我國砂石行業產業鏈現狀研究

摘 要：文章首先通過調研砂石行業產業鏈上下游從業人員，對我國砂石行業產業鏈現狀進行分析；隨后梳理當前產業鏈存在的主要問題，并在此基礎上，提出促進砂石行業產業鏈發展的若干建議：通過引入互聯網金融、大數據技術以及搭建互聯網平臺等方式解決行業整體較落后，經營模式亟待創新的難題。

關鍵詞：砂石行業 互聯網金融 產業互聯網 產業經濟

中圖分類號：F062.9

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）02-028-03

建筑原材料分為結構材料、裝飾材料和專用材料，結構材料又可以細分為砂石、水泥、混凝土、石灰、板材等，其中砂石是結構性材料的主要組成部分，是生存混凝土、水泥構件等建筑行業基礎產品的最主要原材料。預估砂石行業市場規模超過5000億元人民幣。

一、我國砂石產業鏈現狀分析

隨著國家新一輪改革的進一步推進，國家越來越重視城鎮化建設，頒布并實施了第一個城鎮化規劃《國家新型城鎮化規劃（2014—2020年）》方案。城鎮化過程中需耗用大量的骨料（即砂石料）支撐房地產和基礎設施建設，其中主要涉及以下幾大領域。

1.各行業需求分析。

房地產：每平方米建筑需耗用1.2噸左右的砂石料，如果以人均住房面積30平方米計算，未來10年一億人口的安置需要30億平方米的住房面積，所需建設骨料36億噸。

公路建設：根據國家發展改革委印發的《國家公路網規劃（2013—2030年）》，到2030年還需建設高速公路5萬公里。2016年我國計劃新增高速公路4500公里左右；新改建國省干線1.6萬公里左右，新改建農村公路18萬公里。據統計，每公里高速公路砂石骨料的用量為5.4萬噸～6萬噸，國省干線和農村公路的平均每公里砂石骨料用量1000噸。公路建設方面，僅16年一年需要砂石骨料的用量就達到了4.5億噸，未來15年還有50億噸的市場需求。

高鐵建設：截至2016年11月，我國規劃中高鐵線路里程占據世界第一位，達14233公里，2017年我國將有12條高鐵線路開工，開工里程為3157.63公里。據測算，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6萬噸～8.64萬噸。因此，2016年高鐵建設需要的砂石骨料用量達到2.7億噸，未來還有12億噸的市場需求。

綜上所述，未來15年是我國房地產和基礎設施仍處于集中建設期，對砂石骨料的需求巨大，達百億噸，市場規模近5千億噸。

砂石的主要需求方是基建施工方，以及混凝土攪拌站?；ㄊ┕し讲少徤笆糜阡佋O路基，如高鐵路基和高速公路路基。攪拌站采購砂石作為生產混凝土的主要原料。預估全國的基建施工方和混凝土攪拌站數量超過30萬家，其中中小規模的民營攪拌站數量占比超過80%。因為砂石骨料的貨值比較低，物流費用占到銷售額的比重很高，所以砂石的運輸半徑很短，在10～150km范圍內。需求方的分布比較分散，主要在在建工程附近和城市周邊，但是距離原材料產地不會超過150km。

2.砂石行業供給分析。根據不完全統計，截至2013年底，全國共有金屬和非金屬礦山10.7萬個，其中砂石料礦山占比超過25%，達2.7萬個，其中大型規模礦山（年產量大于100萬噸）只有1329個，占比僅為5%；中型規模礦山（年產量30～50萬噸）2925個，占比11%；小、微型砂石礦山（年產量小于30萬噸）達到22335個，占據了總數量的84%。從砂石礦山的規模分布來看，現行砂石行業以中小微型模式發展為主導的特征仍然比較明顯。

由于這種獨特的結構性特征，整個砂石行業在有序監管、資源綜合利用、生態環境保護、工藝技術升級等方面普遍比較滯后。但是隨著產業結構的發展，以及當前政策背景的調整，預期未來這種“規模小、數量多、效率低”的傳統模式將被革新。逐步實現保留大中型礦山，整合小微型礦山，實現資源的綜合利用。但是由于物流條件，區域市場容量，砂石貨值較低等限制，大部分小型砂石礦山仍會合理存在。

砂石骨料的生產方主要是建筑用石灰巖、白云巖礦山，河套周邊砂場等，因為砂石骨料的貨值低，物流成本在銷售時占很高的比例，所以礦石在開采出來后會就地進行破碎、篩分等工序，生成成品。按照產品規格分為2～4cm（主要用于鋪設鐵路），1～3cm（主要用于鋪設鐵路、鋪設高速公路、生產混凝土），1～2cm（主要用于鋪設高速公路、生產混凝土），0.5～1cm（主要用于鋪設高速公路、生產混凝土），石粉（主要用于生產加氣磚、水泥制品、機制砂），以及水洗砂（主要用于生產混凝土、鋪設高速公路）。

