淺析兩宋時期的宋麗海上貿易路線

艾利申

摘 要：中國古代經濟及科學技術在宋代達到了封建社會的頂峰。隨著北方游牧民族政權的強大，宋麗兩國之間的地緣關系相較于之前的中原王朝具有特殊性，在航海技術進步及兩國開明商業(yè)政策的共同作用下，宋麗兩國之間的海上貿易異常繁榮。

關鍵詞：宋朝;高麗;朝貢貿易;海上貿易;路線

前言

中國與朝鮮兩國一衣帶水，在歷史上有很深的淵源。高麗建國于公元918年，建國后的18年中吞新羅、并百濟，基本上實現(xiàn)了朝鮮半島地區(qū)的統(tǒng)一。高麗建國后便開始向中原王朝朝貢，在宋朝建立后也很好地維持了這種關系。

目前，國內外學者關于宋麗之間海上貿易路線的研究內容很豐富。國內的研究成果有王文楚的《兩宋和高麗海上航路初探》《古代交通地理從考》，張錦鵬的《南宋交通史》，林士民的《寧波造船史》，魏志江的《論宋麗海上絲綢之路與海洋文化交流》等。國外的研究成果有全海宗的《論麗宋交流》，盧啟鉉的《高麗外交史》，金渭顯的《麗宋關系與其航路考》等。

前人對于宋麗海上貿易路線的研究主要側重在從政治領域來看兩條主要路線的變化。本文相較于前人研究成果的一個創(chuàng)新點是擬從地理學視角來分析宋麗貿易路線成型的原因。當然，宋麗貿易路線形成穩(wěn)定性航道是多方面因素綜合作用下的結果，筆者對于前人研究成果也會進行一定吸納參考。

1 宋麗海上貿易盛行原因分析

1.1 宋代沒有實現(xiàn)大一統(tǒng)

相較于漢、唐、元、明、清，宋代在其統(tǒng)治期間沒有實現(xiàn)國家大一統(tǒng)局面。遼、金、蒙古游牧民族政權逐漸崛起且日趨強大，宋朝與高麗之間的陸路交通被完全切斷。即使是在澶淵之盟等一系列和平條約簽訂后，宋朝與北方民族政權關系穩(wěn)定的幾十年間，宋麗陸路貿易也存在極大的不穩(wěn)定性，這就導致兩國迫切需要繞過遼金統(tǒng)治區(qū)域來尋求貿易交往。

1.2 國家鼓勵海上貿易

宋神宗說：“東南利國之大，舶商亦居其一焉。昔錢、劉竊據浙廣，內足自富，外足抗中國者，亦由籠海商得術也。”從這段史料中可以看出，統(tǒng)治者看到了海上貿易的重要性。宋高宗下詔：“蕃舶綱首蔡景芳特與補承信郎，以福建路提舉市舶司言景芳招誘販到物貨，自建炎元年至紹興四年，收凈利錢九十八萬余貫，乞推恩，故也。”從這段史料中可以看出，南宋統(tǒng)治者對于優(yōu)秀的海商有物質和官職上的獎勵。而高麗政府也積極鼓勵海外貿易，雖然他們并沒有設置專門的類似于宋朝“市舶司”這樣的管理機構，但是正是這種粗放的管理模式更刺激了高麗海上的貿易發(fā)展欲望。

1.3 航海技術相較于之前有了極大進步

宋朝朱彧所著的《萍州可談》記載：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。或以十丈繩鉤取海底泥嗅之，便知所至。”從這段史料可以看出，船長擁有很強的天文地理知識，并且四大發(fā)明之一的指南針已經開始運用于航海上，極大地提高了航海航行的準確性和安全性。另外，宋代的造船術也有很大提升，主要體現(xiàn)在兩方面：一是船的承載量，二是船的航運速度。宋朝吳自牧所著的《夢梁錄》記載：“海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人;中者二千料至一千料，亦可載二三百人;余者謂之‘鉆風，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人。”據后世學者換算，大型船可以承載500噸的重量，中型船可以承載120噸的重量，小型船也可以承載五六十噸的重量。即便是在今天，相較于陸路運輸來說，船運也是更省力、省錢的選擇。從航行速度來說，宋代的船上豎有多根桅桿，以達到最大限度利用風力來加快航運速度的目的。

2 宋麗海上貿易路線探討

宋麗海上貿易路線從時間角度分析，以宋神宗熙寧四年（1071）為界，分為北航道和南航道兩條主要航線。北航線是以登州（今山東蓬萊）為始末站，南航線是以明州（今浙江寧波）為始末站。

