成都市住宅區(qū)人行道景觀調(diào)查研究

王俊皓

摘 要：通過對成都市五環(huán)以內(nèi)住宅區(qū)人行道景觀進(jìn)行滿意度調(diào)查，對自然地理、社會環(huán)境、相關(guān)政策，以及成都市內(nèi)人行道所處的環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，揭示成都市人行道的現(xiàn)狀，探析影響市民對人行道景觀滿意度的幾個因素，并提出有針對性的建議。

關(guān)鍵詞：人行道景觀；問卷調(diào)查；主成分因子分析；線性回歸分析

目前，我國對城市人行道景觀設(shè)計的研究工作還比較滯后，為人們營造一個安全、便捷、舒適的步行空間，強(qiáng)化道路沿線景觀，已成為推動我國城市景觀建設(shè)發(fā)展的重要課題。

本文通過對人行道景觀滿意度進(jìn)行問卷調(diào)查，研究成都市人行道現(xiàn)狀。在收集到滿意度數(shù)據(jù)以后，使用主成分分析法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及對比分析，歸納目前成都市人行道存在的問題，以及影響市民對住宅區(qū)人行道景觀滿意度的重要因素，最后，提出建議，進(jìn)行總結(jié)。

一、調(diào)查問卷的設(shè)計

1.問卷調(diào)查方法

本次問卷通過實地采訪當(dāng)?shù)鼐用瘢⒏鶕?jù)調(diào)查對象樣本選擇15個區(qū)域進(jìn)行投放，每個區(qū)域保證5份左右的問卷投放量，可以盡量避免一些意外情況。因為是實地采訪，所以數(shù)據(jù)偏差的可能性較低，真實性較高。

2.問卷的設(shè)計

（1）問卷的構(gòu)成

本問卷主要從人行道的環(huán)境、功能性、安全性，以及舒適性等角度入手分析人行道景觀各因素對市民感官的影響。

從環(huán)境角度看，問題主要涉及：①人行道綠化是否足夠好；②人行道各設(shè)施擺放是否足夠美觀。

從功能性角度分析，問題有：①道路鋪裝是否完好；②能否滿足行人需求。

從安全性角度入手，問題有：①防護(hù)設(shè)施如防護(hù)欄等是否完好；②安全警示牌等是否已經(jīng)設(shè)立；③有無車輛違章行駛、停放現(xiàn)象。

從舒適性角度考慮，問題有：①道路兩邊店鋪、攤販等有無占道經(jīng)營現(xiàn)象；②道路各設(shè)施擺放是否美觀；③道路是否平坦。

（2）問卷的評價量表

本問卷采用5級分?jǐn)?shù)的李克特量表進(jìn)行評價。李克特量表由一組對某事物的態(tài)度或看法的陳述組成，回答者對這些陳述的回答被分成“非常同意、同意、不知道、不同意、非常不同意”五類，或者“贊成、比較贊成、無所謂、比較反對、反對”五類。人們在態(tài)度上的差別，就在這一組的多樣選擇中被巧妙地反映出來。這五個選項分別記為5、4、3、2、1分，每個被調(diào)查者的態(tài)度總分就是他對各道題回答所得分?jǐn)?shù)的加總，這一總分可說明他的態(tài)度強(qiáng)弱或他在這一量表上的不同狀態(tài)。

二、調(diào)查數(shù)據(jù)分析

1.KMO與Bartlett的球形度檢驗

由于主成分因子分析的默認(rèn)前提是數(shù)據(jù)組中各變量之間必須具有相關(guān)性，否則各變量之間沒有共享信息，無法進(jìn)行分析。所以在進(jìn)行主成分因子分析之前，需要做KMO與Bartlett的球形度檢驗判斷這組數(shù)據(jù)是否適合做主成分因子分析。本次檢驗結(jié)果：KMO值為0.765。因子的適應(yīng)性大于一般要求的0.6的標(biāo)準(zhǔn)，因此可以做因子分析；其中最后一項的顯著性的值為0.000，小于0.05，通過了標(biāo)準(zhǔn)值為0.05巴特利球形檢驗。因此，可以得出結(jié)論：這組數(shù)據(jù)適合進(jìn)行主成分因子分析。

2.公因子方差

在進(jìn)行主成分因子分析時，因為預(yù)先所選擇的多個指標(biāo)并不是完全相同的，將這些并不相同的指標(biāo)強(qiáng)行歸為幾個類別，在這個過程中，就會產(chǎn)生信息的損失。為了檢查所收集的數(shù)據(jù)在主成分因子分析過程中的信息損失程度，就要進(jìn)行信息損失度的檢查，也就是公因子方差的測算（如表1）。