砂石產地北方主要分布在河北、河南、山東、山西；南方主要集中在福建、浙江、廣東；中西部地區在四川、湖北等地。

3.砂石行業稅率情況分析。砂石骨料的供應方即礦山企業，處于產業鏈最上游，享受國家簡易征收的政策（簡易征收，即簡易征稅辦法，是增值稅一般納稅人，因行業的特殊性，無法取得原材料或貨物的增值稅進項發票，所以按照進銷項的方法核算增值稅應納稅額后稅負過高，因此對特殊的行業采取按照簡易征收率征收增值稅）。簡易征收后，生產建筑用砂石的一般納稅人，繳納增值稅，稅率為6%。據調研，全國礦山企業平均開具發票的比率為80%。砂石骨料的采購方即混凝土攪拌站（以水泥為原料），也享受簡易征收政策，繳納稅率為6%的增值稅，企業開具發票比率超過95%。砂石骨料主要采用公路運輸，物流運輸稅率為6%，發票開具比率為80%。

綜上所述，砂石行業整體運營比較正規，產業鏈各環節基本依法按照國家要求繳納稅款，但是由于行業的特殊性及地方監管不嚴，個別企業依然存在偷稅漏稅的問題，行業整體有待規范。

二、砂石供應鏈企業現狀分析

砂石行業供應鏈比較短，主要由供給方（礦山企業）、中間商、物流方、采購方組成。

1.砂石供給企業（礦山企業）現狀分析。最上游的供給方是礦山企業，同時也是石料加工企業（由于貨值低，95%的砂石礦山都自帶石料加工生產線）。主要作用是礦石的開采和加工。開采一噸的成本在10.10元左右，其中平均成本（生產量10萬噸）如下：電費0.91元/噸，柴油費2.47元/噸，炸藥費1.88元/噸，開采費1.52元/噸，設備維護費1.06元/噸，人員工資2.25元/噸。砂石的平均市場價在20～30元/噸，價格每周波動2～3次。因此，砂石行業的毛利率達到100%。

砂石的生產需要現金流，所以90%的砂石料銷售基本都是現款現貨結算，沒有賬期。10%的銷售有10～15天左右的賬期。礦山企業生產出成品砂石后直接銷售，基本不負責物流。砂石行業屬于買方市場，砂石的生產供過于求。

2.砂石中間商現狀分析。中間商即貿易商主要的作用是墊資和聯系物流。上游供給方需要現金流，下游采購方因為賬期無法及時支付，中間商就會為采購方進行墊資，并聯系物流送貨。中間商主要以中小個體戶居多，主要的成本是資金成本。根據資金規模不同，中間商的回款周期也不同。一般在生產旺季時（每年3～10月）每天的供貨量在5000～50000元不等。因此中間商需要的初始資金在10～100萬元不等，平均50萬元。按照平均回款周期30天計算，年通脹率即中間商的資金成本為10%，中間商的平均資金成本在5萬元。

中間商的利潤也與墊資的資金規模呈正比。一般中間商的墊資規模越大，從供給方拿到的提貨價格也越低，給采購方的銷售價格也越高。不計算物流利潤，一般中間商獲取的每噸砂石的利潤在5～10元不等，平均8元。

3.砂石物流企業現狀分析。物流方的主要作用是運輸貨物，并代替中間商完成采購過程。砂石的采購過程時一般分為兩種，第一種是中間商直接和供應方談好價格，這時貨運司機只充當了物流的角色，只掙工資，物流司機的工資一般在每月6000～8000元。第二種是中間商不和供應商談價格，把提貨的權利交給物流司機，這時貨運司機除了充當物流的角色外，還充當了二級中間商的角色。物流司機自己墊付一定的貨款，一般不超過10000元，同時在市場中尋找性價比最高的供給方，并壓低采購價格，為自己留出利潤空間。但是，這種利潤往往很低，每噸石料的利潤在1～2元左右。

貨運司機的分布比較分散，他們一般除了運輸砂石外，偶爾還會運輸石灰、板材、煤炭、鐵粉等。

4.砂石采購企業現狀分析。砂石采購企業的主要作用是從原材料生產商采購原料，如水泥、砂子、石料、礦渣等，攪拌加工生產商品混凝土或其它水泥構件。并將成品出售給建筑施工方或房地產開發商。由于房地產開發商給施工方結算施工款存在拖欠現象，施工方給下游砂石采購企業結算貨款賬期也比較長，一般為3～6個月不等，部分賬期甚至會達一年。

砂石采購企業如混凝土攪拌站的利潤主要來自于商品銷售價和原料成本價的差價。比如，生產1立方常用C30混凝土，需要水175kg，水泥461kg、砂子512kg、石子1252kg，按照平均市場價計算，1立方混凝土的成本在170元左右，物流成本在50元左右，銷售售價在300元/立方。毛利率接近80%。因為混凝土的運輸車輛屬于特種車輛，所以攪拌站在銷售混凝土時也負責物流。攪拌站向施工方收取的是貨物到岸價。

