如何構建航空物流產業體系

薄利俠

摘 要：航空物流是世界范圍內物流產業體系的重要構成部分，與陸地物流、船舶物流是相對應的產業體系。相對于后兩者而言，航空物流的運量小、價格高，在同等經濟條件下并不具備市場優勢，然而航空物流具有快速、機動的特點，對于一些特殊物品（如精密儀器、鮮活產品）是必不可少的物流渠道。在國際貿易頻繁和電子商務發展的共同作用下，航空物流產業呈現出規模擴大、市場擴張的局面，我國航空物流產業還處于起步階段，為避免盲目發展和惡性競爭，構建航空物流產業體系是亟待解決的問題。

關鍵詞：物流產業；航空物流；產業體系；構建策略

與傳統的陸地物流和船舶物流相比，航空物流是產業經濟全新的增長點，從我國加入世貿組織之后，國際貿易日漸頻繁，國內經濟持續推進，為航空物流產業體系的建立奠定了基礎。其中，最直接的需求來源于特殊產品的需求旺盛，如精密儀器、鮮活產品、貴重物品、緊急貨物等。由于我國整體的物流產業體系尚未完善，對于航空物流產業體系的建設也存在大量短板，可以通過借鑒國外發達國家航空物流運輸的先進經驗，構建符合中國國情的航空物流產業體系。

一、航空物流產業體系概述

簡單地說，航空物流產業體系就是指以機場及附近區域為基礎，以航空運輸為主要形式，結合多種運輸配合實現的物流服務運作機制。理論上說，航空物流產業體系具有短時間內輻射全球的能力，是一種高端的物流手段，這其中不僅僅包括了速度優勢，還包括相應地物流服務和產業鏈系統。

結合國內航空物流產業體系建設需求來說，主要是滿足貨物的航空運輸需求，并融入到某一類產品供應鏈管理需求系統中。所以，航空物理絕不是簡單地通過飛機運輸，而是一個依附于航空運輸的綜合性整體，其構成包括以下四個部分：

第一，基礎層。即航空物流的硬件基礎設施，也成為航空物流產業網絡系統。除了機場建設之外，還包括服務于航空物流的專門運輸線路、機場輔助設施、通訊系統、倉儲空間等。由于航空物流要實現與世界范圍內的協調，所以大部分內容都是通過政府投資建設的，并由政府主導進行管理，在現階段，則表現為依賴于民航系統展開基本保障建設。

第二，業務層。即展開航空物流市場業務操作的部分，由具體的航空物流企業構成，它所實現的是經營行為，也是整個航空物流產業系統的組成核心，如德邦、順風等物流公司涉足的航空業務。

第三，管理層。無論是國內航空還是國際航空，物流運營的過程中都需要大量的配合，尤其是在機場、倉庫、運輸等方面打配合，不僅要符合商業策略，還要滿足不同地區的法律法規，這需要相當多的部門進行協調。所以管理層的參與者也比較復雜，包括政府部門、業務層在內的機構，共同承擔著指導、調控、管理等功能。

二、航空物流產業主要問題

（一）航空物流人才匱乏

我國航空物流行業正處于起步階段，航空物流需要大批具有專業技能的物流技術人員才能應對日益激烈的行業競爭。航空物流業需要的人才是既懂得物流專業知識，還要掌握必不可少的法律知識及溝通技巧。

（二）管理體制與運行機制存在矛盾

在機場管理體制方面，對于機場的定位、機場的管理方式以及航空物流運營模式還無法完全適應快速發展的貨運需求。與此同時，機場與航空貨物運輸企業利益交錯，間接地影響著我國航空物流業的快速發展。

（三）硬件基礎設施相對落后

我國航空物流基礎設施與國外同類公司相比貨物運輸運力不足，難以適應物流需求迅速增長的形式。與我國巨大的消費市場相比，無論是機場數量還是依靠輪輻式覆蓋全國的各個網點數量都遠遠無法滿足如今發展迅猛的市場。

三、構建我國航空物流產業體系的策略

結合我國航空物流產業發展現狀來說，主要依賴于傳統的民航運行機制，然而物流運輸與航空客服之間還存在一定的差異，并不適合長遠性發展。通過借鑒國外發達國家對航空物流產業發展的經驗，與自身現實需求相結合，從而形成符合中國國情的航空物流產業體系，是一種較為穩定的發展模式。從上世紀70年代開始，世界主要的發達國家對航空物流都采取了放松監管、加大扶持的政策，主要目的是打破長期以來的鐵路、公路運輸壟斷，實現物流產業各方面的均衡發展。例如美國就引進了私人投資，加速航空物流產業的市場化進程，刺激市場競爭機制形成。

關于國內航空物流產業體系的構建，主要取決于政府和企業兩個主體，這其中政府是主要的政策、資金和管理供應方，政府的態度決定了航空物流產業的走勢，而企業則是扮演者最主要、最積極的角色，包括基礎建設、產業推動和市場秩序維護，在政府許可的范圍內，遵循相關物流產業法律，促進公平、公開、公正、統一有序的航空物流市場。

具體策略包括以下幾個方面：

（一）提升航空運輸企業的專業性

航空運輸企業是實現航空物流的關鍵，目前我國的航空物流并不集中也不專業，大多由臨時性的航班構成，或利用客貨混搭的形式展開。而國際上著名的航空公司，都實現了客貨分離，建立專門的貨運航空企業，并根據相關的需求，建立專業性較強的服務體系。

我國目前仍然處于航空活躍的初級發展階段，主要任務是提升自我的專業性，從改善基礎設施入手，不斷地完善貨運代理、航線設計、通關程序等，并與目的地深度合作，構建無縫轉運體系，盡量壓縮成本。

（二）增強物流產業企業的規范性

我國在物流產業方面的法律政策明顯存在缺陷，以國際貨運代理業務而言，目前并沒有一個專門的機構管理，而是有外經貿部門代管。同時，國內的物流代理渠道也缺乏統一性，快遞業與郵政主管部門在市場化過程中產生了很大的分歧，大部分民營企業具有良好的市場經營模式，但卻沒有相對應地優勢政策渠道。

從制度改革入手，增加物流產業企業的規范性，實現全國統一標準，滿足航空物流的協調性，是我國航空物流運輸產業體系建設的基礎。例如，允許民航快遞公司購買飛機、航線，擁有專屬、專營的艙位和倉庫，開放航空管制等。尤其是針對全球性的航空物流業務代理，應該重點扶持大型物流中介代理機構，實現資金、設施、人才等方面的投入擴大，提升中國在國際航空物流領域的競爭力。

（三）加快第三方物流的整合分化

從國際市場來看，貨運代理是實現航空運輸的主要中介渠道，在國外已經形成了專業的代理公司和市場。而國內則主要是小規模的企業代理業務，渠道的臨時性很明顯，變數較大，隨著航空物流需求量的提升，這種模式顯然不能滿足。因此，應該加速第三方物理的整合風化，給予中介機構相應的地位和法律認證。例如，由政府牽頭組建航空物流中介機構審評機制，加上市場競爭淘汰，提升大量的中小貨運代理企業水平，實現物流、代理、航運、倉儲等方面工作的分離，并借助互聯網技術，形成一個緊密配合的整體。

四、結束語

可以預見，隨著中國與世界的經濟貿易關系日漸密切，電子商務產業不斷發展，必然會帶動航空物流產業的高速發展，作為物流產業的重要組成部分，航空物流所發揮的作用也越來越重要，積極構建相應地產業體系，對我國經濟發展具有重要的推動意義。

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