2.1 北航線

北航線存在歷史時間較長，早在唐朝時就已經有海路直達朝鮮半島，由于船的安全系數(shù)不夠高，唐代來往朝鮮半島區(qū)域的航線基本上是沿近海大陸架航行的，這樣就需要繞走整個渤海灣進入黃海，距離遙遠、費時耗力。《新唐書·地理志》和唐朝賈耽所著的《皇華四達記》等史料皆有明確記載此航路。宋代時，由于航海技術的進步，北線航路與唐代的航線雖然始末站皆為登州，但具體航線有了很大不同。《宋史·高麗志》記載：“（淳化四年）二月，遣秘書丞直史館陳靖、秘書丞劉式為使，加治檢校太師，仍降詔存問軍吏耆老。靖等自東牟趣八角海口，得思柔所乘海船及高麗水工，即登舟自芝岡島順風泛大海，再宿抵甕津口登陸，行百六十里抵高麗之境曰海州，又百里至閻州，又四十里至白州，又四十里至其國。”王文楚先生對其中的古代地名進行了考證，即東牟（今山東蓬萊），八角海口（今山東煙臺福山縣），芝岡島（今山東煙臺芝罘島），甕津（今朝鮮甕津），海州（今朝鮮海州），閻州（今朝鮮延安），白州（今朝鮮白州）。對照地圖來看，此航線從登州出發(fā)直接橫渡黃海，兩天便抵達了朝鮮半島。可以用這么短的時間完成航行，有三方面的原因：一是距離短，不再繞道渤海灣，距離縮短了十倍不止。二是出發(fā)時間選擇得比較合適，受蒙古—西伯利亞高壓影響，此時中國與朝鮮地區(qū)正是吹西北風，選擇這個時候出發(fā)正是順風順水的時候，借助風力，加快了航運速度。三是宋代航海技術的進步，有行船經驗豐富的舟師，指南針等技術也已經應用在了行船中，避免方向錯誤多走冤枉路。航船制造技術先進，安全系數(shù)得到了很大提高，所以可以采取深海航行。

熙寧四年（1071），航線開始由北航線向南航線轉變。關于轉變原因，近代學者多有論及，結論基本相同，從現(xiàn)存史料中也可窺見一斑。《宋史·高麗志》記載：“往時高麗人往返皆自登州，七年，遣其臣金良鑒來言，欲遠契丹，乞改途由明州詣闕，從之。”《蘇軾文集》中記載：“地近北虜，號為極邊，虜中山川，隱約可見，便風一帆，奄至城下。”從這兩段史料中可以看出，宋麗之間航路改變的原因有：為了遠離契丹，高麗請求改線路;登州近契丹，受契丹威脅較大，宋朝廷也想改換線路。到了南宋時，登州地區(qū)為金朝所占，宋朝更不可能再通過此路與朝鮮溝通交流了。

2.2 南航線

《續(xù)資治通鑒長編》《宋史·高麗傳》《宣和奉使高麗圖經》等史料對南航線都有描述，其中北宋徐兢所著的《宣和奉使高麗圖經》中對這條航線的描述最完整、最詳細，也是近現(xiàn)代學者研究宋麗明州航線參考最多的資料。《宣和奉使高麗圖經》記載：“宣和六年五月十六日，神舟自明州起航，水行過大浹港至定海縣，而后出海口招寶山，經七里山、昌國縣沈家門、梅岑、蓬萊山、半洋礁、白水洋、黃水洋、黑水洋、夾界山、五嶼、白山、黑山、月嶼、竹島、苦苫苫、群山島、橫嶼、富用山、洪州山、鴉子苫、馬島、九頭山、唐人島、雙女焦、大青嶼、和尚島、中心嶼、小青嶼、紫燕島、急水門，最終于六月十二日至禮成江碧瀾亭登陸。”這些地名在今天的名稱是：明州（今浙江寧波），招寶山（今鎮(zhèn)海縣甬江出海口），七里山（今鎮(zhèn)海縣甬江西岸），沈家門（今舟山島東南部），梅岑（今普陀山），蓬萊山（大衢山），半洋礁（舟山群島北部的嵊泗縣菜園鎮(zhèn)西南6海里處），白水洋、黃水洋、黑水洋（今東海至黃海，長江口至淮河口處），夾界山（今小黑山島，宋時宋麗分界線），五嶼（今大黑山群島西南），白山（今蕎麥島），黑山（今大黑山島），月嶼（今朝鮮半島東南前、后曾島），竹島（今全羅北道興德里西七里海中），苦苫苫（今扶安西南的猬島），群山島（今古群山群島），富用山（今元山島），洪州山（今安眠島上的承彥里），鴉子苫（今賈誼島附近），馬島（今安興），九頭山、唐人島、雙女焦（今安興以北海域），大青嶼（今漢城東南廣州海域中），和尚島（今大舞衣島），中心嶼（今龍游島），小青嶼（今永宗島南部的小島），紫燕島（今永宗島），急水門（今永宗島北、信島東），禮成江碧瀾亭（今開城西三十里，禮成江畔）。從地圖上可以看出南航線從寧波出發(fā)，先沿大陸架北上，隨后橫渡，在淮河入海口處往東北航行，橫穿黃海到達朝鮮半島西南部，沿線基本上都是海路到達高麗王城開城。

南航線從明州去高麗基本選擇在四、五、六月份啟程，目的是為利用在印度高壓影響下形成的西南信風，再加上日本暖流向北流動共同作用下形成的順風順水的航行條件，可以保障行船的安全性和速度。從高麗往明州航行基本選擇在九、十、十一月份，這個時候可以很好地利用蒙古—西伯利亞高壓影響下形成的北風加快行船速度。

3 結語

宋代航運技術發(fā)達，內河航運網絡系統(tǒng)也比較完善，內地貨物可以通過運河直接運輸?shù)窖睾８鱾€港口，除了登州、明州兩條主要通往高麗的航線，宋代時還有密州—高麗、泉州—高麗等多條航線，在此不再一一詳述。

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