淺析兩宋時期的宋麗海上貿(mào)易路線

艾利申

摘 要：中國古代經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)在宋代達到了封建社會的頂峰。隨著北方游牧民族政權(quán)的強大，宋麗兩國之間的地緣關(guān)系相較于之前的中原王朝具有特殊性，在航海技術(shù)進步及兩國開明商業(yè)政策的共同作用下，宋麗兩國之間的海上貿(mào)易異常繁榮。

關(guān)鍵詞：宋朝;高麗;朝貢貿(mào)易;海上貿(mào)易;路線

前言

中國與朝鮮兩國一衣帶水，在歷史上有很深的淵源。高麗建國于公元918年，建國后的18年中吞新羅、并百濟，基本上實現(xiàn)了朝鮮半島地區(qū)的統(tǒng)一。高麗建國后便開始向中原王朝朝貢，在宋朝建立后也很好地維持了這種關(guān)系。

目前，國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于宋麗之間海上貿(mào)易路線的研究內(nèi)容很豐富。國內(nèi)的研究成果有王文楚的《兩宋和高麗海上航路初探》《古代交通地理從考》，張錦鵬的《南宋交通史》，林士民的《寧波造船史》，魏志江的《論宋麗海上絲綢之路與海洋文化交流》等。國外的研究成果有全海宗的《論麗宋交流》，盧啟鉉的《高麗外交史》，金渭顯的《麗宋關(guān)系與其航路考》等。

前人對于宋麗海上貿(mào)易路線的研究主要側(cè)重在從政治領(lǐng)域來看兩條主要路線的變化。本文相較于前人研究成果的一個創(chuàng)新點是擬從地理學(xué)視角來分析宋麗貿(mào)易路線成型的原因。當然，宋麗貿(mào)易路線形成穩(wěn)定性航道是多方面因素綜合作用下的結(jié)果，筆者對于前人研究成果也會進行一定吸納參考。

1 宋麗海上貿(mào)易盛行原因分析

1.1 宋代沒有實現(xiàn)大一統(tǒng)

相較于漢、唐、元、明、清，宋代在其統(tǒng)治期間沒有實現(xiàn)國家大一統(tǒng)局面。遼、金、蒙古游牧民族政權(quán)逐漸崛起且日趨強大，宋朝與高麗之間的陸路交通被完全切斷。即使是在澶淵之盟等一系列和平條約簽訂后，宋朝與北方民族政權(quán)關(guān)系穩(wěn)定的幾十年間，宋麗陸路貿(mào)易也存在極大的不穩(wěn)定性，這就導(dǎo)致兩國迫切需要繞過遼金統(tǒng)治區(qū)域來尋求貿(mào)易交往。

1.2 國家鼓勵海上貿(mào)易

宋神宗說：“東南利國之大，舶商亦居其一焉。昔錢、劉竊據(jù)浙廣，內(nèi)足自富，外足抗中國者，亦由籠海商得術(shù)也。”從這段史料中可以看出，統(tǒng)治者看到了海上貿(mào)易的重要性。宋高宗下詔：“蕃舶綱首蔡景芳特與補承信郎，以福建路提舉市舶司言景芳招誘販到物貨，自建炎元年至紹興四年，收凈利錢九十八萬余貫，乞推恩，故也。”從這段史料中可以看出，南宋統(tǒng)治者對于優(yōu)秀的海商有物質(zhì)和官職上的獎勵。而高麗政府也積極鼓勵海外貿(mào)易，雖然他們并沒有設(shè)置專門的類似于宋朝“市舶司”這樣的管理機構(gòu)，但是正是這種粗放的管理模式更刺激了高麗海上的貿(mào)易發(fā)展欲望。

1.3 航海技術(shù)相較于之前有了極大進步

宋朝朱彧所著的《萍州可談》記載：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。或以十丈繩鉤取海底泥嗅之，便知所至。”從這段史料可以看出，船長擁有很強的天文地理知識，并且四大發(fā)明之一的指南針已經(jīng)開始運用于航海上，極大地提高了航海航行的準確性和安全性。另外，宋代的造船術(shù)也有很大提升，主要體現(xiàn)在兩方面：一是船的承載量，二是船的航運速度。宋朝吳自牧所著的《夢梁錄》記載：“海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人;中者二千料至一千料，亦可載二三百人;余者謂之‘鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人。”據(jù)后世學(xué)者換算，大型船可以承載500噸的重量，中型船可以承載120噸的重量，小型船也可以承載五六十噸的重量。即便是在今天，相較于陸路運輸來說，船運也是更省力、省錢的選擇。從航行速度來說，宋代的船上豎有多根桅桿，以達到最大限度利用風(fēng)力來加快航運速度的目的。