在表中可以清晰地看到各個指標(biāo)在進(jìn)行主成分因子分析時的信息提取度，也就是第三列的數(shù)據(jù)，而所需要的信息損失度則等于起始值減去信息提取度。根據(jù)一般情況，信息度損失達(dá)到40%以下，選出的信息度提取度比較少，即信息損失度比較大。據(jù)表格得出四條指標(biāo)信息，即人行道給市民的感受（提取54.2%，損失接近50%）；人行道的衛(wèi)生條件（提取57.1%，損失接50%）；人行道的鋪裝（提取39.2%，損失超過60%）；人行道與機(jī)動車道的隔斷（提取56.7%，損失接近50%）。因為本次實驗所選取指標(biāo)的數(shù)量過少，如嚴(yán)格按照一般標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析則會損失過多數(shù)據(jù)，所以在這里稍微放寬標(biāo)準(zhǔn)，選取信息損失度為50%以下的指標(biāo)為合格指標(biāo)。因此，最終信息損失度超標(biāo)的只有一個指標(biāo)，即人行道的鋪裝，它的信息度損失超過60%，超出了之前所制訂的50%的標(biāo)準(zhǔn)，因此這個指標(biāo)不合格，在之后的數(shù)據(jù)分析中將被棄用。

3.主成分分析

在做完前面兩步的檢驗工作，驗證了所選取指標(biāo)的適應(yīng)性與信息流失度之后，就正式開始分析數(shù)據(jù)的主成分因子，在將所有數(shù)據(jù)輸入到SPSS之后，選擇因子分析開始分析，得到的主成分信息如表2。

如表所示，這組13個原始指標(biāo)最多可以分為13類，即13個主成分，但是目的是將這13個變量分為盡可能少的類別，盡可能達(dá)到更少的信息損失。在理論上，所提取所有的主成分的累計方差貢獻(xiàn)率要大于等于85%，這個數(shù)字也意味著信息的損失量在15%以內(nèi)。但是本次實驗所選取變量數(shù)量較少，而且不需要達(dá)到嚴(yán)格的科學(xué)實驗標(biāo)準(zhǔn)，因此在這里使用的是按照特征值大于1，與此同時累計方差貢獻(xiàn)率大于60%的原則選取主成分因子。

在這份表中，共有3個主成分特征值大于1，它們的累計貢獻(xiàn)率為64.936%，即前3個主成分因子能解釋原有13個變量64.936%的總方差。為了更好地描述主成分信息，在此使用圖表的形式來表現(xiàn)它。

三、住宅區(qū)人行道景觀改善建議

根據(jù)已經(jīng)完成的住宅區(qū)數(shù)據(jù)主成分因子分析，影響市民對住宅區(qū)人行道景觀的滿意度的主要因素有3類，外部環(huán)境因子、內(nèi)部條件因子、感官因子。根據(jù)這些因子，做了如下分析。

1.因子1——外部環(huán)境因子，反映人行道的外部環(huán)境

住宅區(qū)人行道主要是為人們避開交通要道、安全自由行走而設(shè)立的，通常寬度不大，一般設(shè)計寬度為1.22米，大約能夠滿足兩個成年人并列行走的寬度。

住宅區(qū)人行道與城市步行道有所不同。住宅區(qū)人行道通常是柔和彎曲的小道，這就使住宅區(qū)人行道有了更多的、更自由靈活的設(shè)計空間。人行道景觀設(shè)計不是簡單的綠化，還要關(guān)注到人文性、美學(xué)性等多個方面，既要考慮到安靜舒適，又彰顯園林的個性化特色，使勞累一天的住戶產(chǎn)生家園般的歸屬感。所以設(shè)計不能只重視外觀表現(xiàn)，更要做到合理節(jié)約住宅區(qū)有限的空間、節(jié)省投資者投入的費(fèi)用，還要做到私密空間與公共空間和諧統(tǒng)一。

因子1支配的變量有更高的要求，這些變量主要有人行道綠化種類、人行道與機(jī)動車道的隔斷、人行道的嘈雜程度、人行道的擁擠程度。

針對這些變量，在景觀設(shè)計中要充分體現(xiàn)尊重、關(guān)心每一個小區(qū)的住戶，使用戶置于小區(qū)的景觀中，如同置身到大自然中；要尊重自然、順應(yīng)自然、因地因勢而行，合理劃分車流人流，滿足人們對景觀的游覽需求。在設(shè)計中可采用一排行道樹、雙撐行道樹、花圃林蔭路等綠化形式。把人行道和機(jī)動車道進(jìn)行隔斷，這樣既保護(hù)行人的安全，又削弱人行道的嘈雜聲。

針對人行道的交通功能，減少人行道的擁擠程度。在設(shè)計中應(yīng)根據(jù)不同的地域特性營造不同的自然景觀，在滿足小區(qū)步道功能的基礎(chǔ)上，采用花壇內(nèi)間植行道樹、行道樹與小花園相連的形式，以曲代直，力爭做到收放自如、綠樹紅花相映、隨坡就勢而隱、遇水逐浪而現(xiàn)。巧妙運(yùn)用攝像手法中的借景、框景、障景等造景攝影技巧，拓展景深，實現(xiàn)室內(nèi)空間向室外空間延伸，從視角上增大小區(qū)的活動空間，營造視覺上的審美功能，爭取使住戶獲得更美好的小區(qū)景觀體驗。

