四川省共享單車發展現狀及服務優化的研究

向貞輝 王夢翠

【摘要】自從2016年下半年以來，全國各地共享單車開始陸陸續續被創造和投放市場，大街小巷迅速產生了顏色各異的單車，它做為一種新事物也被消費者迅速接受并受到熱捧。然而，新事物的發展總是不可能一蹴而就，由于管理和服務相對滯后，共享單車的未來的發展道路仍然布滿了荊棘。本文以共享單車發展現狀為切入點，深入抓取其發展中的不足與問題，著眼于消費者所真正所關心的問題，為當下圍繞共享單車發生的種種問題以及難題提供有效的管理辦法和解決方案，方便人們日常中短距離出行，使平常百姓也能享受互聯網共享經濟的發展成果。

【關鍵詞】四川省 共享單車 現狀 服務優化

一、引言

如今，共享單車已經成為一個耳熟能詳的詞了，已經開始逐步走進普通大眾的日常生活當中。共享單車的一個解釋和定義是指各共享單車的運營商分別在城市各個校園、地鐵站、公交站、住宅區、商業區、公共街道服務區等提供共享單車的服務，共享單車很大程度上的響應了如今社會的的共享經濟形態的發展，具有較光明的前景。自2016下半年開始，共享單車迎來了快速起步階段，在2017年，更是進入了井噴式發展模式。共享單車已經越來越成為人們關注度極高的熱點之一，共享單車的一個很大的優點就是綠色低碳，符合當今新能源發展的宗旨，政府對待這個新生事物也寄予了較大的厚望。國內共享單車就如同一件偶然性事件一樣，猝不及防的就火爆了起來，而在各個大街小巷，仿佛一夜之間共享單車就成為勢不可擋的巨浪，共享單車迅速“霸占”各個城市的街道，成為這些城市的街道“主人”。在四川成都，五大主要品牌分別是：摩拜單車、OFO、永安行、bluegogo和小鳴單車。這幾大品牌的共享單車是最具代表性的，各品牌的內部競爭相當激烈，現其主要是在進行融資投資，增大市場投放，提高市場占有率。共享單車一方面是在為企業盈利，另一方面它確實在真真切切的在為人們謀福祉，在解決人們日常的“一公里”出行做出了重大貢獻。

二、四川省共享單車總體發展現狀

（一）共享單車迎來高速發展期

回首共享單車飛速發展的2016年，不少媒體曾指出：共享單車燒錢大戰可能在2016年關內打完。然而，在2017年，我們又看到了新人局玩家，例如，小藍、一步等，在目前也只走到A輪融資。哈羅、優拜也只走到A+輪融資。共享單車的戰火，在2017年依舊持續。兩大獵頭——摩拜與OFO已經完成了D輪和E輪融資。并且，摩拜在2016年10月分獲得了騰訊的戰略投資，通過微信平臺第三方服務的限時推廣，打造出紅包車。OFO也獲得了滴滴的戰略投資，并且不惜免押金。開發出“最后一公里”的便捷使得共享單車備受消費者青睞，2017年，共享單車仍然呈現出了飛速發展的大好態勢。

（二）綠色出行和使用便捷獲得認同

共享單車的無樁概念真正激活了共享本質，達到了共享目的，使單車使用便捷性大大提高，為人們的短距離出行提供了巨大的方便。共享單車的使用響應了低碳的主題，為環境的改善作出貢獻，而且為人們提供了鍛煉身體的機會，綠色與便捷并重。根據數據顯示，有57.9%的受訪者表示共享單車使他們“愛上騎車，綠色出行”；有57.3%的人是因為共享單車使用方便；同時也有42.700的人認為共享單車的使用成本較低，有利于節省出行成本；40.1%的人覺得可以鍛煉身體，可以借此進行騎行運動。

（三）近半數受訪者認為共享單車的性價比高

毋庸置疑，共享單車已經被推到了風口浪尖，它的一舉一動都為人們所關心。當運營商和投資商關心“最后一公里”能不能以及如何為公司帶來經濟利益的時候，但是對于用戶來說，最重要的是“最后一公里”騎得爽不爽和是否滿足了自己的需求這些問題。調查數據顯示48.7%的受訪者認為共享單車的性價比高；45.8%的人認為性價比一般；僅5.5%的人認為性價比低。

