基于灰色關聯分析的制造業與物流業聯動發展研究

王茂春 李倩倩

摘要：用灰色關聯分析法對制造業與物流業聯動的關聯度及協調度進行研究，探索制造業與物流業聯動的發展條件、影響因素和動力；基于面板數據對貴州省進行實證研究，提出兩業聯動發展的策略，為貴州省產業經濟發展提供決策依據。

關鍵詞：灰色關聯分析；制造業；物流業；聯動

中圖分類號：F427文獻標識碼：A文章編號：1000-5099（2017）02-0071-06

國際DOI編碼：10.15958/j.cnki.gdxbshb.2017.02.11

物流業與制造業聯動本質上是社會分工專業化的體現，是一種合作互利行為。隨著供給側結構性改革的提出，制造業與物流業應抓住時機，進一步加強兩業之間的聯動發展。制造業與物流業聯動，即通過兩業之間共享資源，兩者相輔相成，優化供應鏈資源，提高運營效率，達到雙贏的效果。

制造業與物流業聯動關系的演化路徑通常為物流環節分離——物流產業分離——兩業集聚聯動——兩業擴散聯動。[1]對物流業與制造業聯動，諸多學者從不同的方面展開了研究：逄錦榮等從服務模式創新角度對物流業與制造業聯動機制展開研究，構建了基于智能感知的第三方物流云服務平臺的兩業協同機制。[2]陸瑞等將系統動力學思想引入到制造業與物流業聯動發展中，探索兩業低碳聯動原理，構建了兩業聯動發展系統的SD模型進行仿真模擬，指出制定相關國家政策能有效促進節能減排。[3]錢言等研究了供應鏈背景下的制造業與物流業聯動的意義，提出了基于供應鏈的兩業聯動策略。[4]王珍珍等運用灰色關聯模型對我國制造業的不同子行業與物流業之間的聯動發展協調度展開了研究，指出不同子行業與物流業的關聯度不同，應不斷協調其與物流業的關系，達到物流供給與需求相匹配的狀態。[5]朱長征運用灰色關聯理論對陜西省物流業和制造業的聯動發展情況做了定量分析，指出陜西省的兩業發展不是很協調，兩業聯動需要制造企業、物流企業以及市場的共同努力。[6]蘇秦等對中國的九大振興產業與物流業之間的聯動現狀進行了研究分析，指出制造業對物流業具有推動性和依賴性。[7]鄧良對經濟轉型期的制造業與物流業的聯動發展進行了研究，指出兩業聯動是經濟轉型期重要的戰略手段等。[8]但基于面板數據運用灰色關聯分析法對制造業與物流業聯動的關聯度及協調度進行的研究尚未展開，探索制造業與物流業聯動的發展條件、影響因素和動力，對提出兩業聯動發展的策略意義重大。

一、灰色關聯分析基本原理

1.灰色關聯度簡介

灰色系統理論是一種以數學理論為基礎的系統工程學科，由鄧聚龍教授在1982年創立。灰色關聯分析是灰色系統理論的重要組成部分，是灰色系統預測和決策分析的理論基礎，用于判斷系統元素間的關系、主要因素和次要因素以及系統發展趨勢的一種定性與定量相結合的方法。關聯度是用來衡量事物或因素之間的關聯性程度，相較于用stata或spss對數據做回歸、相關分析而言，灰色關聯度分析所需要的數據較少，且對數據的要求較低。

2.灰色關聯度計算步驟

第1步，確定數據序列。選取要分析的變量的序列作為參考序列{X}，并選取與參考變量作比較的序列為比較序列{Y}。設p和q分別為參考序列和比較序列的指標個數。

第2步，原始數據的處理。由于選取的指標的各因素計量單位不同，需要對其進行無量綱化處理，通常采用初值化和均值化兩種方法進行處理。

第3步，計算差序列及兩級最小差和兩級最大差。

第4步，計算關聯系數

第5步，計算關聯度r及協調度w。

二、 制造業與物流業聯動

制造業是我國經濟發展的主要動力和支柱產業，物流業是我國經濟發展的基礎和動脈產業。制造業與物流業聯動即兩業相互滲透、相互融合，以達到雙贏效果。探索制造業與物流業聯動的影響因素、發展條件以及動力，對深入挖掘制造業與物流業的聯動意義具有深遠影響。

（一）制造業與物流業聯動發展的影響因素

1.制造企業自身因素

（1）制造企業傳統自營物流觀念的固化。

制造業過去都是“大而全，小而全”的粗放經營模式，陷入了“大包大攬”的誤區，沒有做到極致化、專業化經營。且傳統制造企業沒有將物流業務提高到戰略角度，對 物流功能不夠重視。另外，制造企業對物流業務外包采取了謹慎態度，對第三方物流企業不信任，將物流業務控制在自己能掌控的范圍內，導致制造企業選擇自營物流。

