物流一體化與區域經濟發展關系實證研究

周曉美

內容摘要：本文在闡述物流一體化和區域經濟發展涵義以及物流一體化與區域經濟發展相互關系的基礎上，以我國中部、東部、西部三大區域為例，實證分析物流一體化與區域經濟發展的關系。實證分析結果表明，區域經濟發展對物流一體化有促進作用，物流一體化對區域經濟發展有帶動作用。而其中東部區域物流一體化發展對該區域經濟發展的帶動作用最強，中部和西部區域物流一體化發展對區域經濟發展的帶動作用偏弱；中部區域的經濟發展對物流一體化的影響作用大于西部區域。

關鍵詞：三大區域 物流一體化 區域經濟發展 實證分析

引言

在當前我國產業經濟轉型升級的趨勢下，第三產業在國民經濟中的地位和作用越來越凸顯，而其中物流業又是第三產業的基礎產業。物流連接了社會生產和社會消費，是勞動要素和生產資料在各產業、各部門之間流動的橋梁，促進了區域經濟的發展。同時經濟發展也為物流業提供了良好的發展基礎，使其生產效率提高，不斷推進資源的優化配置。

當社會生產力發展到一定階段，勞動要素和資源在一定的空間范圍內聚集，從而形成經濟一體化發展的協作體即區域經濟。在我國，比較典型的區域經濟有珠三角經濟區、長三角經濟區、環渤海經濟區等。這些經濟圈在自身獲得急速發展的同時，也帶動和輻射了周邊地區的經濟發展，對國民經濟起到了重要的推動和引領作用。因此，黨中央、國務院及各級政府高度重視區域經濟的發展。

從理論上看，物流一體化發展與區域經濟存在良性互動關系，一方面，物流一體化是社會經濟發展到一定階段的必然要求，物流產業加速了區域經濟的發展；另一方面，區域經濟發展也為物流一體化實現提供了可能性，社會經濟發展是物流一體化發展的基礎要素，物流產業發展水平一定程度上反映出區域經濟的發展水平。在此理論基礎上，本文基于我國東部、中部、西部三大區域的發展，實證研究三大區域物流一體化與區域經濟發展的關系。

物流一體化與區域經濟發展理論

（一）物流一體化含義

物流一體化是以物力系統為基礎，通過科學的管理以最少的成本實現其全部功能，內容包括生產、流通、倉儲、銷售、消費者管理等整條供應鏈上的所有環節有機結合，形成物流系統化和一體化。

從該定義可以看出物流一體化的核心內容：物流一體化是其內部各部門相互協作、良性互動的綜合表現；物流一體化的基礎依然是物流活動，而現代物流活動其管理更科學有效，有完善的物流信息平臺和物流中心；物流一體化能夠優化資源配置，用最低的成本獲得最高的物流效率；物流一體化的根本目的是使物流活動更低能耗、更高效率、更全功能、更優服務。物流產業只有真正實現了一體化發展，才能真正成為區域經濟發展的助推器。

（二）區域經濟發展

衡量區域經濟發展的指標包括人口數量、社會財富、產業發展、勞動生產力、勞動效率、國內生產總值以及人力資源、生產技術、各類資源等。

區域經濟按照經濟發展相關聯程度以及地域空間劃分，可以將一個國家劃分為一個區域經濟體，如中國可視為一個區域經濟體；也可以將相鄰、相近地區劃分為一個區域經濟體，如長三角經濟區；還可以是幾個相鄰、相近國家劃分為一個區域經濟體，如歐盟、東盟等。

物流一體化與區域經濟發展的相互關系

（一）物流一體化帶動區域經濟發展

物流一體化是社會經濟以及流通產業發展到一定階段的必然要求。而且在全球經濟一體化的背景下，在客觀市場要求下，流通行業需要跳出空間限制和區域界限，進行統籌化、一體化發展，以通過最少的成本獲得最高的流通效率和最優質的流通服務，滿足消費者需求以及經濟發展需求。

從歐美發達國家物流業發展情況以及我國物流業與區域經濟發展的互動情況來看，物流一體化發展對區域經濟發展具有突出的貢獻作用。一方面物流一體化發展形成過程中，興建的物流基地、物流園以及相關基礎設施，將區域經濟各個分散發展的點連接在了一起，形成“點—軸”發展效應，并由點到軸，擴散、輻射，帶動區域內經濟發展。而且物流產業是當前我國重點發展的第三產業，促進物流一體化發展也是實現區域產業結構轉型升級的措施之一。另一方面，物流一體化形成，意味著交通運輸網絡實現四通八達、合理分布，同時物流能連接各企業和產業，使區域內的其他產業更好的協作發展，實現資源優化、互補互利發展，有利于區域經濟平衡、穩定、可持續發展。

