上海市廢舊汽車逆向物流模式分析及優化

摘 要：中國的廢舊汽車數量龐大，但是逆向物流回收行業并不發達，日益增長的廢舊汽車數量與滯緩的技術發展形成了鮮明的對比。本文特意選取上海市的廢舊汽車逆向物流模式作為研究對象進行了問題分析，發現上海市的廢舊汽車回收過程與生產企業有密切的聯系。同時提出了廢舊汽車逆向物流的優化方案并設計了績效考核指標來評價逆向物流的進行。目的是推動廢舊汽車的合理化逆向物流回收，降低成本，實現行業的整體前進，為其他城市的廢舊汽車系統提供可行性方案。

關鍵詞：廢舊汽車? 逆向物流? 模式優化

中圖分類號：F511.41? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-0298（2020）04（a）--03

隨著中國城市群的不斷建設，上海已成為一個各方面都比較成熟的城市，常住人口約2500萬，流動人口約900萬，上海汽車保有量達到331萬輛。與21世紀初相比，上海面臨著廢舊汽車數量井噴式上漲的局面，如果沒有高效的廢舊汽車逆向物流系統，隨之產生的問題會滯緩城市的發展。所以上海不僅需要對廢舊汽車進行零部件減量化處理，還需要規劃合理的城市內部拆分和對外運輸方案。

本文以上海市廢舊汽車的逆向物流運作模式為研究對象，進行數據分析，對其進行優化，以提高資源利用率、減少環境污染，從而實現廢舊汽車逆向物流的合理化。

1 廢舊汽車逆向物流現狀

上海近些年來開始注重廢舊汽車的逆向物流，同時也出臺了相關的法律法規，希望能夠規范回收工作的過程，并指導行業的發展趨勢，但還需要大量的實踐才能形成完善的系統。我們都清楚地認識到廢舊汽車的回收處理有很大的市場潛力，廢舊汽車的逆向物流活動目前都是經過相關部門的確定后，在各類報廢市場和企業中進行的。上海市政府把大部分工作交給企業，如果企業可以處理好廢舊汽車的逆向物流，各種污染會減少，城市進程得到保障。相反，如果廢舊汽車得不到有效的回收和利用，不僅廢棄汽車的儲存會占用大量的空地，而且社會上也會出現這樣的一個狀況：本來到了應該報廢標準的汽車由于車主的主觀意愿仍然行駛在道路上，這肯定會造成道路的安全隱患問題。

在處理廢舊汽車的過程中，市政府承擔著宏觀調控的責任，根據國務院發布的《報廢機動車回收管理方法》鼓勵老舊機動車提前報廢更新和廢舊機動車生產企業從事逆向物流回收工作。各企業需要承擔法定責任，獲得權威的資質認定。同時，市政府對于不同類型汽車報廢進行補貼，報廢貨車或轎車補貼6000～18000元，報廢客車補貼5000～18000元。

2 廢舊汽車逆向物流問題分析

2.1 廢舊汽車逆向物流背景問題分析

影響上海市廢舊汽車的逆向物流現狀的最根本因素就是來自國內逆向物流行業的背景情況，主要問題體現在以下幾個方面：

（1）逆向物流意識淡薄

由于汽車的逆向物流所產生的經濟效應并不能夠在短時間內體現出來，所以目前上海的廢舊汽車回收行業并沒有形成完整的處理網絡系統。主要的措施集中于回收、分拆汽車和剩余物打包處理。即使是已經開始提供那些物流服務的汽車生產商企業，他們的退貨效率并不高，對回收流程制定了很多的細節規定，導致逆向物流回收過程的服務水平低下。

（2）基礎薄弱

從大環境來說，中國的逆向物流行業相對于美國、日本等發達國家起步較晚，存在很多方面的不足。與那些發達國家的逆向物流企業相比，基礎比較薄弱，尤其是回收技術的成熟水平和國外相比還有很大的差距，并沒有形成穩定的環境和氛圍，在未來的逆向物流發展過程中，企業缺乏發展的目標。

（3）專業技術匱乏

廢舊汽車逆向物流技術的匱乏是限制行業前進的又一大因素。廢舊汽車的逆向物流除了專業的拆卸和分類技術之外，還需要專業的技術設備。除此之外，逆向物流的管理與正向物流有很多不同之處，缺少管理人才也使廢舊汽車堆積。

（4）初期投入成本高

廢舊汽車逆向物流在前期實施過程中，由于需要數量龐大的各類技術中心建設和處理設施設備，以及招聘技術工種和管理人員，這都需要大量的資金投入。

（5）零件再利用率低

現階段我國的廢舊汽車回收行業沒有熟練掌握逆向處理的技術，而且由于設施設備的原因，拆解工作并不能做到最細化和最優化。這樣逆向物流處理之后所產生的很多材料都無法進行再利用，造成資源浪費。

2.2 廢舊汽車逆向物流處理模式問題分析

目前，上海的廢舊汽車市場上主要有以下四種回收處理模式：

生產商直接回收處理模式，它是指由制造企業負責本企業的報廢汽車的回收、運輸、儲存、拆除、處理等活動，并承擔成本和責任。這需要有達到一定數量的廢舊汽車和高超的技術力量及資金實力。在該模式下，汽車制造商需要建立自己的廢舊汽車回收網絡，但這樣會導致回收成本的增加。由于每個制造商都會建立自己的報廢汽車回收中心，并只對自己的報廢汽車進行回收處理，回收產品單一，這樣造成了資源的極度浪費。而且專業拆卸設備的利用率低下，因為它只負責汽車品牌的逆向物流回收工作，拆卸設備經常會空閑下來。