（2）自營物流退出成本較大。

制造企業自營物流需要擁有自己的車隊、倉庫等，而前期對設施設備、場地的投入成本較大。將物流業務外包出去，會導致很多資源閑置浪費或低價出售，從而導致退出成本較大。另外，將物流業務外包出去的過程中，面臨著幾個重要問題比如資產重置、利益分配、人員安置等，都使得企業在退出自營物流時不得不慎重考量，缺乏順暢的退出機制也使得制造業自營物流退出成本較大。[9]

（3）制造企業面臨物流外包風險。受物流企業現代信息技術、設施設備、服務層次的限制，以及部分物流企業的誠信度問題，導致制造企業在將物流業務外包的過程中存在一定的風險。同時，制造企業由于自身經營管理手段的不足，害怕自身的信息資源、核心技術等泄露，缺乏對物流外包風險的有效控制手段。[10]基于以上因素，制造企業在面臨是否將物流業務外包的情況時，企業通常會保守地選擇自營物流。

（4）對現代物流的認識不足。制造企業在傳統觀念的影響下，沒有意識到物流對企業整體發展的戰略性作用，不僅對物流的認識仍停留在以前的基礎上，認為物流業務就是簡單的倉儲、運輸，而且對現代物流業的信息技術、先進設備等認識不足，在將物流業務外包出去的過程中，對物流業務不重視，通過壓低價格來降低物流成本，從而降低了物流服務質量。

（5）缺乏物流整體規劃。

物流業務在制造企業中一直處在一個輔助業務的地位上，制造企業沒有將其作為核心業務提高到戰略地位上來。大部分制造企業對整個物流業務缺乏重視，沒有整體的規劃，采取粗放經營模式，物流費用只是歸納到管理費用里，導致無法分析物流費用在企業整體費用里的占比。

2.物流企業自身因素

（1）企業服務層次低。

當前，很多物流企業提供的服務層次過低，只提供倉儲、運輸等簡單的物流服務，沒有提供供應鏈一體化物流服務，無法達到制造企業將物流業務外包的要求。

（2）企業利潤率低，影響積極性。

物流企業在籌備階段投入成本很大，在后期運營階段，若物流量較小，單位物流成本較大，業務的成本可能要高于利潤。只有當物流業務量大時，才會形成規模經濟。物流市場的全面開放，一般性物流服務供給過剩，導致整體供需情況嚴重失衡，市場競爭激烈，部分物流企業靠價格戰來爭奪市場。另外，物流設施設備的更新使成本投入加大，導致物流企業利潤率低，影響了物流企業的積極性。

（3）物流企業誠信問題。

物流企業在為制造企業提供服務時，會出現不能按時送貨等現象。在與制造企業合作的過程中，也可能出現制造企業的核心技術、信息資料外泄到其他制造企業的現象。物流企業的誠信道德問題會影響兩業之間的聯動，也成為制造企業挑選物流企業的一個很重要的考核指標。

3.雙方共同因素

（1）兩者缺乏互信機制。兩業沒有融入對方組織管理、運作活動中，且信息資源不共享，導致兩者缺乏合作共享的互信機制，只從自身利益角度出發，沒有共贏意識。

（2）合作層次受限。

制造企業的種類不同，需要的物流服務種類不同，且制造企業所需要的物流服務不再只是運輸、倉儲等簡單的物流服務。目前，很多物流企業只提供簡單的物流服務，無法達到制造企業的要求。且很多物流只提供大眾化的物流服務，無法滿足不同種類制造業的特定物流需求，不能提供定制化物流服務。

4.市場因素

（1）市場秩序不規范。

行業市場上缺乏有效的行文規定，不能有效規范制造業與物流業聯動的市場秩序。在沒有秩序的維護下，制造業與物流業靠自己來推動聯動發展會遇到很多問題。

（2）信用體系不健全。

市場上缺乏保障制造業與物流業聯動發展的有效信用體系，而兩業聯動發展需要一個公開透明、統一開放的市場環境，因而，市場需要健全信用體系來促進兩業的聯動發展。

（3）物流服務標準體系欠缺。

物流運輸行業缺乏統一的服務標準，導致各運輸方式之間不能進行有效的銜接，對多式聯運的發展產生了一定的影響，[2]進而導致了行業分割，不能有效提高運輸效率，對兩業之間的有效聯動產生了一定的影響。

（二）制造業與物流業聯動的發展條件

1.制造業與物流業互相深入發展

要推動制造業與物流業更好的聯動，提高兩業之間的合作共享機制，兩業需要互相深入對方企業，參與對方的企業管理、運營等活動，優化、整合企業資源，促進兩業的協同合作，實現戰略聯盟，達到共贏經濟效益。