2 宋麗海上貿(mào)易路線探討

宋麗海上貿(mào)易路線從時間角度分析，以宋神宗熙寧四年（1071）為界，分為北航道和南航道兩條主要航線。北航線是以登州（今山東蓬萊）為始末站，南航線是以明州（今浙江寧波）為始末站。

2.1 北航線

北航線存在歷史時間較長，早在唐朝時就已經(jīng)有海路直達朝鮮半島，由于船的安全系數(shù)不夠高，唐代來往朝鮮半島區(qū)域的航線基本上是沿近海大陸架航行的，這樣就需要繞走整個渤海灣進入黃海，距離遙遠、費時耗力。《新唐書·地理志》和唐朝賈耽所著的《皇華四達記》等史料皆有明確記載此航路。宋代時，由于航海技術(shù)的進步，北線航路與唐代的航線雖然始末站皆為登州，但具體航線有了很大不同。《宋史·高麗志》記載：“（淳化四年）二月，遣秘書丞直史館陳靖、秘書丞劉式為使，加治檢校太師，仍降詔存問軍吏耆老。靖等自東牟趣八角海口，得思柔所乘海船及高麗水工，即登舟自芝岡島順風(fēng)泛大海，再宿抵甕津口登陸，行百六十里抵高麗之境曰海州，又百里至閻州，又四十里至白州，又四十里至其國。”王文楚先生對其中的古代地名進行了考證，即東牟（今山東蓬萊），八角海口（今山東煙臺福山縣），芝岡島（今山東煙臺芝罘島），甕津（今朝鮮甕津），海州（今朝鮮海州），閻州（今朝鮮延安），白州（今朝鮮白州）。對照地圖來看，此航線從登州出發(fā)直接橫渡黃海，兩天便抵達了朝鮮半島。可以用這么短的時間完成航行，有三方面的原因：一是距離短，不再繞道渤海灣，距離縮短了十倍不止。二是出發(fā)時間選擇得比較合適，受蒙古—西伯利亞高壓影響，此時中國與朝鮮地區(qū)正是吹西北風(fēng)，選擇這個時候出發(fā)正是順風(fēng)順水的時候，借助風(fēng)力，加快了航運速度。三是宋代航海技術(shù)的進步，有行船經(jīng)驗豐富的舟師，指南針等技術(shù)也已經(jīng)應(yīng)用在了行船中，避免方向錯誤多走冤枉路。航船制造技術(shù)先進，安全系數(shù)得到了很大提高，所以可以采取深海航行。

熙寧四年（1071），航線開始由北航線向南航線轉(zhuǎn)變。關(guān)于轉(zhuǎn)變原因，近代學(xué)者多有論及，結(jié)論基本相同，從現(xiàn)存史料中也可窺見一斑。《宋史·高麗志》記載：“往時高麗人往返皆自登州，七年，遣其臣金良鑒來言，欲遠契丹，乞改途由明州詣闕，從之。”《蘇軾文集》中記載：“地近北虜，號為極邊，虜中山川，隱約可見，便風(fēng)一帆，奄至城下。”從這兩段史料中可以看出，宋麗之間航路改變的原因有：為了遠離契丹，高麗請求改線路;登州近契丹，受契丹威脅較大，宋朝廷也想改換線路。到了南宋時，登州地區(qū)為金朝所占，宋朝更不可能再通過此路與朝鮮溝通交流了。

