現(xiàn)代學(xué)徒制在軌道交通運(yùn)營專業(yè)中的應(yīng)用探究

摘 要：現(xiàn)代學(xué)徒制是校企深度合作，教師、師父聯(lián)合教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生技能為主的人才培養(yǎng)模式。近年來，現(xiàn)代學(xué)徒制在我國職業(yè)院校的試點(diǎn)工作開展得如火如荼，在軌道相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐相對較少。本文從現(xiàn)代學(xué)徒制的內(nèi)涵及發(fā)展入手，分析其在軌道運(yùn)營管理專業(yè)中應(yīng)用的可行性，在此基礎(chǔ)上提出應(yīng)用實(shí)踐的主要任務(wù)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制;軌道運(yùn)營;校企合作;工學(xué)結(jié)合

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了城市軌道交通公共事業(yè)的飛速發(fā)展，城市軌道交通管理專業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)主要培養(yǎng)城軌高技能高素質(zhì)的服務(wù)與管理人員，是城軌職業(yè)教育的重要一環(huán)。現(xiàn)代學(xué)徒制是深化產(chǎn)教融合、校企合作的人才培養(yǎng)模式，近年來得到了廣泛的推崇。現(xiàn)代學(xué)徒制在軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)中的應(yīng)用還處于探索階段。

1 現(xiàn)代學(xué)徒制的基本內(nèi)涵及應(yīng)用現(xiàn)狀

學(xué)徒制是從各國手工藝生產(chǎn)開始逐步形成的，由掌握某類技藝和經(jīng)驗(yàn)的“師父”直接將技術(shù)和知識手把手傳授給“徒弟”，是早期職業(yè)教育的雛形。但是隨著工業(yè)革命的發(fā)展，到了18世紀(jì)中葉，這種學(xué)徒制度逐漸沒落，被學(xué)院式的教育所取代。二戰(zhàn)后，堅(jiān)持學(xué)徒制的德國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，又引發(fā)了各國對學(xué)徒制的重視和思考。以德國雙元制為典型、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會的現(xiàn)代性要求、以校企合作為基礎(chǔ)、納入國家人力資源開發(fā)戰(zhàn)略的學(xué)徒制被稱為現(xiàn)代學(xué)徒制。

現(xiàn)代學(xué)徒制在各國的發(fā)展有不同的特征。在德國，現(xiàn)代學(xué)徒制被稱為“雙元制”，一元是指職業(yè)院校，另一元是指企業(yè)或公共事業(yè)單位等校外實(shí)訓(xùn)場所。英國學(xué)徒制體系則有3個級別——高等、高級、中級學(xué)徒制。學(xué)徒經(jīng)過面試確定錄用，簽訂培訓(xùn)合同;接著校企交替培訓(xùn)，最后獲取資格認(rèn)證。瑞士現(xiàn)代學(xué)徒制在3個場所完成，因此又被稱為“三元制”。瑞士的職業(yè)教育統(tǒng)歸聯(lián)邦政府管理，學(xué)徒制必須根據(jù)聯(lián)邦專業(yè)教育與技術(shù)辦公室發(fā)布的“職業(yè)培訓(xùn)條例”來開展，它不僅規(guī)定了教育內(nèi)容，也規(guī)定了職業(yè)學(xué)校、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)中心的分工職責(zé)。

我國的現(xiàn)代學(xué)徒制的試點(diǎn)工作起步較晚，在工學(xué)結(jié)合、校企合作的大環(huán)境下，國內(nèi)職業(yè)院校逐漸開始了現(xiàn)代學(xué)徒制的探索和實(shí)踐。現(xiàn)代學(xué)徒制在軌道相關(guān)專業(yè)中的應(yīng)用則是目前職業(yè)院校尚未實(shí)踐和滲透的領(lǐng)域。

2 現(xiàn)代學(xué)徒制在城軌運(yùn)營管理專業(yè)中的應(yīng)用可行性

現(xiàn)代學(xué)徒制在軌道交通運(yùn)營管理中的應(yīng)用需要3個可行性的保障，即政策、學(xué)校和地鐵運(yùn)營企業(yè)。

2.1 政策可行性

2014年，國務(wù)院常務(wù)會議確定了加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的任務(wù)措施，提出“開展校企聯(lián)合招生、聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)”工作，標(biāo)志著現(xiàn)代學(xué)徒制已經(jīng)成為國家人力資源開發(fā)的重要戰(zhàn)略。隨后，教育部又印發(fā)《關(guān)于開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見》，制訂了工作方案。這一政策的提出為現(xiàn)代學(xué)徒制在軌道運(yùn)營管理中的應(yīng)用提供了政策保障。政府作為校企之間的銜接者，要幫助兩者建立合作關(guān)系，加大監(jiān)管力度。

2.2 學(xué)校可行性

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是城軌專業(yè)群中的核心專業(yè)，目前發(fā)展最為成熟。在軌道運(yùn)營管理專業(yè)中試點(diǎn)現(xiàn)代學(xué)徒制模式，能對專業(yè)群中的其他專業(yè)起到示范作用。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的人才，主要是為本市地鐵運(yùn)營企業(yè)服務(wù)的。因此，在教學(xué)過程中要引入地鐵公司行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)時掌握地鐵新技術(shù)，這些都依賴于學(xué)校和企業(yè)的交流與共建。

