城市軌道交通運輸能力的提升措施探討

鐘蘭

摘要：隨著改革開放的深化進行，我國城市化的進程得到了進一步的加速，而城市軌道交通運輸在城市規劃中占據非常重要的地位，直接影響著城市化建設的上限。建設城市軌道交通所需要的成本較大，建設時間也較長，還需要在以后的運行過程中不斷進行完善，因此要盡可能地對城市軌道交通運輸能力進行提升。本文針對影響城市軌道交通運輸的因素展開分析，并通過對我國以及世界上城市軌道交通運輸發展的建設實例進行研究，從線路規劃、客運時間、車輛選型等多個方面提出了提升城市軌道交通運輸能力的方法，目的在于提升讀者對建設城市軌道交通運輸能力的認識，以供參考。

關鍵詞：城市軌道交通；運輸能力；提升

一、城市軌道交通相關內容介紹

1.城市軌道交通定義

我國對于城市軌道交通的定義是根據中華人民共和國建設部即現今的中華人民共和國住房和城鄉建設部在2007年發布的《城市公共交通分類標準》（CJJ/T 114-2007）中的規定來確定的，在《標準》中將城市軌道交通定義為采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。

就實際情況來看，在我國城市軌道交通里的許多不同類型的交通方式尚且沒有特別統一的定義，例如“地鐵”和“輕軌”，隨著建設規模的增加以及理念的發展，地鐵已經不單單指地下鐵路系統，輕軌也一樣，不僅僅只包括輕型軌道系統，所以這些概念存在模糊性，這就導致城市軌道交通的類型非常復雜，在具體進行分析和應用時要特別注意分清楚具體的類型。

2.城市軌道交通類型

在《城市公共交通分類標準》中將城市軌道交通分為以下幾個類型：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統以及市域快速軌道系統。

地鐵系統是客運量最大的城市軌道運輸系統，也是最重要的軌道運輸系統，其修建場所為大中型城市的地下，基本不占用地上面積。地鐵運輸系統主要車型分為ABC三種類型，每種類型的車輛寬度、長度、軸重、線路半徑和坡度等參數都不相同。地鐵系統運輸量大、節省土地、噪音小，但需要修建城市擁有較大的體量

輕軌系統可以理解為地鐵系統的延申版本，其技術和車輛系統與地鐵的區別都不大，可以在地下運行，在高架軌道以及地面也可以運行。

有軌電車是最早進行大面積應用的軌道系統之一，到目前其存量已經大大減少，許多國家都進行了拆除，現今在我國北方一些城市和香港地區還存在著一定量的有軌電車，并進行了相應的改造。

磁浮系統、單軌系統以及市域快速軌道系統等都是應用規模較小的城市軌道交通系統，這些交通系統技術較為先進，運輸速度也相當快，在未來很可能獲得較大的發展和應用。

3.城市軌道交通的意義

城市軌道交通擁有非常多的優點，與傳統機動化汽車相比，城市軌道交通的一次運量相當大，運輸能力能超過平均每小時一萬人，客運量密集的時間段甚至能達到七到八萬人每小時，遠超傳統公共汽車運輸量；并且由于擁有專屬運輸軌道，城市軌道交通不會被其它交通工具干擾，不會受到惡劣天氣的影響，這使得其運輸速度快速、行車方便快捷、發車與到站準時無誤；除此之外與傳統運輸方式相比，城市軌道交通運輸同量人次所消耗的能耗也較低，環保節能污染低，噪音制造量小，所占土地面積也較小，因此軌道交通擁有非常大的發展前景和發展意義，受到了世界各國越來越多的重視和資金投入。

但是在城市軌道交通的建設和發展過程中也逐漸發現了一定的問題，例如軌道的線路規劃方式不夠科學，沒有考慮到之后的擴展過程；運輸能力隨著城市化規模的增大而逐漸無法應付；發車時間和班次間隔時間沒有安排合理等，這些問題對城市軌道交通能力的提升造成了很大的阻礙，因此，如何合理利用現有的資源，科學而有效地提升城市軌道交通運輸能力，這一任務成為了目前城市軌道交通建設的重點內容，本文即針對這一內容，結合國內外具體的軌道交通建設和發展實例展開分析。