因為高額的利潤，混凝土攪拌站在拓展市場時，存在利益輸送等問題。又由于賬期比較長，我國商品混凝土攪拌企業的經營環境比較惡劣。

三、砂石行業存在的主要問題

目前，筆者認為砂石行業存在的問題主要集中在以下幾方面：

1.砂石貿易商的主要問題。由于砂石產品的物理性質，砂石產品有效的供給半徑為150公里，因此，這就導致了砂石貿易商主要為在各地方經營的中小企業，或私營企業。中小企業因為資金有限，銷售渠道也有限，在向供給方采購時沒有議價能力，沒有話語權無法拿到市場最低的價格。

2.砂石采購企業的主要問題。砂石采購企業，即建筑產品加工企業，采購砂石成品作為原材料，用于生產混凝土或水泥制品，并銷售給下游公司。因下游公司多為工程承包企業，賬期不穩定，這也導致了砂石采購多為負債經營，這很容易導致企業的資金鏈斷裂。但是由于砂石行業的經營粗放，管理不規范，商業銀行在面向砂石行業發放貸款時非常謹慎。砂石行業的從業者一般無法從銀行拿到貸款，所以他們會選擇利率很高的民間借貸進行融資。

3.砂石生產企業的主要問題。砂石料行業的工藝水平和管理模式都非常落后，砂石料生產企業，如礦山企業，大部分的交易還在使用現金。由于交易金額巨大，使用現金交易的過程非常復雜，并存在一定安全隱患，同時還為企業偷稅漏稅提供便利，為國家監管帶來困難。

四、促進砂石行業發展的若干建議

為更好地促進我國砂石行業健康發展，砂石行業從業企業應外爭政策、內降成本，不斷提升企業融資話語權；優化融資結構，降低財務費用；活用權益融資，努力實現投資多元化，提升企業核心競爭力；完善人才隊伍建設，提升工作能力；重視企業信用文化和企業信用體系的建設；通過戰略轉讓提高企業競爭力。在此基礎上應積極拓展新的經營方式。為促進砂石產業的健康發展，降低企業經營困難，具體還可從如下幾個方面入手：

1.引入互聯網模式解決采購方無法低價拿貨的問題。通過引入互聯網模式，搭建砂石行業互聯網平臺，或由政府牽頭在各地組織砂石行業協會，匯集大量中小型的中間商，以及充當中間商角色的貨車司機。平臺或行業協會整合中小散戶的購買力，形成規模訂單，與上游砂石供給企業統一洽談采購價格，中小企業歸攏資金，把資金集中到平臺或行業協會，再統一支付給供給企業，這樣各中小企業就可以通過類似團購的模式降低采購成本，砂石生產企業，如礦山企業也可以得到穩定的訂單。

2.通過大數據技術解決砂石采購方回款周期長的問題。針對砂石交易采購方賬期不穩定，回款周期較長的問題，可以入民間金融或互聯網金融解決。初期可甄選出優質采購商，通過分析優質采購商的基礎資料和交易數據建立評估模型，并利用評估模型甄選其它采購商。銀行業可以提供企業或從業人員的征信情況，作為向采購商提供資金的主要依據。后期在積累了一定交易數據后，利用大數據技術對采購涉及的企業和工程項目進行分析和評估，對于低風險的項目，可以由民間金融機構或商業銀行打包成金融產品，面向市場發售。同時原有的砂石行業貿易商因為對行業熟悉，也可以轉變為專業的墊資人，并擴大了墊資業務范圍。

3.通過網絡支付解決砂石交易使用現金的問題。砂石行業大量使用現金交易，是由于行業比較傳統，從業人員教育水平較低，以及地方經濟落后、電子支付不發達等多重因素導致的。可以引入互聯網第三方支付平臺，通過線上交易解決使用現金的問題。目前，國內比較優秀的支付平臺如支付寶、微信支付等，因為比較普及，都可以作為砂石行業未來的主要支付渠道。

五、結語

綜上所述，過去很長一段時間以來，我國砂石行業上下游企業的經營面臨一定困難。這些困難對砂石產業的建設和發展造成阻礙，不利于砂石產業的長遠、健康、可持續發展?；诖朔N情況，砂石行業的從業者及經營者應積極利用新模式和新思路拓展傳統行業的經營方式，如通過引入互聯網金融、大數據技術以及搭建互聯網平臺等方式，解決行業整體較落后導致現金交易，征信體系不完善導致企業融資困難，以及傳統的經營模式導致企業發展遇到瓶頸等問題。希望本文可以引導更多學者參與至我國砂石行業的研究當中，不斷促進我國砂石行業的健康發展。

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（作者單位：北京市達遠電力安裝有限責任公司 北京 100061）

[作者簡介：奚劍明（1986—），男，漢族，北京人，任職于北京市達遠電力安裝有限責任公司，副總經理，研究生；研究方向：產業經濟。]

（責編：若佳）