2.2 南航線

《續(xù)資治通鑒長編》《宋史·高麗傳》《宣和奉使高麗圖經(jīng)》等史料對南航線都有描述，其中北宋徐兢所著的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中對這條航線的描述最完整、最詳細，也是近現(xiàn)代學(xué)者研究宋麗明州航線參考最多的資料。《宣和奉使高麗圖經(jīng)》記載：“宣和六年五月十六日，神舟自明州起航，水行過大浹港至定海縣，而后出海口招寶山，經(jīng)七里山、昌國縣沈家門、梅岑、蓬萊山、半洋礁、白水洋、黃水洋、黑水洋、夾界山、五嶼、白山、黑山、月嶼、竹島、苦苫苫、群山島、橫嶼、富用山、洪州山、鴉子苫、馬島、九頭山、唐人島、雙女焦、大青嶼、和尚島、中心嶼、小青嶼、紫燕島、急水門，最終于六月十二日至禮成江碧瀾亭登陸。”這些地名在今天的名稱是：明州（今浙江寧波），招寶山（今鎮(zhèn)海縣甬江出海口），七里山（今鎮(zhèn)海縣甬江西岸），沈家門（今舟山島東南部），梅岑（今普陀山），蓬萊山（大衢山），半洋礁（舟山群島北部的嵊泗縣菜園鎮(zhèn)西南6海里處），白水洋、黃水洋、黑水洋（今東海至黃海，長江口至淮河口處），夾界山（今小黑山島，宋時宋麗分界線），五嶼（今大黑山群島西南），白山（今蕎麥島），黑山（今大黑山島），月嶼（今朝鮮半島東南前、后曾島），竹島（今全羅北道興德里西七里海中），苦苫苫（今扶安西南的猬島），群山島（今古群山群島），富用山（今元山島），洪州山（今安眠島上的承彥里），鴉子苫（今賈誼島附近），馬島（今安興），九頭山、唐人島、雙女焦（今安興以北海域），大青嶼（今漢城東南廣州海域中），和尚島（今大舞衣島），中心嶼（今龍游島），小青嶼（今永宗島南部的小島），紫燕島（今永宗島），急水門（今永宗島北、信島東），禮成江碧瀾亭（今開城西三十里，禮成江畔）。從地圖上可以看出南航線從寧波出發(fā)，先沿大陸架北上，隨后橫渡，在淮河入海口處往東北航行，橫穿黃海到達朝鮮半島西南部，沿線基本上都是海路到達高麗王城開城。

南航線從明州去高麗基本選擇在四、五、六月份啟程，目的是為利用在印度高壓影響下形成的西南信風(fēng)，再加上日本暖流向北流動共同作用下形成的順風(fēng)順水的航行條件，可以保障行船的安全性和速度。從高麗往明州航行基本選擇在九、十、十一月份，這個時候可以很好地利用蒙古—西伯利亞高壓影響下形成的北風(fēng)加快行船速度。

3 結(jié)語

宋代航運技術(shù)發(fā)達，內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也比較完善，內(nèi)地貨物可以通過運河直接運輸?shù)窖睾８鱾€港口，除了登州、明州兩條主要通往高麗的航線，宋代時還有密州—高麗、泉州—高麗等多條航線，在此不再一一詳述。

參考文獻

[1]（宋）朱彧.萍洲可談·卷2[M]//王云五.叢書集成初編.北京：中華書局，1985.

[2]（宋）吳自牧.夢梁錄·卷12[M].杭州：浙江人民出版社，1980.

[3]（宋）蘇軾.蘇軾文集[M].孔凡禮，點校.北京：中華書局，1986.

[4]（宋）徐兢.宣和奉使高麗圖經(jīng)·卷三十四至三十九[M]//天祿琳瑯叢書：第一集：第四冊，故宮博物院1932年影印本.

[5]（元）脫脫.宋史·高麗傳[M].北京：中華書局，1977.

[6]（清）黃以周.續(xù)資治通鑒長編拾補：神宗熙寧二年九月壬午記事[M].顧吉辰，點校.北京：中華書局，2004.

[7]王文楚.古代交通地理叢考[M].北京：中華書局，1996.

[8]張錦鵬.南宋交通史[M].上海：上海古籍出版社，2008.

[9] 林士民.寧波造船史[M].杭州：浙江大學(xué)出版社，2012.

[10]盧啟鉉.高麗外交史[M].紫荊，金榮國，譯.延邊朝鮮族自治州：延邊大學(xué)出版社，2002.

[11]全海宗.中韓關(guān)系史論集[M].金善姬，譯.北京：中國社會科學(xué)出版社，1997.

[12]王文楚.兩宋和高麗海上航路初探[J].文史，1981（12）.

[13]魏志江，魏珊.論宋麗絲綢之路與海洋文化交流[J].東疆學(xué)刊，2017（1）.

[14]金渭顯.麗宋關(guān)系及其航路考[C].關(guān)東大學(xué)論文集，1978（6）.