二、城市軌道交通發展現狀分析

1.我國發展情況分析

隨著城市化規模的迅速擴大以及經濟的飛速發展，我國已經成為了城市軌道交通發展速度最快以及建設規模最大的國家之一，根據我國城市軌道交通網公開的資料來看，2017年國家對城市軌道交通投資額已達7000億元，截至2018年，我國城市軌道交通線路總里程達5375.4公里，車輛總量達到25478輛，新增車輛為5863輛，車輛密度超過6.5輛每公里，達到了6.6的數值，多個城市進入了世界城市軌道交通運營里程前十位，“十三五”規劃也對城市軌道交通做出了發展規劃，提出“七大城市群”之間的城際鐵路至少新增10000公里；城市軌道交通建設至少翻倍的發展指導。

根據現在的發展情況和發展規劃來看，到2020年，我國城市軌道交通規模將超過美國位居世界第一，城市軌道交通車輛密度有望突破7.0輛/公里的大關，國家投資總額預測將達到12000億元，線路總里程將超過8900公里。因此我國的城市軌道交通發展前景非常廣闊。

2.其它國家發展情況分析

城市軌道交通的建設情況與城市的發展規模是呈正相關的，大多數發展時間較早、發展規模較為成熟、交通運輸水平較高的城市的軌道交通系統都比較完善，很多傳統大城市的軌道交通運輸總量能占到城市公共交通運輸總量的一半以上，這一數值遠遠超過我國。

東京、倫敦、巴黎以及紐約等國際化大城市的軌道交通都負擔著城市的百分之五十到七十的公共交通總運量，且修建的規模、運行間隔、服務質量、車輛線路等都非常科學和良好。總體而言，世界城市軌道交通朝著種類多樣化的方向發展。

三、影響城市軌道交通運輸能力的原因以及提升方法綜述

影響城市軌道交通運輸能力的原因是多方面的，包括道路交通網的結構、運輸車輛的選型科學性、車站分布等，接下來進行分別介紹，并相應提出提升和完善的方法。

1.客流量變化情況以及分布情況

城市軌道交通的運行目的就是運載乘客，因此客流量的變化情況和分布情況直接關系著軌道交通的建設。在確定城市軌道交通的修建地點和運輸能力時，主要的依據就是客流量的分布和變化情況，要通過乘客的流動方向來確定交通網絡的布局、車站的設置間隔和設置點、車站的建設規模等基本要素，還要通過乘客的流量大小來確定軌道交通在每個點上的運力大小、運營規模。除此之外，還要根據對乘客流量分布和變化情況的符合程度來評價軌道交通的運營成功程度，找到需要提升的點，節約運營成本，因此客流量變化情況以及分布情況對于軌道交通的建設而言是非常重要的。

客流量會隨著時間和空間的變化呈現動態分布，在時間方面，客流量會根據從早到晚上班以及下班時間的變化呈現波動趨勢，也會根據工作日、雙休日和節假日的時間變化而變化，主要的高峰點位于工作日的早晚上班高峰期以及節假日的旅行高峰期；空間方面，客流量會由城市周圍到城市中心呈凸出式分布。除此之外，在運輸方向上也存在區別，例如早晚上班高峰期所出現的客流量往往是單向流量。

結合上述分析，在進行城市軌道交通建設的規模評估和運營組織工作中要綜合考慮多種客流量影響因素，將客流量變化指標、乘客進站出站隨時間的變化指標、時間或空間斷面客流量以及乘客的換乘總體情況等指標進行綜合分析，以此來確定合理的發車路線、軌道列車一次的發車班數差異等，保證在客流量高峰期能提供及時而充足的列車運能，滿足乘客的運輸要求。并且，我國城市化規模在迅速擴大，城市區域內的人口密度也在不斷變化，乘客的出行情況更加復雜，因此要結合城市的未來發展規劃對客流量做出未來化預測，從而使城市軌道交通的建設規劃能與城市的發展規劃相契合，實現作用的最大化。