物流一體化對區域經濟發展的作用不僅體現在當前以流通業為主導的第三產業是區域經濟發展的主導產業，而且物流一體化發展是區域經濟發展速度和效率提高的基礎，物流一體化發展程度高低與區域經濟競爭力強弱呈現正相關關系。物流一體化能夠帶動區域經濟發展，可以從以下幾個方面具體體現：

第一，物流一體化發展形成后，能夠使用最少的成本獲得最高的運作效率和最大的規模效應，并且能使區域內的各種資源和生產要素包括人才、技術、資金等在不同產業之間合理流動，使區域經濟有效整合，發揮出最大效應，形成競爭優勢。

第二，物流業是第三產業的基礎產業，可以促進第三產業發展，實現我國產業轉型升級。不僅如此，物流產業因其在各行各業中都有所運用，是各行各業發展的基礎，例如農業運輸涉及到物流產業，工業發展也同樣涉及到物流業，因此物流產業還對其他產業產生重要影響作用，它在各行各業之間串聯、溝通，將區域經濟聯動起來。

第三，物流一體化不僅串聯了各行各業，它還有極強的輻射作用，通過其輻射作用使區域內部有序分工和協作，形成區域經濟發展有機整體。

（二）區域經濟發展促進物流一體化發展

區域經濟發展能為物流一體化發展提供必要的條件，如完善的基礎設施、經濟和物質條件、區位條件、社會保障和制度保障、有序的市場環境、物流總量、科學合理的宏觀調控等。可見，物流一體化發展也要依靠區域經濟的發展，區域經濟發展是物流一體化發展的前提基礎，在不同區域間表現出來的不同的物流發展水平正是區域經濟發展水平不一致的外在體現。因此，筆者認為區域經濟發展促進了物流一體化發展，具體體現在以下三點：endprint

第一，區域經濟發展水平決定了物流一體化發展水平。區域經濟發展到不同階段，對物流的要求也不一樣，區域經濟發展水平與物流一體化發展水平是相對應的。在江蘇、上海、浙江等地區，其物流一體化發展水平很高，這主要是因為江蘇、上海、浙江等區域經濟發展水平高，一方面這些地區對物流的要求很高，以滿足其經濟發展要求，另一方面這些區域殷實的物質條件為物流一體化提供了比其他區域更好的發展條件，能使物流業更好發揮其流通價值。

第二，我國經濟發展呈現出嚴重的發展不均衡情況，各區域之間、城鄉之間發展以及各項資源都極不平衡。而物流產業其中一個核心價值就是有效溝通和連接各區域，實現資源優化配置，實現各區域之間互補互利發展。因此，大力促進物流一體化發展也是縮小我國各區域之間發展不均衡的一項舉措，通過物流一體化發展，讓東部區域帶動中西部區域發展，讓中西部區域的資源有效流動，為東部區域的發展提供良好的資源條件。只有各區域經濟不斷發展起來，才能更好促進物流一體化發展，然后良性循環，使物流一體化發展又進一步促進區域經濟之間協調發展。

第三，某一區域經濟發展水平高，那么就會有資金來建設和完善基礎設施，包括物流方面的基礎設施，這樣就使得該區域的物流流通效率更高，成本更低，信息更發達。而且經濟發展水平高，各行各業中的企業對物流需求也很大，因而物流總量也很大。如此，為物流一體化的發展提供了良好的基礎條件，促進了物流一體化發展和形成。

物流一體化與區域經濟發展關系的實證分析

從理論上來說，區域經濟發展對物流一體化有促進作用，同時物流一體化對區域經濟發展有帶動作用。本文以我國中部、東部、西部三個區域為例，實證分析物流一體化與區域經濟發展的關系，分析上述理論是否成立。本文實證分析將分為兩個方面進行，一是對東中西部物流一體化對區域經濟發展作用進行實證分析；二是對中西部區域經濟發展對物流一體化影響程度進行實證分析。

（一）東中西部物流一體化對經濟發展影響作用實證分析

1.指標選取。實證分析的基礎是數據、模型、指標。因此首先進行指標選取。衡量區域經濟發展方面，本文通過對區域國內生產總值、勞動就業率、固定資產投資總額等數據指標進行收集、分析并量化得出；衡量物流一體化發展水平方面，本文通過社會物流交易總額、物流總量等數據指標進行收集、分析和計算，得出社會物流總費用，再用社會物流總費用除以區域國內生產總值，得出的數值（LI）即代表區域物流一體化發展水平。以上所有原始數據來源于2008-2015年各地區的統計年鑒。具體情況如表1所示。

2.設置帶動系數回歸分析。本文通過計算每單位物流成本增加或降低而導致的區域經濟發展變化數量來分析物流一體化對區域經濟發展的影響作用。首先構建模型，在所設計的計算模型中，因變量是經濟發展，自變量是單位物流成本。確定自變量和因變量后開始構造模型，并進行回歸分析。得出如式（1）：