三、共享單車在英美的起源與發展

（一）花旗單車Citi bike

花旗單車是由美國最早的共享單車品牌，主要是由花旗銀行投資建立。2013年5月，花旗銀行進行了一項投資——斥資約4100萬美元給紐約市的共享自行車這個項目，緊跟其后的萬達也瞄準了這個契機，給這個項目承諾投資650萬美元，因此成為共享單車項目支付系統的贊助商，兩家投資公司共同經營這個項目。單車首次共投放10000輛公共自行車，分別投放了在600個投放點。Citi bike還針對用戶推出了專門的手機應用，用來解決用戶尋車難得問題，幫助用戶迅速找到附近的單車的具體位置。為“花旗單車”項目產生盈利的主體是那些購買了24小時單車使用權的游客，使用者每天需要付費9.95美元，這樣就能獲得全天使用權，而且使用者也可以選擇安年購買，費用為僅為 95美元。

（二）倫敦Boris bikes

早在2010年，倫敦就已經推出了一款公共自行車Boris bikes，當時這個單車的贊助商是巴克萊銀行（Barclays），從一開始便投放了超過10000輛，相對與倫敦這個城市占地面積來說，單車在這個城市的占有率比較高，這些公共自行車被投放在全市700個租賃點，全天候可供人們使用出租。但是由于倫敦當地一些因素，例如多雨，單車出行使用不方便等，使用人數便逐漸減少，經營狀況每況愈下，公司盈利越來越少，加之涉及自行車的交通事故也頻發，巴克萊銀行處于自身利益的考慮，在2015年果斷停止續約，而西班牙桑坦德銀行卻接下了這個似乎不太有光景的攤子，企圖挽救這個項目，改變現在的經營局面，達到繼續盈利，單車的標識也因為贊助商的改變從藍色變成了紅色標志。

（三）耐克單車Biketown

耐克Biketown共享單車是由著名的耐克體育投資打造的，早在2010年與耐克企業與當地交通部門聯手共同建立開發了共享自行車項目Biketown。除了為契合保護環境的大前提，同時還為居民提供跟快捷的方便。Biketown的單車外形設計比較具有代表性，采用耐克特有的顏色——橙色，車子還會打上了耐克的logo，充分的利用了開發商的標志特性。耐克為這個項目前期投入資金1000萬美元，為其注入了資金活力，這也使Biketown共享單車的市場規模從600輛猛增到了1000輛，近兩倍的數目增長。耐克Biketown自行車內置采用在當時較為先進的通信和上鎖系統。在城市中建立了超過3000個取車點，方便用戶取車，而單車的收費也相應的根據用戶使用時間長短的不同，使用計費費也由2.5美元到12美元不等。

四、發展中存在的問題與不足

（一）單車停放，保障道路交通安全

在大街上放眼望去，各種品牌的共享單車隨處可見，這數量上多得泛濫的結果帶來的是安全隱患和市容市貌問題。日益嚴重的亂停亂放問題近期被各大媒體持續報道，為了解決這一問題北京、深圳、上海、成都、南京等城市相繼出臺了相關的管理條例希望解決這一令社會和廣大消費者頭疼的問題。根據網上新聞報道，多地共享單車隨意停放，盡管出臺了相關政策命令禁止10條大街停放共享單車，但這一問題并沒有像大家所預想的一樣得到解決，亂停亂放問題就依然存在，甚至于更加嚴重。由此看來由政府單一出臺政策加以約束并不能取得時效性成果。

（二）單車被惡意損壞，焚燒等問題

共享單車在一方面來說響應了綠色出行號召的同時為用戶的日常出行帶來了極大的便利，為廣大人們所稱贊。但在另一方面看到共享單車遭到各種不同程度方式的破壞也讓人們感到惋惜。共享單車顏色多姿多彩，讓人感到可笑的是被破壞的方式也是一樣的多種多樣。其遭到的主要破壞出有：剪剎車線、拆座椅、卸輪胎、拆腳蹬、刮號牌，刮掉損壞二維碼，因被搶走飯碗一些黑摩的司機砸或者焚燒單車。更嚴重的，直接扛起單車扔到溝里河里或者掛在樹上、極端的的直接推回自己家中上私鎖以此占為己有，各種行為層出不窮。各大媒體更是對此類現象鋪天蓋地的報道，爭先恐后，似乎生怕慢了步伐，趕不上時代的“潮流”。

