提高鐵路物流競爭力對策的探討

朱彤

摘要：近些年來，我國鐵路基礎建設取的了巨大成就，尤其是高速鐵路、客運專線的建設、運營、管理方面都發(fā)展迅猛，碩果累累。高速鐵路、客運專線的運營大大緩解了既有線的運輸壓力，釋放了運能有力的配合了“一帶一路”戰(zhàn)略的實施和供給側的深化改革。在這樣的背景下為鐵路現(xiàn)代化物流發(fā)展提供了良好的機遇，同時新的產業(yè)結構和空間布局大調整、產銷方式變化、多種運輸方式分散化，以及鐵路肩負降低社會物流成本的重任等諸多因素并存，也使鐵路物流面臨嚴峻的挑戰(zhàn)和考驗。本文將綜合分析發(fā)展優(yōu)勢和存在不足的基礎上，對如何使鐵路運輸真正全面走向市場。做到“黑貨”、“白貨”運輸相互兼顧，努力擴大高附加值“白貨”市場占有率，完善最后1000米運輸環(huán)節(jié)，實現(xiàn)客戶點對點服務，打造鐵路物流品牌等方面進行探討。

關鍵詞：現(xiàn)代物流;鐵路貨運;現(xiàn)狀問題;發(fā)展方式;對策研究

中圖分類號：U294.1 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2019）018-0374-02

前言

據(jù)統(tǒng)計截至2018年初，我國國家鐵路網(wǎng)絡已建成運營普鐵10.2萬公里，高鐵2.5萬公里合計總里程已達到12.70萬公里。國家“四橫四縱”高鐵網(wǎng)主框架已形成。高鐵客運量占鐵路客運量的比重由2008年的0.50%增長到2016年的43.39%，五年新增高鐵客運量增量占新增鐵路客運總量的97.95%。高速鐵路、客運專線旅客運量逐年增加，運量占比逐年提高為進一步推進既有線釋放貨運能力創(chuàng)造了條件。貨運方面，經(jīng)濟向好，鐵路貨運量強勁反彈。大宗商品運輸需求提升，受公路治理超載、環(huán)保限制汽運煤等多因素影響，鐵路貨運量呈現(xiàn)較快上漲趨勢。

根據(jù)新形勢下對鐵路運輸?shù)男枨?，逐步對既有貨場、物流基地的老舊設備進行了更新?lián)Q代，同時根據(jù)地域需求陸續(xù)新建了具有高智能化、高信息化的現(xiàn)代化貨場、物流中心。在鐵路貨運組織方面推出特需列車等物流新產品，都為貨運的快速發(fā)展奠定了基礎。雖然鐵路貨運近些年取得了長足發(fā)展，但仍存在諸多問題急需解決。

一、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀

雖然對部分既有貨場、物流基地的老舊設備進行了更新?lián)Q代，但在設備更新?lián)Q代中固有保守思想使得，設備更新仍然以服務于“黑貨”為主，對運輸收益高的“白貨”存儲、裝卸所需設備如：站臺、倉庫、流通加工場地、裝卸搬運工具、配送車輛等新建較少，使得難以滿足實際需求。現(xiàn)行的鐵路貨運作業(yè)技術標準主要考慮鐵路單方面運輸條件，缺乏與其他運輸形式相匹配，造成了公路與鐵路、水運與鐵路等多式聯(lián)運轉換不協(xié)調，造成運力浪費等現(xiàn)象。

鐵路沿線貨場、物流基地雖然數(shù)量較多，但服務接待能力不高，分布較散導致貨運，特別是零擔貨物運輸業(yè)務辦理有限，無法發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。甚至部分鐵路貨場缺乏當?shù)卣呐涮自O施，貨場作業(yè)能力嚴重受限，造成鐵路貨運運力資源白白浪費，配套設備無法充分利用使得配到人力資源積極性無法有效調動。運輸網(wǎng)絡末端能力低下，例如：外包配送人員，由于時間不固定、業(yè)務量少積極性不高;行包房、庫房只能滿足平時貨運量要求，高峰期貨物暫存設施不足。

信息化程度低，在電子商務模式下的傳統(tǒng)運輸服務企業(yè)的服務模式也在發(fā)生變化。2018年，中國國家鐵路總公司對系統(tǒng)內各信息子系統(tǒng)進行了升級融合，將系統(tǒng)內部進行有效整合，數(shù)據(jù)傳輸共享程度大幅提高。95306網(wǎng)站，客服也大大方便了客戶對貨運流程，貨物運輸信息的查詢但仍缺少全程物流點對點服務的開放式信息系統(tǒng)。

