的教學實踐，從教學內容、教學方式、考核方法等幾個方面對《典型飛機電子系統》的課程教學進行了一些探討。

1 教學現狀

1.1 教材的內容組成

目前飛機電子系統課程的相關教材，大多是由儀表系統、通信系統、導航系統、自動飛機控制系統四大電子系統組成，每個系統下面又劃分為多個子系統。課程內容量大且課時有限，每節課的信息量和知識點就顯得非常多，無形中增加了學生的學習壓力和恐懼心理。教材每部分的內容部有一定的深度及難度，沒有一些基礎課程的學習，很難理解和掌握。例如，講到儀表系統中的航向儀表時，有二自由度、三自由度和激光陀螺三種，每種陀螺都有各自的基本特性，學生理解起來非常困難，教師也不能投入大量的時間去詳細介紹基礎知識，使得教學效果不佳，學生很難全面掌握這些知識。

1.2 教師的教學方法

該課程講解的一些知識會不斷地穿插結合以前所學的基礎課程，以及應用到其他飛機系統中去。比如講解通信系統時就會用到以前學到的數字電子技術和模擬電子技術等知識，講解自動飛機控制系統又會結合燃油系統、液壓系統等。這就需要教師具備相當扎實的專業基礎， 在授課時也會強調知識點的穿插和各個系統的結合，但是高職學生學習起來難度較大，普遍認為課程需要記憶的知識點太多，關聯性太強，不好理解等。最終導致部分學生死記硬背一些知識點，很難將知識應用到實際的工作中去。這和教師的授課方式有很大的關系，目前教師通常采用多媒體課件進行講課，沒有過多的互動和交流，教學效果很一般。

1.3 課程的考核方法

作為專業核心課，現在采用的考核方法是：平時成績占30%～40%；期末考試成績占60%～70%。平時成績主要由以下幾部分組成：平時作業成績、出勤率、課堂表現、提問及期中考試成績等。采用這種考核方法存在不合理的因素，不能夠調動學生的學習熱情和興趣，會有部分學生存在抄襲作業的現象。平時成績比例較高時，不能準確反映學生的平時學習情況，不能有效地促進學生學習。學習效果一般。

2 課程改革

2.1 貼合實際，明確教學內容

本課程教材選用了民航維修人員執照考試筆試部分的《渦輪發動機飛機的結構域系統》中相關的電子系統部分，但該教材內容偏向基礎知識，比較抽象，與實際飛機結合不夠緊密，不能調動學生的學習熱情，而大部分學生都很喜歡了解真實的飛機電子系統。為此在教學內容的選擇上，利用筆者以前曾在民航維修單位工作過的經歷，添加了民航典型機型的維修手冊（飛機維修手冊AMM、故障隔離手冊TSM）和相關培訓教材作為輔助講義。從這些手冊和中選擇與課程相關的內容，與教材相結合，講解知識點的同時，讓學生了解各子系統和部件的實際應用。同時將大量的飛機實物部件帶進課堂，進行實物講解。擴大學生的知識面，培養學生的學習熱情。

2.2 豐富和完善教學方法和手段

（1）明確學習思路，多種教學方法相結合

由于該課程概念及理論的東西較多，存在著信息量大而分散等特點，且理論性較強，學習起來比較枯燥。有些知識比較抽象、難于理解，因此，在教學中應該明確學習思路，采用多種教學方法相結合的方式，提高學生學習的積極性和熱情。采用飛機維修手冊章節編排的方式，將各個系統進行逐級分解，按照系統——子系統——組成元件的思路展開，首先介紹整個系統的功能及組成，其次介紹子系統的作用及組成元件，最后介紹各子系統之間的關聯和區別。在講解系統原理時可以采用動畫的形式來演示內部的運行過程；在講解更換、拆裝元器件時可以采用播放視頻的形式來展示整個維修工作的流程；在講解排故時可以通過分組的方式，將學生分為若干小組，每個小組指定一個故障，讓該組學生集體查閱手冊，進行模擬排故。通過這些教學方法的結合給學生更為直觀的學習感受，加深學習印象，提高學習效率，激發學習熱情。

