汽車電動尾門關閉力問題的分析與改進研究

楊鈞 陳啟斌 覃延益

【摘 要】從常規的意義上來講，汽車的電動尾門具體是指汽車的后備箱部分，通過遙控或者其他的物理操作方式進行關閉或者打開的操作行為。此項自動化技術在目前汽車的生產和制造中是一種比較常見的應用技術，這種技術為車主提供了便利，方便車主對汽車后備箱進行關閉或打開的操作。但是，目前部分汽車尾門關閉時尾扣位置在壓縮和位移，導致連接縫閉合等方面存在一定的問題。這就使得部分汽車的尾門系統在打開和關閉時不夠流暢，亟須改進。文章將從汽車的電動尾門關閉和打開的技術系統內進行研究，全面地分析電動汽車尾門的操作問題，從技術層面上提出改進這一問題的實施方案和方法。

【關鍵詞】電動尾門;關閉力;問題分析;改進

【中圖分類號】U463.834 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）02-0066-03

隨著我國經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，科學技術的發展日新月異，人們對生活品質的要求也不斷提高。在汽車的實際操作中，車主對電子技術的自動化的要求也不斷提高。隨著當前汽車的奢華配置和自動化技術的發展，汽車的操作系統也隨著科技水平的不斷升級而變得越來越先進。通常來說，汽車的電動尾門是汽車的自動化集成系統一個部分，這一部分在制造和生產時，電動尾門的閉合和開關是否流暢、是否便捷是廣大車主很重視的體驗和感受，同時是備受汽車的制造企業關注的一項重點和難點問題。所以，如何提升汽車電動尾門打開與閉合的操作便利度，是具有重要意義的一項研究課題。通過研究汽車電動尾門的開閉影響因素，可以更好地使汽車電動尾門的操作性不斷地得到改進和提高，為提升客戶的滿意度提供一定的幫助。

當前，汽車后備箱的生產和設計模式已經成為各個汽車廠商銷售汽車的重要賣點。但是，這一技術要求系統的自動操作性很強，其設備的開啟流暢度是否順暢，是否讓客戶在操作和使用時擁有足夠的便利，也是汽車相應生產商需要注意的問題。要想克服相關的技術問題，汽車工程師一定要綜合分析、統籌兼顧，考慮到汽車的電動尾門關閉力量的大小問題和產生問題的主次原因，從而更好地改進汽車后備箱的操控技術。

1 汽車電動尾門的結構及工作原理分析

1.1 電動撐桿組成的驅動部分

電動撐桿組成的驅動部分具體是指汽車在尾部的一個自動化驅動系統，這個系統的位置一方面與后備箱的箱門相互連接，另一面與汽車的整體車身相互連接，運用汽車內部的電動化智能系統或齒輪的螺桿進行機械力的傳導，以保證汽車尾門能正常地閉合或者打開。一般來說，汽車尾門的關閉和打開有兩種機械形式，一種是比較傳統的單邊物理化驅動模式，這種模式通過液壓桿的原理，以物理的方式進行閉合與打開。還有一種先進的模式，被稱為雙邊驅動的模式，這一模式要求汽車的自動化系統程度高，要求其在汽車的兩側都配備相應的自動化驅動設備，從而保證汽車的車尾門在關閉時能夠更好地受到控制。

1.2 電動尾門的控制部分

汽車尾門的控制部分是整個汽車的自動化控制系統的核心部位，是汽車機械系統的核心的操作裝置，這一部分一般與車身的智能系統相互連接，它的工作方式是通過汽車外部和內部的信息傳導，使汽車的尾門減少到相關的操作誤差，進而通過處理器不斷分析和反饋，這樣可以對汽車尾門的打開或者關閉操作更好地發出指令。

汽車的電動尾門一般是由驅動模塊、控制模塊、電動鎖模塊等部分組成的，它的具體工作方式和原理是通過駕駛者按一下后備箱的操作按鈕，或者用鑰匙等相應的感應設備發送具體指令，以此控制后備箱的開關系統，讓系統可以一體化、智能化地完成后備箱的開啟工作。

其中，汽車的控制模塊一般是在汽車的集成電路中，控制汽車的相關數字化指令，并根據外來接收的信號對汽車尾門的開關進行有效的操控，根據傳感器的具體型號內容發出具體的操作命令。為了更好地研究汽車電動尾門的操作系統及電動尾門關閉時產生力量的大小，筆者通過引進實驗模塊，模擬汽車尾門在關閉打開時的失效時的具體情況，并實時地記錄。在尾門的驅動工作系統進行失靈的編輯及記錄真實的關閉力量大小。