2.線路規劃以及車站分布情況

軌道交通的線路是整個交通運輸系統規劃中的重點，線路包括運行區間、運行路線以及車站設置等多種因素。軌道交通線路可分為正線、輔助線、車場線。正線是線路中的主要部分，是載客列車的運行路線，全部的車站和運行區間都被正線所穿過，正線一般采取的是雙線設置，在一定里程區間范圍內設置兩條正線鐵路，行車制度為右側行車制度，在城市軌道交通中，正線一般是封閉式的，不會與其它線路出現相交的情況，即使線路相交也會使用立體交叉，因此軌道列車的運行是獨立的。輔助線是除了正線以外為空載列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。車場線其實也是輔助線的一種，是列車停車或進行其它停車操作所需要使用的線路，包括停車線、檢修線、調車線等。

正線以及輔助線中的折返線是對軌道交通運輸能力影響最大的線路因素，正線直接關系到列車的運行情況，而折返線關系到列車的班次效率。線路的長度、線路曲線處的最小半徑、線路坡段的長度和緩度等因素都會影響到城市軌道交通，會對列車的行車速度、行車的穩定性和發車周轉時間等造成直接的影響。此外，線路的列車通過量也會直接受到正線和折返線數量等因素的影響。

車站的分布情況主要影響的是乘客，如果車站的分布密集、數量多，乘客就能使用較少的時間抵達車站，每站的進站和出站人數也會相應的增加，因此這就會使得乘客的上下流量增多，而如果車站的分布稀疏、數量較少，乘客就要耗費更多的時間來步行至車站，會使得車站對乘客的短程吸引程度下降而始發站和終點站即車站兩邊的乘客量最大。除了對乘客的分布量和每一站的進出站流量有直接影響之外，車站的分布情況還對列車的運行速度有著直接的關系，例如車站的分布越密集，列車就需要花費越多的時間來進行停站和啟動，因此列車的運行速度會難以提速。

在確定車站分布時，要根據城市的實際規模、人口密度和換乘情況等因素來確定車站的數量和分布頻率，要使車站的密度能夠符合乘客的居住密度，讓車站能夠滿足乘客的乘坐需求，同時還要注意車站之間還需要有一定的均勻程度，如果沒有特殊的居住密度情況的話，車站之間最好不要設計過大的空當。

3.列車與車站的硬件設施

硬件設施對于乘客的進出站效率、換乘效率以及檢票和安檢效率都有直接的影響。列車的檢票效率與車站入閘與出閘口的數量和規格成正相關，如果閘口數量過少會使乘客的出入站速度下降，這種情況下乘客量上升的話會出現進出站擁堵的情況。列車的換乘效率對于城市軌道交通運輸的影響也是相當關鍵的，如果列車總線路過長并且過于復雜而換乘的距離和頻率太長的話會影響乘客的乘坐體驗，從而降低列車的運輸能力。進站的安檢效率也影響了乘客的進站速度，如果安檢的速度太慢會導致乘客在安檢口出現擁堵，但是如果安檢過于粗略一旦出現安全問題，這種責任將會是巨大的。

因此，如果想進一步提升城市軌道交通運輸能力的話要格外注意列車和車站的硬件設施。安檢工作的重要性越來越突出，安檢工作是保證列車運行安全的最關鍵的防線，但是安檢環節的設置又會直接降低乘客的進出站效率，首先要對安檢設備進行優化，提高安檢設備的靈敏度，讓乘客能夠盡可能快地通過安檢，其次對安檢員進行專門的培訓，提高安檢員的熟練程度，還要對乘客進行說明工作，通過車上以及車站廣播等工作讓乘客能夠理解安檢工作的重要性，使乘客主動配合安檢，雙方一起付出努力從而提高安檢的效率。在對車站閘口進行修建時要考慮到居民密度，對車站的實際流量進行詳細分析，從而確定好合適的閘口數量以及閘口規格。