（2）走出課堂，現場教學

利用我院擁有B737-300、MD-82、運七等大小三十多架飛機的以及最新引進的A320模擬機等優勢，在進行完理論介紹后，可以直接帶領學生進入飛機機艙，進行實景教學。例如，在介紹飛機通信系統時，可以帶領學生先在飛機周圍介紹各種天線的形狀和功能，再帶領學生進入駕駛艙，現場識別高頻、甚高頻、客艙廣播系統各子系統的控制面板和相關組件，并且可以通過勤務內話子系統讓學生模擬飛行員——地面維修人員之間的通話等。又如，在介紹導航系統和自動飛行控制系統時，可以帶領學生進入模擬機教室，通過操縱模擬機，開啟甚高頻全向信標、儀表著陸系統、空中交通管制等導航子系統，并開啟自動飛行模式，模擬飛機在空中的正常飛行狀態。通過現場教學這種方式，讓學生實地去查找和觀摩部件實物，結合提問和思考，能夠更好地將理論和實踐相結合，激發學生的學習熱情和主觀能動性，讓學生對未來從事的維修工作充滿向往和好奇，促進他們的求知、求職欲望。

（3）利用網絡平臺資源輔助教學

積極利用學院建立的網絡教學平臺（畢博平臺），開展更為寬泛的師生交流。具體操作為：課前，通過畢博平臺發布本次課程的主要內容和學習要求，來引導學生有針對性的進行預習；課后，在畢博平臺上布置課外作業和發布課程相關信息，以鞏固重難點內容，引導學生對知識進行深化；還可以在畢博平臺開設課程論壇，提供師生之間以及學生之間交流的場所，可以針對重難點內容進行討論；再者開通在線答疑，定期答疑，及時解決學生在學習過程遇到的各種難題。總之，網絡課程的使用將會使課程擺脫課時和教室的限制，提高了學生的學習積極性和自主性。

2.3 多元化的教學考核方式

合理的、準確的評價體系有利于激發學生的求知欲，提高教學質量。可以采用多元化的教學考核方式，從知識考核、能力考核、個性考核和職業素質考核這四個方面入手，借鑒民航飛機維修人員機型執照的考核方式，將飛機電子系統按儀表系統、通信系統、導航系統、自動飛機控制系統四大電子系統劃分為四個模塊，每個模塊學習完成后就立即考試，考試又分為筆試、口試和實操三種，筆試課堂完成，口試通過帶領學生去到飛機現場，由學生抽取題目口頭作答完成，實操通過帶領學生在模擬機上分組進行模擬排故。將這四個模塊的筆試、口試、實操成績和平時課堂表現、作業完成情況以及出勤率按一定比例綜合成為課程總成績。課程評價體系在開課時公布，讓學生能夠了解評價體系，以利于學生做好充分的學習準備。通過這些考核方式，能夠反映出學生的知識了解和掌握程度，手冊的使用和排故的效率，以及是否具有團隊意識和良好的機務維修作風等。

3 總結

總而言之，《典型飛機電子系統》課程存在著內容多、理論性強和知識點交叉應用等特點，因此，一定要按照“課程教學目標服從專業培養目標，專業培養目標基于民航行業標準，課程教學內容符合課程教學目標；課程教學方法適合課程教學內容需要；課程教學手段服務課程教學方法”的要求，基于民航行業標準，貼合民航生產單位的實際需要，以學生為本，通過豐富的教學手段和方法調動學生的積極性和自主性，提高教學效果，努力推進飛機電子系統的教學改革。總之，只要我們堅持不懈地去探索與實踐，一定會把民航高職教學水平提高到一個嶄新的高度，使我們的學生走上社會就可以有自己的用武之地。

作者簡介

劉晨（1983-），男，湖南衡陽人，廣州民航職業技術學院工程師，中國民航大學碩士研究生。研究方向：航空電子。