產教融合、校企合作背景下“雙主體”育人模式研究與探索

王來華 王進軍

摘 要：本文分析了阻礙校企合作的瓶頸，提出通過構建“校企雙贏”的機制，實施“六雙并舉，一線貫通”的“雙主體”育人模式，解決校企合作中企業積極性不高和合作不深入的問題，并介紹了山東勞動職業技術學院和潤華集團的“雙主體”育人實踐及成效。

關鍵詞：雙主體 校企合作 機制 育人模式

課 題：本文系2018年度山東省高等學校科研發展計劃項目“產教融合、校企合作背景下‘雙主體育人模式研究與探索”（項目編號：J18RB162）;2018年度山東勞動職業技術學院科研項目“智能制造技術背景下校企合作育人研究”（項目編號：2018RW05）研究成果。

隨著智能制造技術的發展和新舊動能轉換戰略的實施，企業和社會對技術技能型人才的要求越來越高，單純熟悉崗位流程的技能型人才已經不能滿足需要。人才既需要有外語、信息技術等基本能力，也需要有敬業愛崗、吃苦耐勞等職業素養，還需要具有適應智能化需要的職業技能。這些能力的養成，單純依靠學校和企業均不能完成，需要校企通力協作，共同育人。然而，長期以來，我國職業教育主體具有單一性，學校一直是作為教育的唯一主體而存在。受各種因素影響，學校培養的學生能力與崗位要求脫節，不能滿足企業需要。一方面，適合企業需要的技術技能型人才缺乏，很多崗位不得不長期閑置;另一方面，學校培養的畢業生實踐能力和職業素養較低，無法達到企業要求，就業困難。

一、實施“雙主體”育人模式必要性

職業教育主體的單一性帶來了職業教育供給側和需求側嚴重不匹配。一方面，高職的課程設置是本科教育的壓縮版，學校講授的知識陳舊過時，嚴重與時代脫節。課程學生學不會、用不上，學習缺乏積極性。另一方面，企業需要的技能型人才難以尋覓，企業招聘新員工后不得不花費重金和時間培訓，培訓完畢又面臨員工跳槽的風險。由于講授的知識與實際脫節，教師只能就書本論書本，教學成為機械重復的體力活，教師能力得不到發展，倦怠情緒蔓延。

另外，我國長期以來都是由育人主體實施教學評價。隨著高校擴招，這種育人主體既作為“運動員”又作為“裁判員”的評價模式，引起人們對高職畢業生質量的擔憂。

為了解決人才培養供給側和產業需求側不匹配的問題，深化產教融合、校企合作，促進教育鏈、人才鏈與產業鏈、創新鏈有機銜接，成為當前推進人力資源供給側結構性改革的迫切要求。在育人模式上，必須將單一性主體變為校企共同主體，即采用校企“雙主體”育人模式。

二、“雙主體”育人模式內涵

“雙主體”育人模式作為一種人才培養模式，其特點是把企業引入人才培養全過程，學校與企業共同成為人才培養的主體，充分利用校企雙方資源開展教育教學工作。

要實現“雙主體”育人，必須加強產教融合、校企合作。當前，產教融合、校企合作日益受到重視。2017年12月，國務院辦公廳發布《深化產教融合的若干意見》（國辦發〔2017〕95號），產教融合戰略提升到了國家層面。2018年2月，教育部等六部門印發《職業學校校企合作促進辦法》，對促進產教融合、校企合作的措施進行細化。

“雙主體”育人模式有多種實現形式。如政府大力推廣的現代學徒制模式、廠中校模式、校中廠模式、校企訂單班模式等。不同模式雖然形式不一，但其核心要素都是學校與企業之間的合作。縱觀世界高職教育的發展歷史，無論是加拿大的“CBE”、澳大利亞的“TAFE”、德國的“雙元制”等，凡是成功的人才培養模式，企業和學校在其中都發揮著“主體”作用。

要實現好“雙主體”育人模式，發揮好學校和企業主體的積極性至關重要。相對于國外院校，國內的校企合作由于開展時間較短，存在著很多問題。首先是“壁爐現象”，合作中“學校熱，企業冷”的現象比較普遍。再就是合作還局限在為企業輸送畢業生，學生頂崗實習，共建實訓室等淺層面，共同開發課程、共推專業建設等深層次合作較少。這些嚴重影響了校企合作的成效。為了解決這些問題，國內的很多學者進行了大量研究，但大部分研究停留在理論層面，提出的解決方案可行性不足，實施效果不理想。“壁爐現象”的根源在于學校和企業的目標不一致。學校是公益性辦學機構，財政撥款;企業作為經營性主體，自負盈虧，追求效益的最大化。很多企業認為，人才培養是學校的事，校企合作不能帶來實實在在的效益，所以積極性不高。而在合作的具體實施中，學校隨意性大，合作不能持久深入。要解決企業積極性不高的問題，必須要構建“校企雙贏”的機制。在此基礎上，形成校企共同參與人才培養的“雙主體”育人模式，保證合作能夠深入開展。通過機制構建和“雙主體”育人模式的形成，使合作宏觀上有頂層設計和制度保障，其次是管理協調有效，微觀上便于實施落地。