4.站臺管理工作

站臺管理工作是介于車組人員培訓和車站硬件設施二者之間的工作類型，根據實際的乘客活動情況來看，大部分乘客在進入站臺后會選擇離自己較近的等候口進行等候，而距離較遠的等候口往往人數不多，這就會導致列車進站后某幾節車廂的乘客數量格外多，而另外的車廂人數則較少，這會導致列車停站時需要耗費額外的時間，降低列車的運行效率。

對于這種情況要對站臺人員做好培訓，讓工作人員做好對站臺的把控工作，看好每個等候口前的乘客數量，如果某一個等候口格外擁擠，工作人員要及時進行等候口限流，組織乘客前往另外的等候口進行等待，防止站臺某一隊列過于擁擠或車站的停站時間過長。除此之外，還要在車站設置足夠的指示牌，包括換乘路線指示牌、等候指示牌、線路指示牌等，保證車站有足夠的乘客周轉速度。

5.車組人員以及突發事件的影響

車組人員是行車過程中的把控者和行車主體，如果行車車組人員的素質和數量不能滿足客流運送的需求的話會對軌道運輸起到拖累的作用。

在對城市軌道交通進行建設的同時一定不能忽視對車組人員專業素質的培養，首先要保證車組人員能夠應對大客流量，保證在乘客大量涌入的情況下做到不亂不出錯，保證乘客的秩序；還要對車組人員進行應急事件培訓，讓其能及時而正確地處理列車運行以及乘客進出站時的各種突發應急事故；車站還要布置一定數量的醫護人員和醫護設備并對車組人員進行基本醫護手段的培訓，如果突然出現乘客疾病發作等情況能做到進行及時搶救，防止錯過最佳救治期。乘客人員本身的素質也關系到列車的運行情況，要保證車組人員能應對不同背景不同素質的乘客群體，車站的警務人員和警務設備也要有數量保證。

列車的行使過程中很可能會出現突發事件，例如由于學校的統一放學、節假日的游客涌入等情況而導致的客流量突然增加，或者火災暴雨等自然或無法預測的災害而導致的列車停發，還有可能會出現列車故障而導致線路中斷，這些突發狀況會直接導致列車組的統一進程被打亂，使預先確定的列車日運行計劃中斷，如果各個列車運行線路不能在第一時間進行匯總交流，不能及時啟動突發事件應對預案的話，就會導致一組列車的停滯影響到其它線路甚至整個運行線路的運行停滯，對城市交通運行產生嚴重干擾。

為了防止這種情況的發生，列車組要針對突發事件事先制定科學的應急預案，例如，如果突然出現列車客流量短時間激增的情況，列車調度總臺要及時向客流量突然增加的站臺派遣援助工作人員，并及時臨近車站發出提醒使其做好準備，如果突然出現火災暴雨等情況要立馬截停受影響車站的列車，在最短的時間內解決相應站臺的安全問題，盡快恢復列車的正常運行，并組織工作人員對乘客做好說明。

在進行城市軌道交通運輸的建設和提升工作時一定要意識到，城市軌道交通運輸工作所面對的不僅僅是當下的城市運輸，還面對著城市之后的發展，在進行設計時一定要考慮到城市的發展情況，最好要結合城市的建設和發展規劃來進行軌道交通的建設工作，要保證當城市的人口數量和規模越來越大的時候，城市軌道交通運輸還能保持應有的運輸效率，留出一定的未來建設空間，在這一點上可以向紐約、巴黎等城市學習，通過學習這些大城市的先進經驗來豐富自身。

總結：

在城市化速度越來越快的大背景下，城市軌道交通的重要性在不斷增加，國家對于城市軌道交通投入的精力與資金數額也在不斷上升，如何保證城市軌道交通運輸能力的提升成為了目前研究的重點。本文即針對城市軌道交通運輸能力的提升方法進行了論述，從城市軌道交通的定義、特點等進行入手分析，并且對我國以及世界其它國家的發展現狀和歷史進行了敘述，以影響城市軌道交通運輸能力的主要因素以及針對提出的解決措施為主要論述點，從多個方面提出了改進方法。城市軌道交通運輸能力的提升是一項長期的工作，要通過不斷的研究和努力來進行完善，需要線路的設計人員、列車車組人員以及管理人員的一致協作。

參考文獻：

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