營銷主體多元。從整個鐵路貨運組織體系中不難發(fā)現(xiàn)從制定運單到交付貨主的整個過程中裝卸、運輸、暫存、配送等的主要環(huán)節(jié)都由不同部門負責缺少對運輸受理、貨物驗裝、途中運輸、到達交付、保險理賠、咨詢查詢等服務客戶貨物運輸?shù)娜琢鞒碳案鱾€環(huán)節(jié)進行評價打分機制。隨著鐵路貨運組織的改革，應不斷推出根據(jù)不同需要量身打造的鐵路物流新產品，憑借國家鐵路網(wǎng)先天優(yōu)勢，打造“點對點”高效低價服務理念。

二、現(xiàn)代物流業(yè)的特點

物流業(yè)是現(xiàn)代運輸業(yè)、服務業(yè)的重要組成部分，在當前經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮重要作用是適度擴大總需求、推進結構性改革尤其是供給側結構性改革的重要舉措，對有效降低企業(yè)成本、便利群眾生活、促進就業(yè)、提高全要素生產率具有重要意義。

高度信息化，推動傳統(tǒng)物流向信息化、數(shù)據(jù)化方向發(fā)展，將先進信息技術應用在現(xiàn)代物流領域倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)。智能化水平顯著提升，物流組織方式不斷優(yōu)化創(chuàng)新;基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術、新模式、推廣應用電子面單、電子合同等新信息載體。將互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)有效融合，實現(xiàn)智能化物流創(chuàng)，大幅提高效益。

作業(yè)標準化，現(xiàn)代物流企業(yè)為保證將貨物高效高速“門對門”服務，不可避免的要使用多式聯(lián)運的運輸方式，這就要有一整套適應于不同運輸形式要求的貨物包裝、托盤、周轉箱、貨品編碼作業(yè)標準，按照不同運輸方式內如包裝、運輸、裝卸、轉接等制定標準，實現(xiàn)物流大系統(tǒng)的統(tǒng)一標準。

倉儲智能化，借助互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位、掃面識別等先進信息技術手段，重塑企業(yè)物流業(yè)務流程，創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，促進線上線下融合發(fā)展，提高倉儲、配送等環(huán)節(jié)運行效率及安全水平。物流企業(yè)建設智能化立體倉庫，應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉儲管理水平，實現(xiàn)倉儲設施實時監(jiān)控，貨物運輸實時定位跟蹤可視化管理，縮短貨物倉庫存儲周期。進一步整合利用現(xiàn)有郵政、供銷、交通等物流網(wǎng)點和渠道，推動縣級倉儲配送中心、農村物流快遞公共取送點建設。

三、鐵路物流發(fā)展對策

鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，可依靠國家鐵路既有人力資源，路網(wǎng)構架，站場分布等優(yōu)勢資源，通過新建和改造升級方式，引進先進物流技術，設備設施實現(xiàn)跨越式發(fā)展建立功能完善的物流基地和配送中心。加快鐵路物流信息化建設，依托12306、96306等鐵路客貨運網(wǎng)站，有效與物流運輸上下游產業(yè)進行銜接，建立透明化物流追蹤、查詢、管理綜合系統(tǒng)。

快速融入社會物流體系，大力發(fā)展集裝化運輸，全面開展上門裝箱、拼箱、掏箱業(yè)務爭取90%以上的貨物品類通過集裝箱運輸，以便開展以鐵路運輸為主線的多式聯(lián)運模式，利用優(yōu)勢資源合理整合運單，制定對貨物承接、包裝、裝卸、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)的作業(yè)標準，更好地發(fā)揮鐵路綠色環(huán)保、高效節(jié)能、網(wǎng)絡布局等優(yōu)勢，降低社會物流成本，優(yōu)化社會物流體系。

統(tǒng)籌規(guī)劃選擇利用區(qū)域地區(qū)貨物集散中心、貨場內空置土地新建現(xiàn)代化倉儲更新物流設備資源讓貨主把工廠或倉庫就設立的鐵路物流中心，只負責生產或者存儲，鐵路貨運利用鐵路沿線倉庫和設備資源，配套相應的信息管理系統(tǒng)，便可為客戶提供線下物流分撥、收發(fā)貨物、倉儲管理等物流增值服務。同時要將鐵路既有和新增土地資源，將物流園區(qū)建設與土地利用有機結合起來，吸引物流、金融、貿易等企業(yè)入駐提供基礎物流、公共信息、金融商務等綜合性服務，打造新型化、集約化物流產業(yè)園。