2.3 企業(yè)可行性

目前，我國的大部分職業(yè)教育普遍存在一個問題：學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識技能往往滯后于當(dāng)前的行業(yè)需求，當(dāng)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后，企業(yè)還需花費(fèi)大量人力物力來進(jìn)行培訓(xùn)，新晉員工方能適應(yīng)崗位。地鐵公司對運(yùn)營管理專業(yè)人員的能力與素養(yǎng)要求高，現(xiàn)代學(xué)徒制模式能實(shí)現(xiàn)學(xué)校教育和企業(yè)用人之間的過渡。

3 現(xiàn)代學(xué)徒制與軌道運(yùn)營管理專業(yè)結(jié)合的主要任務(wù)

3.1 校企合作協(xié)同育人

學(xué)校與地鐵運(yùn)營公司簽訂現(xiàn)代學(xué)徒制協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，推進(jìn)校企合作、協(xié)同育人;校企共同建立教學(xué)運(yùn)行與質(zhì)量監(jiān)控體系，加強(qiáng)教學(xué)日常管理;校企合作過程中研究人才培養(yǎng)成本的分擔(dān)機(jī)制，統(tǒng)籌利用好校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備和企業(yè)實(shí)習(xí)崗位等教學(xué)資源，建立校企合作的長效機(jī)制。

3.2 “訂單式”招生與培養(yǎng)

“訂單班”是近年來軌道專業(yè)興起的一種人才培養(yǎng)方式，也是現(xiàn)代學(xué)徒制和軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)結(jié)合的重要任務(wù)之一。所謂“訂單班”，就是地鐵運(yùn)營公司根據(jù)用人需求，與學(xué)校簽訂訂單培養(yǎng)合同，共同招生，共同培養(yǎng)。地鐵運(yùn)營公司在學(xué)校招生期間，派專人到現(xiàn)場進(jìn)行面試、篩選，學(xué)生入學(xué)即入職。該途徑既解決了學(xué)校的招生問題，又能解決企業(yè)用人和學(xué)校教育的銜接問題。

3.3 工學(xué)結(jié)合改革人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)方案是學(xué)校以就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)技能和素養(yǎng)兼具的優(yōu)秀技能人才的重要依據(jù)。學(xué)校和地鐵運(yùn)營公司共同開發(fā)人才培養(yǎng)方案，制定課程標(biāo)準(zhǔn)、崗位標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)實(shí)習(xí)師傅標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)日常監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)等;改革傳統(tǒng)課程設(shè)置與課時分配，安排《軌道交通行車組織》等理實(shí)一體化課程學(xué)期跟崗實(shí)習(xí)課時，強(qiáng)化工學(xué)結(jié)合;校企合作共同開發(fā)課程與教材，設(shè)計教學(xué)實(shí)施過程，定期組織教研活動。

3.4 探索“雙導(dǎo)師”教學(xué)運(yùn)行機(jī)制

現(xiàn)代學(xué)徒制是通過學(xué)校、企業(yè)深度合作，培養(yǎng)學(xué)生技能的模式。因此，教學(xué)任務(wù)應(yīng)由教師、師父共同承擔(dān)。學(xué)校要積極探索“雙導(dǎo)師”的選拔、培養(yǎng)和考核機(jī)制，設(shè)置兼職教師崗位。同時，加大地鐵運(yùn)營企業(yè)和學(xué)校之間的人員互聘互用，安排學(xué)校教師到企業(yè)掛職鍛煉，加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)。企業(yè)優(yōu)秀技能人才在擔(dān)任師父的過程中，要明確教學(xué)任務(wù)，責(zé)任和待遇掛鉤。

3.5 深化資源共建

現(xiàn)代學(xué)徒制在應(yīng)用的過程中，校企雙方應(yīng)加大資源共建的力度，共享現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)基地、培訓(xùn)基地等資源。同時，校企合作共建信息化平臺和數(shù)字化資源，研發(fā)和應(yīng)用與專業(yè)課程配套的虛擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，如綜合監(jiān)控仿真系統(tǒng)、車站ATS仿真系統(tǒng)等。在工學(xué)結(jié)合的培養(yǎng)過程中，研究和搭建軌道運(yùn)營專業(yè)技能鑒定體系，集技能培訓(xùn)、鑒定考核、職業(yè)資格認(rèn)證于一體。

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)作為新興專業(yè)，在人才培養(yǎng)模式的探索中還有很長的路要走。學(xué)校要把握發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)持工學(xué)結(jié)合，將現(xiàn)代學(xué)徒制的理念、方法和機(jī)制應(yīng)用到軌道運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)中，為社會培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才。

作者簡介：劉曉靜（1991—），女，江蘇無錫人，學(xué)士，助理講師，研究方向：城市軌道交通運(yùn)營管理與控制工程等。