共享單車現狀及盈利模式探究

朱敏+汪欣隆

【摘要】隨著智能手機和移動支付的普及，共享單車快速崛起。共享單車既迎合了當前環保理念，也解決了許多城市交通系統面臨的“最后一公里”問題。本文以共享單車為研究對象，從成本、收入和風險三個方面分析共享單車行業的現狀和盈利困境，提出有效的改進措施，旨在幫助當前野蠻擴張的共享單車行業實現可持續發展。

【關鍵詞】共享單車 投入產出分析 風險分析 盈利模式

一、共享單車行業現狀分析

（一）品牌眾多，單車投放多而雜

2016年，共享單車行業快速發展，除了2015年設立的摩拜和OFO。大量創業者投資人紛紛進入此領域。據不完全統計，2016年至少有20個新的品牌洶涌入局。品牌的眾多必然導致單車投放量的龐雜。根據中國自行車協會的報道，2016年，眾多共享單車企業投放了約200萬輛共享單車，預計2017年共享單車投放量將超過2000萬輛。如此龐大的投放量，使得共享單車的使用率不高，大大增加了各企業的成本，引發后續一系列問題。

（二）跑馬圈地之后，雙寡頭現象初現

2016年共享單車仍在發展初期，正是搶奪市場和培養用戶粘性的時期。誰能投放更多的單車，誰就能更好地搶奪用戶和培養用戶忠誠度。資本的推動與競爭壓力下，大量融資成為必經之路。在融資—造車—投放—再融資—再造車—再投放這種模式下，城市共享單車嚴重超出其實際需求量以及管理不善等原因，給居民生活和城市建設帶來不良影響。2017年，杭州、上海等城市紛紛出臺“限投令”，至此，瘋狂的“跑馬圈地”現象戛然而止，以摩拜、OFO為首的雙寡頭市場競爭格局初現。

（三）社會問題層出不窮，運營維護成本劇增

隨著共享單車的不斷發展，越來越多的社會問題也日漸出現。自共享單車推廣以來，各種不道德行為數不勝數。有的人把共享單車在大街上亂停亂放；有的人給車子加把鎖，占為己有；有的人蓄意破壞共享單車，如將單車扔入水中，破壞車身二維碼等。這些社會問題的出現，額外加大了共享單車的運營和維護成本，加快了單車的報廢速度，大大提高了單車的成本。

二、共享單車投入產出分析

（一）成本分析

1.單車制造成本。單車制造成本是各個單車企業的重要成本內容，摩拜二代單車的成本已經降到千元以下了，ofo一代和二代單車成本是270元，新推出的三代單車成本是360元。單車造價高必然導致回收期長，但較高的造價將有利于降低折損率。單車具備的GPS定位功能將有助于企業找到和維護單車，降低后期維護成本。

2.競爭激烈帶來的高推廣成本。隨著2016年共享單車爆發式增長以來，小紅小黃其他色等互相裹挾著彼此，競爭激烈，需進一步投入大量的費用做運營推廣。雖然共享單車不需要投入資金來培養用戶行為，但是要培養用戶的忠誠度。摩拜、小藍等均推出了相關的免費活動，甚至出現了紅包車，為了吸引用戶，騎車不僅不要錢還發紅包給用戶，這種高額的推廣成本進一步拉高了共享單車企業的總成本。

3.多原因導致折損率高。由于人為占有、蓄意破壞和惡性競爭等原因導致折損率居高不下，ofo由于單車造價低，其年折損率為10%到20%，摩拜單車前后多批造價差別較大，年折損率約為10%。兩者折損率差別較大究其原因還是單車設計理念不同，造價不同，要想降低折損率，只能靠企業精細化運營來解決。

4.持續存在的單車維護和調度成本。除了直接報廢或者“消失”的單車，還有一些可通過維修再次投入使用的單車，這就需要單車企業提供專門的團隊來維修，并承擔相應的成本。盡管單車造價不同，各個企業這項支出差別也較大，單車維護和調動成本是伴隨著共享單車行業長期存在的，屬于整體運營成本中的變動成本，隨著業務的擴大，這兩項的成本支出也會隨之上升。

（二）收入分析

1.租金收入。目前，共享單車行業的主要收入來源于租金收入，各個品牌單車根據自身單車價值的不同收取租金。以摩拜單車為例，摩拜單車收費為1元/半小時，平均日使用循環為3～4次，租金收入約為2～4元。與發展最好的杭州公共自行車相比較，摩拜等單車存在的最大問題是，自行車周轉率過低。大量的單車投放必然會導致單車周轉率攤薄，投資回報率降低。顯然租金收入很難維持單車成本和運營維護成本，更遑論巨大資本投資后追求的高利潤回報。