操作的具體方式如下：一是通過測量系統失效的臨界位置，將汽車的尾部鎖接觸到二級鎖單位，同時觸動相關的關閉位置，記錄下相關反彈的最大值數量。二是測試真實的尾門開合的力量大小，需要將車窗全部關閉，同時將相關其他智能系統從車內移出，盡量測量二級鎖的位置的最大力量，并進行記錄。

1.3 電動尾門的電動鎖部分

汽車尾門的電動鎖部分屬于信號的接收終端和執行的具體內容，在汽車尾門開啟和關閉時，固定車身的鎖門進行開關的過程中，在內部的系統指令下，可以更準確地按照操作要求完成開關尾門。當接收自動尾門的信號或其他感應系統的指令時，汽車尾門的指令自動地執行，模塊也可以在相應的要求下，打開指定的高度、指定的位置。

汽車尾門的自動鎖車部分是整個汽車電動尾門的關鍵所在，這一裝置也是對車主財產安全保障最重要的操作，它在關閉和打開后備箱時系統發出重要的指令，當車廂打開或者關閉時，其相應的自動鎖扣就會通過系統傳輸指令，自動關閉或打開。通過系統的指令進行自動確認后，感應系統發送給汽車相應的指令，電動鎖就會十分自然地打開。在汽車的關閉系統收到指令后，就會按照汽車的關閉或打開速度來提升到相應的后備箱門打開的合理角度。

1.4 電動尾門的防夾部分

汽車的尾部防夾功能是指在汽車的尾門進行開啟或者關閉時，安裝的感應系統如果一旦遇到阻力就會不執行操作動作，而感應器的系統可以具體地感應出并檢測到電機的異常轉速，從而使控制電動尾門的后機箱實現反方向的運動。

汽車電動尾門的防夾系統是否便利、是否安全，反映了一個汽車生產商生產汽車的檔次和自動化系統水平的高低。汽車尾門在打開或者關閉的過程中，如果監測到有障礙物的存在，就會進行緊急制動或是物理的反向操作，這就需要在尾門設置有相應的感應部分，可以感受到物品的擺放位置。在汽車后備箱兩側的傳感器部分，可以讓汽車尾門更加敏感地感應是否有物理物質遮擋汽車后備箱的關閉。如果出現有物品，一旦檢查到有相應的阻力出現，就會立刻啟動反方向的裝置系統。隨后安裝系統發出指令，將這一指令發給智能系統，后備箱的蓋子就會自動關閉，或進行反向的操作，更好地實現防夾功能。

2 汽車電動尾門存在的關閉力問題

在汽車的生產和實際的制作過程中，往往會存在尾門關閉力的各種問題，總而言之就是指在汽車電動尾門進行關閉時，受到某種外力的阻力，使得其關閉功能不能正常地進行操作或者正常地執行指令，在沒有物理遮擋或障礙物的情況下，存在自動關閉或者關閉失靈的問題。這種問題的出現，是因為汽車的尾門控制系統連接出現故障或者系統的連接器出現問題，所以導致關閉系統的阻力過大，使緊急制動系統實現反方向的命令運行，從而對汽車的后備箱關閉產生不良的影響。

汽車尾門的關閉力是在汽車設計和生產中最為考驗技術實力的難題，也是難度最大的一種技術操作。只有將理論和實踐相結合，通過不斷地實驗，記錄具體數值，才可以更好地測量電動汽車尾門的關閉力，使其力量數據更為精準。準確地測出其反彈力的大小及上次測量時的具體內容，可以更加明確地測量出密封的條件，進而進行不斷地改良。只有經過不斷地實踐和探索，才能使車門鎖的質量問題得到很好的解決。