2.因子2——內(nèi)部條件因子，反映人行道的本身條件

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220—95）中明確提出人行道的最小寬度不得小于1.5米。行人在人行道上的行走狀態(tài)不可預(yù)見，會出現(xiàn)順行、逆行、并行等多種情況。人行道路作為城市道路交通的重要組成部分，既是城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃质侨藗儜敉饣顒拥牧硗庖粋€重要場所。

因此因子2支配的變量為本設(shè)計提供了更大的設(shè)計空間。這些變量主要有人行道綠化面積、車輛占道現(xiàn)象、人行道寬度、人行道上的休息座椅等因素。

針對這些變量，不能盲目地追求氣勢宏大，追求花壇最大、造型最多，道路最寬、步道最長，道路的組合材料最好看，設(shè)施最美等形式。這會使設(shè)計失去人行道應(yīng)有的功效，不但造成巨大的財產(chǎn)損失，還會造成人為的擁堵。城市人行道要兼顧行人出行的實際情況，提供更便利、更快捷、更輕松、更悠閑的出行方式。設(shè)計中應(yīng)本著當(dāng)曲則曲、當(dāng)窄則窄的原則，尤其是人流比較集中的地區(qū)不可布置彎彎曲曲的林蔭小道，在人流較少的地方可添加一些兒童娛樂區(qū)，或設(shè)置一些納涼休息的亭苑、座椅，設(shè)置閱報欄、雕塑、燈光、垃圾箱等公共設(shè)施。在滿足人行道路基本功能需要的同時，又帶有曲徑通幽之感。這種慵懶休閑氣息，既帶給人們美的享受，又可緩解人們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦芯o張的情緒。

3.因子3——感官因子，反映人行道給市民的感受

繁華的都市內(nèi)涵主要建立在城市人群感受的基礎(chǔ)上，要根據(jù)行人不同的使用需求，突出行人日常生活和休閑的特點(diǎn)。

在因子3支配的變量中更注重人行道給市民的感受、人行道的衛(wèi)生條件、人行道的健身設(shè)施、市民在人行道上看到天空的多少（街道兩邊建筑的高度）。

很多地方小區(qū)健身場所匱乏，附近又無大型休閑場所，不少居民只能擠在路旁的人行道健身，而此處靠近車流往來的馬路，存在嚴(yán)重的安全隱患。因此，在人行道的設(shè)計中應(yīng)采用多樣化的布置，豐富城市文化內(nèi)涵并改善街道生態(tài)環(huán)境，必須合理利用空間：可因地設(shè)綠、可增設(shè)形態(tài)各異的小花壇或構(gòu)思精巧別致的景觀小品或健身場地。在建設(shè)人行道的同時可以設(shè)置健身步道，并在沿途設(shè)置健身導(dǎo)向標(biāo)志。行人走在路上可欣賞沿途美景，感受盎然綠意相伴，無論是跑步、散步還是騎行都是愜意的放松方式。這種帶有城市特色的道路文化，安靜、富氧、賞景、健身，造就舒適、安全的景觀，都將增加行人在行走過程中的良好情緒體驗與美的感受，滿足人們審美的需求。

四、結(jié)語

綜上所述，根據(jù)線性回歸分析，在所選取的13個指標(biāo)中，人行道帶給市民的感受、車輛占道現(xiàn)象、人行道寬度、人行道上的休息座椅、人行道的嘈雜程度、人行道的擁擠程度，這6大指標(biāo)能較大地影響成都市市民對人行道景觀的滿意度，其中影響最大的指標(biāo)為人行道帶給市民的感受。

因此，在改善住宅區(qū)人行道景觀的工作中，更注意人行道帶給市民的感受、車輛占道現(xiàn)象、人行道寬度、人行道上的休息座椅、人行道的嘈雜程度、人行道的擁擠程度等這6個指標(biāo)，它們主要分布在外部環(huán)境因子與內(nèi)部條件因子中，需要特別注意。

政府要提升市民對人行道景觀的滿意程度，首先要關(guān)注人行道的外部環(huán)境與內(nèi)部條件，重點(diǎn)是提升人行道帶給市民的愉悅感，改善機(jī)動車占道停車、行駛現(xiàn)象，增加人行道的寬度，增加人行道上休息座椅的數(shù)量，降低人行道周圍的噪音，緩解人行道的擁擠程度。

參考文獻(xiàn)：

[1]Kevin Lynch.The image of city[M].New York： The MIT Press， 1960.

[2]Allan B Jacobs. Looking at Cities[M]. Cambridge： Harvard University Press，1985.

[3][美]約翰·O·西蒙茲.景觀設(shè)計學(xué)——場地規(guī)劃與設(shè)計手冊[M].俞孔堅，王志芳，孫鵬，譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2000.

[4]蘆原義信.街道的美學(xué)[M].天津：百花文藝出版社，2006.

[5]魏向東，宋言奇.城市景觀[M].北京：中國林業(yè)出版社，2005.

[6]劉濱誼.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計[M].南京：東南大學(xué)出版社，2002.

[7]俞孔堅，李迪華.城市景觀之路[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.

[8]吳良鏞.人居環(huán)境科學(xué)導(dǎo)論[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001.