淺析3—4小時列車運行調整計劃現狀及對策

王云方

摘要：3-4小時列車運行調整計劃是列車調度員指揮現場行車人員緊密配合、協同動作，完成日（班）計劃各項任務指標的具體安排。近年來，隨著鐵路的快速發展，新設備、新技術大量運用，調度工作壓力進一步增大；同時由于新職調度人員快速增多，新職調度員普遍存在行車指揮經驗不足、應急處置能力不強、調度基礎技能薄弱等問題，導致當前調度所階段計劃編制質量不高，有可能造成的行車指揮安全事故。本文通過對列車調度員3-4小時列車運行調整計劃現狀的進行分析，總結歸納出當前階段計劃存在的問題并找出造成當前現狀的深層次原因，進而提出相應的對策建議，以期達到提高調度員階段計劃兌現率的目的。

關鍵詞：階段計劃；現狀；整改

一、3-4小時列車運行調整計劃現狀

1.計劃編制不準確。

一是崗位間聯系脫節。計劃調度員對于編組區段站的掌控能力不足，對于車流接續的規律掌握不夠。二是班中工作重點把握不準。列車調度員在工作中對車站要求不高，缺失有效盯控。工作方法存在問題，蠻干亂干，作業效率不高。三是階段計劃編制不合理。普遍體現為列車調度員對現場情況掌握不清，主要客運站股道運用不當、交叉進路的安排指揮不合理，因趕交車、趕卸車而“碰”客車的思想存在，鄰臺間車位交換不及時等現象，是誘發調度不當的主要因素。

2.計劃審核流于形式。一是班組管理人員作風不實，3-4小時列車運行調整計劃計劃檢查流于形式。二是班組管理人員能力有限，沒有檢查發現3-4小時列車運行調整計劃重點事項漏項。列車調度員對于超限、限速、特種車輛等有行車限制條件的機車車輛掛運未在3-4小時列車運行調整計劃中作為重點事項布置車站，而值班副主任檢查計劃時沒有發現。

3.計劃發布不規范。遲發、漏發和未及時填記3-4小時列車運行調整計劃重點內容仍有存在，特別是超限、限速、特種車輛等有行車限制條件機車車輛的掛運而未在3-4小時列車運行調整計劃中作為重點事項布置車站，可能存在限速命令交付不及時造成列車超速運行的安全隱患。

二、原因分析

1.標準化作業執行不到位。《鐵路運輸調度規章》（鐵運﹝2008﹞235號）文中規定了列車調度員須及時編制、下達、組織實施列車運行調整計劃，并明確了3-4小時列車運行調整計劃應主要包含：車站列車到、發時分和列車會讓計劃；列車在中間站作業計劃；區段裝卸車計劃；施工計劃；重點列車注意事項等內容。但是列車調度員對規章制度執行不到位，遲發、漏發3-4小時列車運行調整計劃及重點事項的現象仍時有發生。

2.教育培訓力度和手段不到位。一是培訓方式枯燥乏味。由于調度工作壓力大，任務重，人員緊張。目前列車調度員學習途徑主要有每月一次集中學習及自學，二是調度員學習主動性不強。學習態度不端正，學習主動性和積極性缺失，造成規章制度的掌握不到位，工作中出現錯誤和失誤在所難免。

3.班組基礎管理制度執行不到位。一是班組管理層沒有將階段計劃作為一項重要的工作來抓。疏于對列車調度員計劃的檢查、指導和審核。二是班組對列車調度員指導幫扶力度不夠。計劃調度員對管轄范圍內列車調度員安全生產工作負直接管理責任，承擔指導和管理列車調度員的工作職責。但部分計劃調度員因工作較忙、能力不強、工作中理不清主次、分不出輕重，缺乏行之有效的執行力，對行調臺的幫扶指導力度不夠。三是班組安全管理基礎薄弱，關鍵環節卡控不力。

4.科室包保管理落實不到位。科室未及時對包保班組的規章制度執行情況進行檢查落，部分科室管理人員未能檢查落實值班副主任對列車調度員階段計劃發布的簽認情況，落實班組是否嚴格按標準化作業，缺乏對班組的有效管理。

三、對策建議

1.開展專項整治活動，建立健全各項管理制度，落實標準化作業。一是樹立安全第一的思想不動搖。充分認識到安全工作永遠沒盡頭，不能有任何松懈思想。通過利用一切時機，不斷灌輸安全第一的指導思想，以案例學習不斷增強調度員對安全問題后果的認識，增強調度員的安全責任意識。二是扎實開展3-4小時列車運行調整計劃專項整治。定期開展“階段計劃專項整治活動”，嚴格執行標準化作業，切實提高階段計劃編制質量。結合調度日常實際工作中階段計劃方面存在問題，建立專門的問題庫，制定有效措施，切實加以整改，及時跟蹤驗證問題整改情況，形成閉環管理，確保所有問題逐一整改到位。

2.加強調度員教育培訓。一是創新培訓方式，利用網絡綜合平臺，比如微信、釘釘等網絡平臺，及時將學習資料和工作重點環節、注意事項等進行上傳學習，切實提高調度員工作質量。二是加強列車調度員指導幫扶。嚴格執行班組包保幫扶措施，以“傳、幫、帶”等方式，迅速提高新職列車調度員階段計劃水平。三是增加模擬培訓，段煉實際能力.

3.發揮班組功能。嚴格落實3-4小時列車運行調整計劃的審核簽認制度和加大自查力度，杜絕遲發、漏發和未及時填記階段計劃重點內容現象發生。加強對關鍵區域、關鍵時段、關鍵人員的盯控，確保防控措施落到實處。強化管理履職落責。從嚴管理，摒棄班組管理中存在的好人主義思想，堅決執行各項管理制度，對發生問題的人員堅決實行談心教育以致考核。

4.加強科室包保落責。一是強化標準化盯控、檢查。管理科室人員通過上臺抽查或監聽調度電話的方式，檢查列車調度員3-4小時列車運行調整計劃編制和發布情況，對沒有執行標準化的要按標準考核，督促調度員及時改正錯誤。二是完善包保盯控管理制度。管理人員要嚴格執行包保分工監督檢查制度，堅持每日不同時段到包保崗位進行盯控和檢查.三是明確階段計劃考核落責。完善階段計劃考核落責機制，列車調度員階段計劃中重點事項發生錯漏，嚴格考核計劃調度員連帶責任。

四、結語

3-4小時列車運行調整計劃是列車調度員完成生產任務、保證運輸安全的重要手段，通過對當前調度員3-4小時列車運行調整計劃的現狀分析，本文提出相應的對策建議，相信這些對策建議的實施能夠有效地提升調度員的3-4小時階段計劃兌現率，為實現集團公司運輸生產提供安全屏障。