3 汽車電動尾門關閉力的影響因素及改進措施

3.1 汽車電動尾門的影響因素

經過筆者不斷的實驗和調研表明，一般汽車的電動尾門出現失靈的主要原因如下：一是汽車的密封問題出現了失靈。這是因為汽車的鎖扣與相關的車身位置焊接處出現了焊接點失靈的情況，或者焊接點的間隙過大。這是因為焊接鈑金的高度或者寬度沒有達到既定的要求，電子的鎖扣在既定的位置中產生偏離或者位置偏移，導致汽車的氣門封閉空間出現了問題。二是汽車的密封條壓力過大。在一般的情況下，汽車的尾門進行打開或者關閉時都會接觸到相應的感應部位，這一部位如果質量存在問題并進行過多次的觸碰，會在壓力的作用下發生相應的變形，對汽車后門的關閉形成阻力的作用，產生反方向的能量。所以，密封條對汽車的關閉率主要取決于密封條的質量和密封條的部位是否準確。三是汽車后備箱為汽車的中央智能系統所控制，一般是自動系統的一種交換，這種系統在汽車后備箱門關閉時是一種被擠壓的狀態，這一狀態是一種形變，在關閉或者打開的瞬間，會使這個橡膠塊進行位置的變化。如果它的位置發生變化，也會對汽車后備箱門的關閉或者打開產生負面影響。四是空氣的阻力出現變化。空氣氣壓的關閉和打開時類似一種壓縮的形態，這種阻力一般是不會發生變化的，但是一些汽車廠商生產質量不過關，在汽車出現長期的機械損耗時，有一些因素會影響汽車壓力。如果汽車關門的速度不合理或者傳感器長久使用，會出現不敏感的現象或摩擦力增大等情況，這都會對汽車的后備箱關閉產生不利的影響。

實驗表明，汽車尾門的鎖扣高低及密封條的質量好壞對汽車電動尾門的開關阻力的影響并不是太大。一般來說，后備箱的密封系統在承載超負荷的壓力后，影響最大的就是鎖扣的位移，一旦密封的系統老化后，鎖扣的位移會更加明顯。

3.2 汽車電動尾門的改進措施

經過實踐和調研可知，汽車的封閉膠條的高度和鎖扣的位置是影響汽車后備箱關閉和打開最重要的兩個因素。如果汽車的緩沖塊體積不斷增加，就會使其在后備箱開關的過程中發生變化。所以，一般汽車的壓縮條都是在受壓較大的情況下保證原來的位置，這樣使汽車的后備箱可以正常打開。以此類推，一般汽車后備箱膠條運用較長時間，就會發生一系列的物理形變，導致鎖扣的電子位置受到膠塊的阻擋，致使傳感部位不敏感。此外，后備箱的緩沖條的封閉作用也會隨著汽車使用時間的變化而產生物理形變，影響汽車自動化信號的發出，導致汽車后備箱的開關失靈。所以，汽車生產商一定要提高相關膠塊和封閉膠條質量，保證汽車后備箱開門的使用壽命，通過將汽車鎖扣位置的不斷優化和調整，更精細化地安排后備箱各個部件位置，使其不發生位移。此外，通過加強優化車身焊接的堅固程度，可以避免系統老化之后使相關的設備發生形變或者位移，從而減小后備箱尾門關閉和開啟時的損耗;還要根據不同車型的生產工藝，個性化地調整尾門的相關控制系統，使得尾門開關系統和汽車的型號實現兼容。在汽車的生產過程中，還要具體地標定汽車尾門的相關位置控件，使得其各個系統不相互影響，能夠兼容。通過上述方面的實際操作，可以更高效地提升汽車尾門的使用壽命，為車主帶來更好的駕駛體驗。

4 結語

總的來說，汽車尾門的關閉和打開問題一直是汽車生產商在更新汽車自動化系統面臨的一個難點和痛點。本文通過對汽車尾門關閉時出現的各種情況和問題進行系統的分析和研討，從而得出相應的結論：調整汽車后備箱鎖扣位置，優化密封條的安裝，合理安排汽車零部件的各個部位，可以有效提高汽車的質量。想要更好地研究汽車尾門的關閉力問題，就要接觸相應的質量分析系統，注意對汽車尾門關閉時的力度和操作問題進行實驗的論證，更加準確地調整鎖扣及密封條的合理安裝位置，進而更加高效地提出優化方案，確保汽車的品質優良。當前，用戶對汽車的新技術要求不斷提高，所以要求我國工程師一定要在尾門系統上的設計更加人性化、更加方便。例如，在抗扭轉及耐用性方面，還需要進一步攻克難題。筆者希望通過本文的研究能夠對相關汽車生產廠商帶來一定的借鑒和幫助，從而生產出質量更高、更受客戶喜愛的車輛。

參 考 文 獻

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