（三）不法分子用偽二維碼欺騙消費者押金

共享單車又有出現新問題，其中一種是車上被貼有多個二維碼，掃到假冒二維碼，會致使手機木馬中毒或者遠程操控消費者手機，造成財務損失；另一種是覆蓋二維碼貼上支付寶或者微信的付款碼；這些都是警方接到報警中比較常見的利用偽二維碼欺騙消費者的手段。因為很多用戶是第一次使用共享單車，對于共享單車的付款方式和流程多有不解，所以很容易出現被小人利用欺騙的情況，糊里糊涂的就上了當，而且全然不知。避免此種情況的發生光靠二維碼本身制作方式的提升遠遠不夠，更多的是需要使用者提高警惕性，不要輕易的掃描來源不明的二維碼，或者提前安裝防護軟件，實現安全掃碼。

（四）押金退還較慢，余額無法退還

以mobike和ofo為例mobike，ofo在進入市場時，就用戶押金的退還的廣告宣傳上濃墨重彩，原因不僅是因為押金額相對余額來說較大，更重要的是希望取得用戶的信任，從而可以將押金更好的用于投資，與此相對的是對于余額的不重視和一筆帶過。由此來給用戶描繪共享單車注重信任，安全并具有保障的直觀感覺，當用戶在使用過程中才逐漸發現余額無法退還問題。共享單車此行為的本質其實是在限制用戶退還押金，恰如其分的運用了消費心理學的問題，因為只要有余額，那么絕大多數用戶便不會選擇放棄余額只退還將來一定會退還的押金。

共享單車的盈利主要就是靠押金這一現金流量來進行，因為大多數人都清楚每輛共享單車的造價都要比普通自行車的造價要更高，而這個高成本絕不是靠用戶消費的那五毛一塊錢來抵消，靠的是用行走著的這些用戶的押金進行投資等金融活動。

（五）單車存在設計缺陷，努力強制召回

共享單車的密碼鎖有bug、特別是較易解碼開啟的小黃車。從某種意義上說，這是在燒投資者的錢、投放在大街上的小黃車，它可能成為摧毀許多家庭幸福的定時炸彈。近期媒體已多有報道小孩子共享單車騎行發生車禍的悲劇，但小黃車的管理方的解釋是：只有通過正常掃碼途徑開鎖的用戶，如果在騎行過程中遇到任何事故，小黃車公司將會依法賠償。但對于非正常方法使用者，則得不到任何保障和賠償

而遭遇事故的人群中很大一部分都是孩子，甚至未滿12周歲，正是由于用戶門檻低，只需要有手機便能完成解鎖，便加重了事故發生概率，用戶人群在還不完全具備脫離監護人情況下使用單車而釀成一個個悲劇。這一個個悲劇還與單車設計存在缺陷有莫大的關系。現在網絡上也出現了很多ofo解鎖密碼壓縮文件，鋪天蓋地的解鎖密碼讓孩子竟可以在無家長給予手機情況下完成解鎖從而使用單車。這應該是小黃車致命的bug。

努力解決單車本身設計存在的問題，如穩定性差、轉動慣性大，控制難，，座椅高度調節困難、車筐不穩固等，積極召回那些存在問題的單車。

五、促進共享單車健康發展的解決對策分析

（一）共享單車企業與政府聯動

1.共享單車企業應加強用戶告知

共享單車公司進駐市場后，在與當地政府溝通前提下，應該著重于對用戶進行單車使用相關的規范告知及如果違約所會帶來的嚴重后果，加強用戶對于單車使用的潛在意識性。

2.交管部門要做好對單車使用者的宣傳、教育工作

雖然共享單車是在互聯網共享經濟發展下的新事物，但仍是屬交通領域，因此交管部門必須進行管理。提高單車用戶使用的規范意識，讓用戶自覺文明使用單車。同時，交管部門劃定停放范圍，在適當位置進行標志指示，為方便用戶停放提供據點。