2.制造業與物流業均積極實施聯動發展

王珍珍等基于純企業行為對制造業與物流業聯動發展的演化進行了博弈分析，認為制造企業和物流企業選擇都積極實施或都不積極實施聯動發展，系統才會達到均衡狀態。[11]且制造企業和物流企業從協同發展中獲得的收益越大，越會傾向于選擇聯動發展，故要促進兩業聯動，制造業與物流業均需采取積極態度。

3.制造業與物流業的信息可視化

信息化是制造業與物流業聯動的重要支撐，是兩者協同發展的重要條件之一。互聯網時代，沒有信息的支撐，很難實現兩產業的協同快速發展。加快建設制造業和物流業之間的信息共享機制和平臺，實現信息可視化，促進兩業之間的合作共享機制，對推動兩業聯動發展具有重要意義。

4.綜合環境達到經濟和社會發展的需求與進度

目前，制造業與物流業聯動發展的市場環境無法滿足聯動發展的需要。因而，使綜合環境的發展速度趕上當前經濟與社會發展的需求與速度，應提高綜合發展環境，以適應兩業的聯動發展，推動兩業的協調機制。

5.市場與政策機制

在兩業的協同發展中，需要市場和政策機制來保障兩業協同發展的有效進行，政府雖然分別出臺了推進制造業和物流業發展的政策機制，但針對兩業聯動的政策機制較少，今后應當多出臺一些這方面的政策。

（三）制造業與物流業聯動發展的動力

1.促進物流產業集中度的提高

伴隨著社會的發展和行業需求的改變，物流業固有的發展模式已經不再適應當今的市場，整個物流業應逐漸地將以往的粗放式向集約式轉變，以提高產業的集中度。政府加大對物流企業重組、合并的政策支持，民營物流企業以市場化手段通過兼并、聯盟等形式，依托于實力較強的核心物流企業，對社會物流資源進行整合，構建供應鏈一體化服務系統，實現規模效應。

2.構建促進制造業與物流業聯動發展的市場機制

搭建民營制造業與物流業溝通平臺，邀請社會物流專家以及兩業的管理人員參加，加大企業之間協調管理力度，促進制造企業與物流企業的深度交流。由協會搭橋促進兩業合作機制的發展，由物流專家進行一定的指導，產學研相結合，促進制造業與物流業的聯動發展。同時，應加大公共信息平臺建設，倡導公共信息資源和技術應用共享。維護市場秩序，建立市場服務標準化體系，加強信用體系建設，建立一個統一開放、公平競爭的環境，為制造業與物流業聯動發展提供良好的市場環境，促進其更好的聯動發展。

3.明確專業分工及自身業務定位

制造業與物流業聯動本質上是社會分工專業化的體現，兩業應明確專業分工及自身業務定位：物流企業明確自身的服務層次、服務體系，為制造業提供精準的物流服務需求；制造業明確自身核心業務，將不擅長的物流業務外包出去，提升供應商和供應鏈的管控能力。制造業和物流業實現專業化運作，優化供應鏈資源配置，使得產業升級，業務快速成長。

4.提高物流社會化程度

制造業將物流外包時，主要考慮物流業的服務層次、質量、費用以及績效考核等因素。物流業在提供外包服務時，要提高自身服務質量，合理制定物流價格，采用合理的績效考核指標來滿足制造業將物流外包的需求，為制造業提供專業化、信息化、標準化物流服務，提供“互聯網+”高效物流服務。另外，物流業要能夠提供多功能服務、一體化物流服務，對供應鏈進行重組設計、優化，整合資源，實施一體化戰略，應對不同制造業服務要求，并通過加快相關產業建設，培育和發展產業集群來促進產業共生發展。

三、制造業與物流業聯動的灰色關聯實證分析

基于面板數據，對貴州省的制造業與物流業的聯動情況做實證研究。

（一）制造業與物流業關聯度分析指標

為了分析貴州省制造業與物流業的相關性，本文選取貨運量和貨物周轉量、交通運輸、倉儲郵政業增加值，交通運輸、倉儲和郵政業全社會固定資產投資，地區生產總值、工業增加值及制造業全社會固定資產投資作為灰色關聯分析的指標。其中，物流業作為參考數據序列X，代表指標為貨運量、貨物周轉量及交通運輸、倉儲和郵政業增加值。交通運輸、倉儲和郵政業全社會固定資產投資依次為X1、X2、X3、X4。制造業作為比較序列Y，代表指標為地區生產總值、工業增加值及制造業全社會固定資產投資，依次為Y1、Y2、Y3。

