淺談中國(guó)造船企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

張簡(jiǎn)

摘要：船舶制造業(yè)作為我國(guó)少數(shù)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，近年來由于產(chǎn)能低下、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等因素，始終難以趕超日、韓等造船業(yè)強(qiáng)國(guó)。在此背景下，加強(qiáng)我國(guó)造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力成為提升船舶制造業(yè)整體水平的首要任務(wù)。文章通過當(dāng)前主流的AHP分析法，從六大因素出發(fā)，詳細(xì)論證了這六類因素對(duì)我國(guó)造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度，并通過對(duì)比分析中日韓三國(guó)造船企業(yè)各自的優(yōu)劣勢(shì)，給出提升我國(guó)造船企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的有效策略。

關(guān)鍵詞：造船企業(yè)；核心競(jìng)爭(zhēng)力；AHP分析法；對(duì)比分析

作為造船業(yè)發(fā)展歷史極為悠久的傳統(tǒng)大國(guó)，中國(guó)造船規(guī)模一直以來位居世界首位，然而，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，我國(guó)出口的船舶多集中在技術(shù)水平較低的常規(guī)型船舶上，而日韓作為國(guó)際市場(chǎng)上船舶制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的國(guó)家，其出口結(jié)構(gòu)則更為多元化，對(duì)于高端船舶以及海洋工程尖端裝備設(shè)施具有壟斷性優(yōu)勢(shì)。本文基于層次分析法（AHP）計(jì)算并分析了各類因素對(duì)于我國(guó)造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響力大小，比較分析了我國(guó)造船企業(yè)和日、韓兩國(guó)的優(yōu)劣勢(shì)及差距，在此基礎(chǔ)上提出了促進(jìn)我國(guó)船舶制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)策略。

一、構(gòu)建造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)

一般認(rèn)為，我國(guó)造船業(yè)既是資金密集型產(chǎn)業(yè)，又是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。在此特征下，通過參考以往研究，將各類影響造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素歸納為六大關(guān)鍵因素，具體見表1。

（二）量化權(quán)重

然而，由于整個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，各類指標(biāo)錯(cuò)綜復(fù)雜，實(shí)踐過程中難以確定六類影響因素以及眾多分指標(biāo)的確切權(quán)重，因此本文采用了AHP層次分析法來計(jì)算各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重。假設(shè)六類主要指標(biāo)為（Yi，i=1，2，…，6），而其分指標(biāo)則為（Yij，i=1，2，…，6；j=1，2或1，2，3），本文選取了2015年《中國(guó)船舶工業(yè)年鑒》中得分前15的中國(guó)造船企業(yè)，包括大連船舶、外高橋、金海重工、揚(yáng)子江、渤海重工、中遠(yuǎn)川崎、浙江造船、江南造船等知名船企發(fā)放問卷，并收集了30份來自大型船企管理人員與高級(jí)工程師的有效問卷結(jié)果，利用判斷函數(shù)f（x，y）量化各類指標(biāo)的重要程度。如f（x，y）<1表示x不如y重要。具體量化過程利用模糊數(shù)學(xué)模型構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系，如表2。

由此計(jì)算得出企業(yè)資源、生產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)能力、技術(shù)水平、營(yíng)銷推廣能力以及社會(huì)資源整合六類關(guān)鍵因素以及共計(jì)十四項(xiàng)分指標(biāo)的具體權(quán)重?cái)?shù)值，具體見表1。

（三）結(jié)果分析

影響我國(guó)造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的各類因素中，主要包括兩大類：一類是反映企業(yè)硬實(shí)力的資源占有情況與生產(chǎn)規(guī)模上，而企業(yè)資源又包括資金資源和人才資源兩個(gè)重要影響因素；另一類是反映企業(yè)軟實(shí)力的四個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。

最后結(jié)果顯示：企業(yè)資源、技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)能力對(duì)于造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力水平影響最為顯著。而企業(yè)資源中，又以人才資源對(duì)于提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力貢獻(xiàn)最為明顯。而六大關(guān)鍵影響因素指標(biāo)下，十四分項(xiàng)的權(quán)重計(jì)算結(jié)果也印證了這一點(diǎn)：人才與管理水平是影響我國(guó)造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力水平的最為重要的因素，而同時(shí)，生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品比例較高的企業(yè)往往也具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二、中日韓造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較分析

（一）企業(yè)資源對(duì)比

企業(yè)資源主要體現(xiàn)在資金資源和人才資源上，作為對(duì)提升造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力貢獻(xiàn)最高的一類指標(biāo)，其主要貢獻(xiàn)還是來源于優(yōu)質(zhì)的技術(shù)人員和管理人員。

日本現(xiàn)代造船業(yè)發(fā)展最為成熟，其高額的技術(shù)研發(fā)投入和多年積累的豐富管理經(jīng)驗(yàn)造就了日本造船企業(yè)較高的技術(shù)人員和管理人員素質(zhì)。而韓國(guó)通過政府大力支持，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，投入大量成本培育技術(shù)人才，大大提高了韓國(guó)造船企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，目前已經(jīng)逐漸追上日本，在造船工藝和軟件開發(fā)上表現(xiàn)出強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)而言，我國(guó)企業(yè)在這一塊仍然顯著落后于日韓企業(yè)。由于對(duì)于技術(shù)研發(fā)人員和管理人員的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)投入不夠，對(duì)于國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)吸收不足，目前自主創(chuàng)新能力還處于較低的水平。具體表現(xiàn)在：一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出口國(guó)際市場(chǎng)的主要是技術(shù)含量較低的常規(guī)型船舶上，而對(duì)于油船、散貨船、大型高技術(shù)船舶以及高附加值船舶等類別上市場(chǎng)占有率不高。