三、山東勞動職業技術學院汽車系和潤華集團“雙主體”育人實踐

為了更好地開展“雙主體”育人，山東勞動職業技術學院汽車系與區域龍頭企業潤華集團進行了深入合作。

潤華集團是山東省最大的汽車經銷商集團之一，是山東省汽車服務行業的龍頭企業。建立并完善了汽車銷售、汽車維修、汽車金融、汽車保險、汽車美容、汽車救援、汽車檢測、二手車交易等一體化的服務體系，為廣大消費者提供購車、用車、修車、換車的消費全程。旗下擁有20個國內主流汽車品牌的經營權，在濟南等12地市建立起汽車標準4S店60家，4S店集群式汽車園區12個，服務全省60萬汽車用戶。

合作中，雙方構建了校企合作的五大機制。即政府主導的動力機制，校企雙贏的驅動機制，校企合作的協調機制，企校主體的運行機制，第三方參與的行業評價機制。做好頂層設計。成立校企合作理事會，集團董事長和學院院長分別擔任正副理事長。成立專業建設指導委員會，行業企業專家擔任成員。構建了有效的協調管理機構。校企共同建設了“勞職潤華汽車學院”，潤華4S店站長和汽車系主任分別擔任汽車學院正副院長。通過雙方人員互聘，生產實訓一體，教師師傅一體，校企逐步實現一體化發展。企業真正承擔起“育人主體”作用，學校也將“扶持企業發展”作為重要責任，提出“校企雙贏，企業贏為先”的合作理念。雙方職工在學校和企業的工作量和取得的相關成果可以互認，在工作量核算、績效考核方面同等對待。保證了合作的順利開展。

在機制建設基礎上，校企雙方積極探索形成“六雙并舉、一線貫通”的“雙主體”育人模式。“六雙”是指“企校主體雙參與、教師師傅雙導師、學生職工雙身份、教學實訓雙管理、技術人員雙交流、人才質量雙負責”，“一線貫通”是指校企雙方緊密圍繞培養適合企業需要的技術技能型人才這條主線，校企一體貫通育人。

1.共同進行專業建設

校企共同研制、實施招生招工方案，通過筆試、面試等多種方法，將認同企業文化、吃苦耐勞、有專業發展潛力的學生選拔出來合作培養。定期召開由企業和學校人員參加的專業建設和改革推進會議。共同制定基于汽車維修崗位要求的人才培養方案和課程體系，將企業文化、工匠精神等融入其中。根據汽車技術的發展狀況至少三年修訂一次。由企業技術人員提供生產實際中的典型案例、工作流程，專業負責人組織專業教師進行梳理、歸納，共同開發基于生產實際的工作過程系統化的課程，共同編寫一體化教材。共同申報省、國家級精品資源共享課，共同申報教學改革和科研項目。

2.共同培養師資

通過校企互聘，實現高水平師資的共建共享。企業的技術人員、能工巧匠可以到學校兼職授課，既培養企業所需人才，也能提高兼職人員的知識水平。學校教師可以和企業技術中心合作，將企業的生產難題作為研究課題。這樣既解決了科研平臺缺乏的問題，同時還為企業產生效益。企業作為學院教師實踐工作站，經批準進站教師可以整學期在企業進行實踐鍛煉，極大提高了動手操作能力。

3.共同進行實訓室建設

校企合作建立了校中廠“勞職潤華長清汽車維修站”，承接校內外車輛維修保養業務，進行生產性實訓。潤華4S店車間主任和汽車系副主任分別兼任正副站長，企業提供車間設備，近一半的班組長由企業人員擔任。站內生產實訓合一，學生學徒合一，教師師傅合一，技術人員校企互聘。汽車實訓室除了供校內學生實訓以外，還承擔了企業新聘員工和新技術培訓任務，協助企業開展技能鑒定、技能比賽等工作。

四、“雙主體”育人實踐效果

經過幾年實踐，學校與企業“雙主體”育人成效顯著，校企真正實現“合作共贏”。雙方專業共建、人才共育、過程共管、風險共擔、成果共享，很好地解決了人才培養供給側和產業需求側不匹配的問題，增強了學生就業能力。學生對企業的認可度大大增強，有效緩解了企業用工緊張狀況，促進了經濟發展。同時，企業節省了培訓成本，員工素質有了顯著提高，提高了經濟效益。通過校企一體化建設，學校教師為企業解決了一批技術難題，教師水平和教學質量提高明顯，涌現出了一大批“走上講臺能講，走進車間會干”的“雙師型”教師。在2018年舉行的山東省汽車新能源技術大賽中，學院汽車系組織參賽的教職工組和學生組雙雙斬獲一等獎第一名，取得歷年的最好成績。

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（作者單位：山東勞動職業技術學院）