（二）貴州省制造業與物流業關聯度分析

由表5可以看出，貴州省制造業與物流業之間的關聯度處于0.495 4與0.864 5之間。對于制造業Y而言，與制造業關聯程度最大的是物流業指標中的貨運量，最小的是貨物周轉量。對于物流業X而言，與物流業關聯程度最大的是制造業指標中的工業增加值，最小的是制造業全社會固定資產投資。

對于貴州省制造業而言，制造業與物流業之間的關聯度為0.638～0.750 2。對于地區生產總值Y1，物流業指標中與其關聯度最大的是貨運量X1；對于工業增加值Y2，與其關聯度最大的是貨運量X1；對于制造業全社會固定資產投資Y3，與其關聯度最大的是交通運輸、倉儲和郵政業全社會固定資產投資X4。由此可知，對貴州省制造業影響較大的是貴州省的貨運量。

對于貴州省物流業而言，物流業與制造業的關聯度由0.569 8到0.751 8。對于貨運量X1，制造業指標中與其關聯度最大的是工業增加值Y2；對于貨物周轉量X2，與其關聯度最大的是工業增加值Y2；對于交通運輸、倉儲和郵政業增加值X3，與其關聯度最大的是地區生產總值Y1；對于交通運輸、倉儲和郵政業全社會固定資產投資X4，與其關聯度最大的是制造業全社會固定資產投資Y3。由此可知，貴州省工業增加值對貴州省的物流業發展影響較大。

（三）協調度分析

由表6可以看出，貴州省制造業與物流業的協調度為〖KG*5〗0.521 3～0.759 1，協調度呈倒V型變化，處于中度失調到瀕臨協調之間。貴州省制造業與物流業之間的協調度在近幾年處于下調的趨勢，應加強制造業與物流業之間的聯動發展。且應從細分市場角度進行聯動發展，使其向協調度高的層面上發展，促進貴州省經濟發展。

四、貴州省制造業與物流業聯動發展的策略

以上基于貴州省的面板數據，對其制造業與物流業的聯動情況進行了灰色關聯分析，表明貴州省制造業和物流業的關聯度和協調度均不高。根據制造業和物流業聯動的影響因素、發展條件以及動力，結合貴州的實際情況，提出促進兩業更好聯動的發展策略。

（一）通過相關政策法規來推動制造業與物流業的聯動

貴州省省委、省政府根據國家政策出臺了貴州省《關于推進供給側結構性改革提高經濟發展質量和效益的意見》，提出通過推進供給側結構性改革來提高經濟發展質量和效益。企業應積極響應政府出臺的政策，且通過相關政策法規來改進影響物流業發展存在的土地使用、稅收、資源配置、融資、交通管理等方面的問題，減輕物流業負擔，并加大稅收扶持力度，建立物流企業專項扶持基金，扶持物流企業走規模化、現代化、品牌化發展道路。

（二）從細分市場入手漸進式地開展兩業聯動

制造業種類不同，物流需求上存在差異，若物流企業提供相同物流服務，將無法滿足制造業的物流需求。隨著市場結構的優化，物流企業可按照客戶所處的行業及需求，劃分多個細分的行業市場，提供專業化、極致化、定制化物流運作方式。專業化物流企業應加強信息技術管理及物流設施設備，提供專業化物流服務，提高服務效率和專業化水平。同時，應從細分市場入手，為制造業提供專業化物流服務，漸進式地推動制造業與物流業的聯動發展。[12]

（三）根據區域制造業特色來優化區域物流業格局

發揮貴州省礦產資源優勢，特別是煤炭資源最富集地區，是重要的能源、資源深加工基地和黃金工業基地，可依托該地的能源發展第三方物流企業；東南部特色綜合經濟區重點發展能源、原材料、精細化工、電子信息、新材料等工業，可依托其特色產業建立針對性的物流園區。

五、結論

本文基于灰色關聯理論，通過對制造業和物流業聯動的關聯度和協調度的分析，發現制造業和物流業自身因素、兩業之間的因素以及市場因素都會對兩業的聯動產生影響。兩業在具有積極態度、信息可視化、良好的綜合環境以及政策機制等發展條件下，才能更好地聯動發展。此外，兩業聯動需要較高的產業集中度、良好的市場機制、專業化分工以及物流需求社會化等動力機制。

同時，本文還基于面板數據，對貴州省制造業與物流業聯動現狀進行了實證分析，發現貴州省制造業與物流業的協調度在0.521 3到0.759 1之間，協調度呈倒V型變化，處于中度失調到瀕臨協調之間，在近幾年處于下降趨勢。由此結合貴州的實際情況提出了改進策略，希望對貴州省產業經濟發展有所裨益。

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