3.運營商必須建立嚴格的處罰機制

共享單車企業不只是單車工具的提供者，更是引導其良性發展的主體責任者之一。對于不文明的使用者就必須進行處罰，以此也可以樹立法律的權威性和震懾性，在共享單車各運營商之間建立一份實時共享的“黑名單”，對“黑名單”上的違反用戶條例的用戶進行徹底的封殺，使“黑名單”上的用戶接受應有的懲罰。

（二）政府合理規劃促進生長，加強監管保持健康

如果把共享單車現在所遇到的問題稱作頑疾，那么政府如今也應該積極扮演醫者的角色。對此，我認為政府應該對共享單車進行合理規劃，而對個人征信平臺進行把脈，在管理維護秩序上下重藥，建立一套高效合理的治療方案，積極承擔醫者的角色。

1.政府在城市規劃中給共享單車預留位置

共享單車應該如何停放又不影響其他公共資源的問題，實質上就是路權應該如何正確分配而不減少其他原有公共資源的路權。政府對共享單車所持的態度應該是保持扶持維護，也是市場守夜人應該做的，政府的規劃有利于為其提供一個良好的前提條件。各級政府應利用自身城市管理規劃出合理的停放位置、行車道管理維護，讓用戶感受共享單車的便捷以及單車真正在以規范的形式逐漸滲透到人們的日常生活中，在為人們謀福社，這樣才會給共享單車的未來創造更宏偉的藍圖。

2.政府嘗試共享單車企業將使用信息接人個人征信平臺

當今是信息時代、契約社會，政府已經建立起個人信息和信用管理平臺，通過這個平臺再對個人進行具體的個人信用管理。摩拜單車也正是抓住了現代社會個人信用的重要性和政府征信平臺的可靠性，建立了一套信用分制度和違停舉報制度，“膜拜獵人”也因此出現在了大街小巷，有效提高了信息管理和規范單車使用。于此進一步擴大，政府同時可以嘗試讓企業將相關運營數據以及用戶的不良記錄接人政府征信公共平臺，方便了政府對社會人員的公共監督和管理，也增加了個人征信的衡量指標。

3.政府聯合單車企業建共同完善管理維護體系

用戶之所以對共享單車青睞有加，就是因為“共享”和“方便”，但這也正是它的缺點，單車即取即停固然好，但是一遇到雨雪或者高溫天氣，單車便會遭到冷落，而且在一些地區由于天氣的原因常年累月對共享單車本身所造成的侵蝕也很大。在此時基本上沒有個人和某個團體來維護共享單車。政府應該承擔起這一部分責任，對其制定了一整套的維護保養和管理規則。據調查深圳交警局與摩拜單車聯合發布了《關于加強摩拜共享單車交通秩序管理工作的聯合聲明》，這是政府聯合單車企業共同規范管理的優秀范例。政府作為守夜人在此時可以積極發揮社會建設的職能，與單車企業共建完善管理維護體。

（三）利用居委會、物業、各企事業單位的秩序管理人員，借力打力

社會這個大家庭都是由小細胞小團體構成的，處理問題也應該從小人手。對于共享單車，我們可以嘗試通過城市居委會、物業、各企事業單位等細分單位尋找突破口，借用群眾之力管理群眾問題。

1.利用城市各地的居委會、物業、各企事業單位的人進行管束

由于現階段共享單車的發展面臨許多人為因素造就的挑戰和阻礙，因此就得借力打力。遍布城市各地的居委會和物業是可以充分利用的資源，只要組織方式得當合理運用，居委會和物業必定會發揮大作用。另外，各企事業單位也應發揮自身優勢，進行區位定點規劃管理。利用這些單位的人進行管束必定會有效提高管理效率，節約管理成本。

2.將管理納入到城市各地的居委會、物業、各企事業單位的管理制度中

在現代法理社會中，制度是規范行為的可靠保障。將管理納人到城市各地的居委會、物業、各企事業單位的管理制度中，這才會具有一定的社會強制力，將有效提高管理效率，促進健康穩定運行。

3.共享單車企業可提供給管理人員經濟動力

權利義務對等是基本的法律原則，如果給他們增加了這個管理共享單車的義務，承擔了管理對其的管理職責，必須給他們增加相應的權利和回報。共享單車運營企業應當作為給予他們權利的主體，比如增加免費騎行時間、發放單車紅包等等