從表2呈現的結果來看，東部區域的ɑi值最大，為0.5766，說明東部區域物流一體化對區域經濟的帶動作用最強、最明顯；中部區域ɑi值為0.0614，遠低于東部區域，說明中部區域的物流一體化對區域經濟的帶動作用不夠明顯；西部區域的ɑi值為0.0611，是三個區域中最小的，說明西部區域的物流一體化對區域經濟發展的帶動作用最弱。整體來說，中部和西部區域的物流一體化對區域經濟發展的帶動作用遠遠低于東部區域。

3.協整分析。為了證實上述分析結論是否真實有效，不是偶然數據分析得出的結論，本文對其進行協整分析，檢驗物流一體化與區域經濟發展這兩個序列組合是否是平穩的。經平穩性檢驗證實兩個序列都是一階單整，可以進行協整檢驗。本文采用兩兩回歸進行協整模型構建，得出如下模型：

通過協整分析，計算出社會物流總費用占區域國內生產總值 （LI）值是負數。東部區域每單位生產值的物流成本彈性值是8.0512，說明每單位生產值的物流成本下降1%時該區域則經濟增長8.0512%；中部區域每單位生產值的物流成本彈性值是4.6090，說明單位生產值的物流成本下降1%時該區域則經濟增長4.6090%；西部區域每單位生產值的物流成本彈性值是4.4856，說明單位生產值的物流成本下降1%時該區域經濟增長4.4856%。由此可見，通過協整分析得到的結果和第一次分析的結果一致，同樣是東部區域物流一體化對區域經濟的帶動作用最強、最明顯，中部和西部區域的物流一體化對區域經濟發展的帶動作用遠遠低于東部區域。

由此可說明，在我國東部區域、中部區域和西部區域這三大區域中，東部區域物流一體化發展對該區域經濟發展的帶動作用最強，這主要是因為東部區域的物流一體化發展程度較高，能夠用最低的物流成本來增加生產產出，促進區域經濟發展；中部和西部區域物流一體化發展對區域經濟發展的帶動作用偏弱，這主要是因為在中部和西部區域，農業在其經濟總量中所占的比重依然很大，對物流沒有如東部區域那么大的依賴和需求，從而導致物流業等第三產業權重較小，物流產業在中西部區域產業中的主導作用沒有體現出來。除此之外，中西部區域經濟發展水平相對落后，其基礎設施也相對落后，沒有完善的基礎設施做基礎使得中西部區域物流一體化發展進程受阻，因而也沒能較好的發揮出物流一體化對區域經濟的帶動作用。

（二）中西部經濟發展對物流一體化影響程度的實證分析

1.設置帶動系數回歸分析。本文對經濟發展對物流一體化帶動作用的實證分析主要選取中部區域和西部區域做對比。原因是東部區域經濟發展水平最高，物流一體化已形成并趨于成熟中，當物流一體化發展到一定程度后，就很難從當前的數據看出經濟發展對物流一體化的作用。而中部和西部區域物流一體化正在發展中，選取中部和西部區域的數據進行分析，能更直觀、有效地看出經濟發展對物流一體化的帶動作用。

分析中西部經濟發展對物流一體化影響程度同樣采用兩種分析方法，以增強分析結論的可信度。在對經濟發展對物流一體化影響實證分析過程中，本文設定自變量是區域國內生產總值，因變量是社會物流總費用占區域國內生產總值的比例（LI）。確定自變量、因變量后，開始構建回歸模型。得出式（4）：

通過協整分析，計算出國內生產總值前面的系數為負數，即國內生產總值增長則相應的物流成本降低。中部區域彈性系數為0.2945，即國內生產總值增加1%則物流成本降低0.2945%；西部區域彈性系數為0.1977，即國內生產總值增加1%則物流成本降低0.1977%。由此可見，中部區域的經濟發展對物流一體化的影響作用大于西部區域。這主要是因為西部區域經濟發展總體來說落后于中部區域，在物流基礎設施建設上也不如中部區域，因此，經濟發展對物流一體化的帶動作用受到限制。

結論

區域經濟發展對物流一體化有促進作用，同時物流一體化對區域經濟發展有帶動作用。本文以我國中部、東部、西部三個區域為例，實證分析物流一體化與區域經濟發展的關系，分析上述理論是否成立。本文的實證分析分為兩個方面進行，一是對東中西部物流一體化對區域經濟發展作用進行實證分析；二是對中西部區域經濟發展對物流一體化影響程度進行實證分析。

實證分析結果證明，在我國東部區域、中部區域和西部區域這三大區域中，東部區域物流一體化發展對該區域經濟發展的帶動作用最強，中部和西部區域物流一體化發展對區域經濟發展的帶動作用偏弱；中部區域的經濟發展對物流一體化的影響作用大于西部區域。總的來說，區域經濟發展對物流一體化有促進作用，物流一體化對區域經濟發展有帶動作用。

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