2.會員費收入。在共享單車行業激烈的競爭下，為了吸引更多的用戶，各個企業紛紛提出會員方案。通常，摩拜單車會員費每月2元，每天會員可免費騎行2小時。這種會員制度不僅吸引了更多的用戶，更增強了用戶粘性，交付押金并購買會員的用戶具有極好的用戶忠誠度。然而，這種會員費收入與租金收入是抵觸的，會大大減少租金收入。

3.押金投資收入。押金—這是一個天才的創新。由于一份押金對應一個注冊用戶，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元的“存款”。從這個意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所，據不完全統計，摩拜單車押金總量超30億元。

一方面押金可以為單車行業解決現金流問題，不出售硬件而通過收取押金來彌補現金流，減少了一般互聯網企業為培育用戶而通過海量補貼產生的現金支出，這是相當高明的一步。另一方面，押金可以進行其他投資，充分利用好這筆資金，將是一筆巨大的收益。

三、共享單車市場風險分析

共享單車市場競爭越來越激烈，在瘋狂融資之后，各企業又開啟了瘋狂造車之戰。這種在資本的推動與競爭壓力下，走向的是依靠自己生產，投放的B2C的單車租賃模式。這種重資產模式可能會導致投入越多，后續問題與隱含風險越多。

共享單車被對手逼迫著走向了一個場景：瘋狂融資—造車—投放—再融資—再造車—再投放的死循環的競爭模式之中，這種循環帶來的負面效應是很大的，當單車投放的數量規模不斷擴大時，意味著每輛單車對應的押金用戶數在持續降低，在邊際效益遞減的效應下，單車租賃公司的成本壓力會越來越大。同時，這種不斷造車的背后是巨大的制造成本、運營管理成本和人力成本等，其需要巨大的資金支持，易引發不可控的現金流危機。endprint

四、共享單車的盈利途徑

（一）完善信用評估機制

OFO是最早與支付寶合作的單車企業，芝麻信用超過650分的用戶可以免交押金即可騎車，這種機制吸引了大量不愿意交押金的用戶，同時又能保障單車企業的利益。隨著這種機制的推廣。目前，芝麻信用已與OFO、永安行、小藍單車等企業合作。單車企業還可以借鑒杭州自行車與政府部門合作，在與政府合作的基礎上建立個人信用評估機制，實名認證，這種機制將進一步約束用戶，文明用車，降低共享單車的風險成本。

（二）合理管理“押金”，防范風險

共享單車是新興事物，押金更是由此衍生的新事物，由于特殊的一車對多人，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶，這將造成巨大的資金沉淀。而當前，政府尚未有明確的法律法規對押金的性質、用途等作出規定。一方面政府部門應當出臺相關的管理細則，設立專門的機構對押金進行監督管理，保護用戶的財產安全。另一方面，企業應當設立專門的押金賬戶，做到專款專用。巨額押金的投資和盈利空間大，企業應當設立章程，投資于風險小，流動性好的產品。同時，企業應向公眾公開押金的來龍去脈，保障公眾的知情權和財產安全。

（三）單車設計再升級，降低成本

單車硬件設計不僅影響客戶體驗，還對后期的單車維護調度以及投資回收期起至關重要作用。摩拜單車造價高，可聯網，能定位，有智能功能，損耗率低，但如何降低前期投入，縮短盈利周期成為摩拜急需解決的問題。OFO單車成本低，可通過廢舊自行車回爐得到，但如何降低損耗，延長使用壽命和提高單車技術含量成OFO關鍵問題。單車制造成本、折損成本、維護和調度成本三者息息相關，此漲彼伏，如何選出最優的方案還需要各企業根據自身狀況以及戰略進行緊密測算來確定。

（四）模式創新，降低風險

商業模式不清晰，盈利模式單一是當前共享單車存在的主要問題。租金、會員費收入低廉，押金流向不清晰，存在很大風險。對于當前已經發展較為穩定的共享單車行業而言，開源是重中之重。高達上億的押金要找到穩定有保障的投資路徑，APP與商城合作，例如積分兌換等帶來巨額廣告費，單車定位系統繪制的人們出行地圖，利用大數據分析，為商家進行“最后一公里”導流。在擴大現有用戶規模的基礎上，探索新的盈利途徑，共享單車才能走的更遠。

參考文獻

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[3]王建剛.互聯網分享經濟下共享單車的盈利模式探析[J].中國商論，2017（11）：147-148.

作者簡介：朱敏（1995-），女，漢族，安徽桐城人，就讀于安徽大學商學院財務管理專業；汪欣隆（1996-），男，漢族，安徽桐城人，就讀于安徽大學商學院人力資源管理專業。endprint