（二）技術(shù)水平對(duì)比

作為影響我國(guó)造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的第二大因素，技術(shù)水平無疑是各國(guó)造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際市場(chǎng)的最為重要的利器之一。造船企業(yè)人才資源一定程度上也影響了其技術(shù)水平，因此，我國(guó)造船企業(yè)在這一指標(biāo)下的表現(xiàn)仍不如人意。

目前我國(guó)僅有一些骨干造船企業(yè)能夠承接設(shè)計(jì)開發(fā)高技術(shù)、高附加值船舶的任務(wù)，但整體而言，對(duì)于新產(chǎn)品的開發(fā)能力仍然較弱，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。相比之下，日韓兩國(guó)造船強(qiáng)國(guó)的地位正是由其先進(jìn)的技術(shù)水平奠定的，但兩國(guó)技術(shù)發(fā)展上又表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。日本由于人口老齡化的影響以及本國(guó)技術(shù)的成熟，主要以成組技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及機(jī)器人設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用聞名。造船企業(yè)通過大量機(jī)械設(shè)備取代工人體力勞動(dòng)，并形成了現(xiàn)代工廠區(qū)域規(guī)劃分明、分工細(xì)致明確的流水線作業(yè)，成組技術(shù)因此大大提升了企業(yè)生產(chǎn)效率。此外，機(jī)器人研發(fā)與應(yīng)用也極大地提高了日本造船工藝的質(zhì)量與效率，三菱重工設(shè)計(jì)的智能自動(dòng)焊接裝備就是一大典型。而韓國(guó)主要是巨資引入國(guó)外技術(shù)，并通過吸收消化先進(jìn)技術(shù)提升了本國(guó)的自主創(chuàng)新能力。雖然在具體的制造技術(shù)上，韓國(guó)略遜于日本，但由于韓國(guó)造船企業(yè)極強(qiáng)的創(chuàng)新能力，其設(shè)計(jì)能力已接近甚至趕上日本，韓國(guó)企業(yè)油船與散貨船船體的建造質(zhì)量可以說不遜于日本企業(yè)。

（三）我國(guó)企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)

隨著日韓船舶制造業(yè)的成熟，相對(duì)而言，其政策支持力度明顯小于我國(guó)。在龐大的資金支持下，我國(guó)建設(shè)完成了大量的具有國(guó)際水平的碼頭、船塢等基礎(chǔ)設(shè)施，便于大型船塢的啟動(dòng)。此外，作為一個(gè)人口眾多的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)造船企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)在于巨大的“人口紅利”優(yōu)勢(shì)。一方面，我國(guó)造船企業(yè)勞動(dòng)力豐富，另一方面工資報(bào)酬遠(yuǎn)低于日、韓水平，僅為日本的5%、韓國(guó)的10%。

三、提升造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建議

一方面，企業(yè)自身要做出不懈努力。目前影響我國(guó)造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要在于人才和技術(shù)，因此今后發(fā)展中，要從人才和技術(shù)兩方面入手采取相應(yīng)措施。

首先，要加大對(duì)人才培養(yǎng)的投入，重視人才儲(chǔ)備。我國(guó)造船企業(yè)在研發(fā)階段缺乏具有較強(qiáng)研發(fā)能力的人才；而生產(chǎn)階段往往采用外包等方式將具體生產(chǎn)流程轉(zhuǎn)移出去，缺乏高水平的技術(shù)工人；在整個(gè)造船企業(yè)管理過程中，又由于管理經(jīng)驗(yàn)上的欠缺導(dǎo)致管理人員水平明顯落后于日、韓。因此今后要加大對(duì)于高素質(zhì)的技術(shù)工人、高水平研發(fā)人員以及優(yōu)質(zhì)管理人員的培養(yǎng)投入，通過培訓(xùn)、國(guó)外交流等多種方式培養(yǎng)人才。另外，還應(yīng)當(dāng)通過與高校合作，充分發(fā)掘新人才。為了留住人才，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)充分吸納國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建立有效的激勵(lì)制度，通過績(jī)效管理發(fā)現(xiàn)并獎(jiǎng)勵(lì)各類價(jià)值創(chuàng)造行為。

其次，企業(yè)要充分吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。盡管我國(guó)造船企業(yè)承接訂單數(shù)量還比較可觀，但在價(jià)值鏈視角下考察我國(guó)造船企業(yè)，則發(fā)現(xiàn)我國(guó)造船企業(yè)創(chuàng)造的出口增加值還處于較低水平。因此今后為了占據(jù)高新技術(shù)船舶以及高附加值船舶等市場(chǎng)，我國(guó)造船企業(yè)還應(yīng)當(dāng)充分吸納國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在吸收消化的基礎(chǔ)上開發(fā)我國(guó)特有的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。

另一方面，政府應(yīng)當(dāng)為我國(guó)造船企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，造船所需要的資金投入是巨大的，而在當(dāng)前產(chǎn)能過剩的背景下，造船企業(yè)融資也越發(fā)艱難。因此，政府可通過優(yōu)惠稅收、政策性金融支持等等措施降低企業(yè)成本，改善融資環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶永宏，錢偉，潘崇義.江蘇造船業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].中外船舶科技，2014（01）.

[2]彭祖贈(zèng)， 孫韞玉.模糊數(shù)學(xué)及其應(yīng)用[M]. 武漢大學(xué)出版社，2002.

[3]何育靜，劉樹青.我國(guó)造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].船舶工程，2015（01）.

[4]郭婭，李天煜.加快國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化步伐，提高中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力[J].船舶標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2014（05）.

[5]何育靜.我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀及對(duì)策分析[C].長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇，2014.

（作者單位：中國(guó)交通進(jìn)出口總公司）