六、其他各地共享單車管理意見借鑒

（一）加強秩序管理劃定自行車停車位

1.加快自行車停車點位劃定

目前，多地地方政府相關部門陸續出臺了共享單車停放點的管理意見，有了政府部門起牽頭作用，共享單車的停放問題將會得到進一步的規范。政府針對單車還規劃了專用停放點，在此方面，成都是做得比較早的，也是落實得比較好的。

2.加強共享單車停放秩序管理

由于共享單車數量急劇膨脹，亂停亂放問題影響到人們生活，也影響市容市貌。因此需加強單車停放區域秩序管理，要求擺放整齊一致，必要時分派專人督導和加強區域衛生打掃，保持停車區域的干凈整潔。

（二）規范共享單車管理

1.單車運營企業

共享單車運營企業必須遵守國家和當地地方相關道路安全規定，而且必須具備線上線下服務能力。另外，還需報送相關部門進行審查備案，應自覺接受交通管理部門的監督。同時，運營商注重承擔社會責任，堅持經濟效益和社會效益的有機統一。

2.車輛硬件

共享單車運營商需要提供單車生產質量鑒定報告，相關性能能夠達到行業生產標準，為單車硬件質量提供保障，維護消費者權益；

共享單車車輛設計美觀，不進行其他商業廣告貼置，保持單車外觀的美麗與整潔。

3.使用者

遵守《中華人民共和國道路交通安全法》等相關法律法規。對于違反相關法律及規章條例的，應該依據情節嚴重性給予經濟處罰或其他方式懲罰，以規范停放保障道路交通安全；

消費者使用需實名制，保證個人信息真實可靠，企業也應為使用者購買保險。

（三）單車企業和使用者的權益問題

（1）督促使用者在進行實名制注冊時認真閱讀服務協議，并在自我保證和同意的前提下簽訂服務條款；

（2）共享單車運營企業應向用戶明確公布計費方式和收費明細，并且符合國家計價標準以及其他相關法律法規；

（3）共享單車運營企業提供第三方支付平臺進行費用結算時，應該充分考慮第三方支平臺的資質水平和可靠程度，為用戶資金提供一套安全保障機制，讓用戶享受到及安全保密又便捷高效的結算服務；

（4）鼓勵共享單車運營企業為使用者購買意外傷害保險及第三者責任險，并有一定的賠償額度；

（5）共享單車運營企業積極承擔社會責任，對于在使用單車中發生的安全事故承擔相應的責任和經濟損失，樹立良好的企業形象；

（6）共享單車運營企業必須合法經營，在法律許可范圍之內進人市場參與競爭，對于違反相關法規的行為將會受到政府交管部門的懲處；

（7）共享單車運營企業應當建立使用者投訴機制，設置服務監督機構、建立投訴受理平臺、公布服務監督電話；

（8）共享單車運營企業應將運營車輛信息和信用評價信息直接接人政府指定平臺，加強運營企業和政府的信息對接工作，以便政府監督和管理；

（9）共享單車運營企業應加強對用戶個人信息的保護，堅定的保護個人隱私，更不得將用戶擅自泄露，必須保障用戶信息安全；

（10）共享單車運營企業堅持市場公平競爭原則，不得以自身盈利為由而損害到其他經營者權益，更要維護好消費者合法權益。

七、結束語

共享單車是一個新事物，它的產生看似極其突然，但從另一個方面也看到它是符合時代發展要求的。當然，共享單車也不可避免的存在許多不完善之處，發展過程中暴露出許多問題，這是它發展過程中必須要面對的挑戰。對此，目前一些地區政府相關部門出臺或例出臺一些行業法規以期促進該行業的良性發展。但是，各地實際情況不同，我們可以相互借鑒，更多的是需要根據當地具體而提出具體解決方案。同時，還應開闊思維從不同主體角度進行研究，更加全面。規范整個共享單車行業健康發展，充分考慮到，企業，消費者和社會方面，協調各方利益，改善企業對共享單車的管理，提倡共享單車文明使用。最終共享單車行業能夠不斷健康發展，提高消費者體驗舒適度，提高城市單車共享服務水平，幫助城市綠色出行走向成熟。相信，共享單車將會為人們帶來福祉的。

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