經銷商收集轉交制造商處理模式，這是指經銷商在銷售汽車的同時回收廢舊汽車，以一定的利潤轉讓給生產商進行處置，但是回收汽車的數量不能進行預估，而且在面臨短期內數量猛增的情況下沒有足夠的場地存放，仍然要依賴生產廠家建立廢舊汽車逆向物流系統，反而增加成本。

聯合回收處理模式，這是指不同的汽車生產商進行合作，以合資或者控股的方式建立共同的逆向物流系統，包括逆向回收和回收處理系統，為各合作生產商或其他企業提供逆向物流服務。該模式的構建要求回收的廢舊汽車在拆卸技術或其他方面有一定的相似性。而成員企業在經濟規模、經營水平以及消費者的特點等方面也不能差異太大。同時，共同打造的系統需要專業的技術來保證逆向物流系統的順利運行。在這個由若干個生產商組成的聯合逆向物流系統里，每個組織成員需要負擔多少費用，使用什么計算方法都要進行嚴謹的設計，往往無法明確具體數目。由于回收的都是不同類型的汽車，使用的核心技術都是不同的，這也會導致在對回收技術差異較大的汽車品牌進行處理的過程中，各組織成員關于拆卸技術的信息不對稱，不能形成系統化和一體化的結構，增加回收難度。

第三方外包回收處理模式，它是指汽車的生產商企業與第三方企業簽訂合約，通過支付一定的費用使廢舊汽車得到符合規定的處理。好處是能減少企業的資金投入，同時把逆向物流過程中的風險轉移。但是，外包回收模式的問題是托付方和第三方逆向物流回收企業之間存在溝通交流和費用結算的問題。而且，由于各種信息的交流存在時效差異，阻礙廢舊汽車的逆向物流進程，使效率降低。因為逆向物流的服務沒有直接連接廠家和顧客，對于顧客的問題和要求無法直接溝通，會降低服務水平。同時，廢舊汽車的信息不能直接統計，也會影響費用計算。

3 廢舊汽車逆向物流網絡優化設計

3.1 逆向物流網絡再設計

針對經銷商收集轉交制造商處理模式：汽車生產商企業可以把廢舊汽車逆向物流的一部分工作交給其他相關企業或者授權銷售商來合作完成，然后再根據廢舊汽車逆向物流過程中的信息采集和工作反饋，優化逆向物流的網絡設計。最終達到提高客戶滿意度，提升企業效益，廢舊汽車零件資源再利用率提升的目的。

針對聯合回收處理模式：由各個企業聯合形成的廢舊汽車逆向物流回收系統在回收廢舊汽車的過程中，應該事先建立好財務部門，統一計算費用的方法，并到具有法律效力的機構公證或簽訂有法律效力的合同來約束各成員之間的信息分享程度。

針對第三方外包回收處理模式：生產商企業應該建立一個部門，在回收廢舊汽車之前，與委托方就汽車產品所有信息進行確認核實，再交付給第三方逆向物流承包商。同時，生產商企業應該派人員到第三方承包商公司進行監督管理，實時匯報廢舊汽車逆向物流的進展情況。最重要的是在確定合作的第三方逆向物流承包商之前應對其進行多方位考察。

針對氛圍不足：市政府可以出臺相關的明文規定，除了補貼企業一部分資金之外，還可以給予企業在廢舊汽車逆向物流活動中的便利性，比如減少一定的稅務，提供性價比高的土地建設回收基地。同時經常向廣大民眾宣傳報廢汽車逆向物流的重要意義，提高民眾的意識程度。

針對前期投入成本過高：市政府可以多與逆向物流水平較高的其他城市和組織進行技術來往。通過邀請和資金投入等方式，將高端的技術引入企業。在根本上解決廢舊汽車逆向物流的投入成本問題，因為技術越高，投入的成本將會越低。

針對技術和管理水平較低問題：企業可以與相關行業的高等水平企業和大型組織進行技術切磋，同時也可以與地方高校進行技術合作研究，通過與高校和企業合力舉辦管理人員的培訓班，從底層培養，為以后的企業發展積蓄力量。

3.2 廢舊汽車逆向物流績效評價體系設計

3.2.1 空氣污染指標

廢舊汽車在物流回收的過程中會產生大量的氣體污染物，如氣體微粒和煙塵、二氧化碳、二氧化硫等。因為廢舊汽車在處理的過程中，大多是選用火焚燒的方式來降解，其中廢舊汽車的零部件，有輪胎等大量橡膠制品在焚燒的過程中很容易產生污染大氣層的氣體。大氣指標評價中，廢氣主要指SO2和CO2，一般用污染物的濃度值作為評價參數，即參照《大氣污染物綜合排放標準》：SO2應小于0.1mg/m3最佳，0.1mg/m3到0.5mg/m3需采取行動，0.5mg/m3到0.7mg/m3需大力整治。大氣監測中心可以在上海市各區建立，在某一時間點統一進行匯總統計，衡量空氣污染水平。

3.2.2 水體污染指標

廢舊汽車在逆向物流回收的過程中，會產生大量的廢液，這些廢液也能夠影響水體。因為其中包含許多有毒物質和環境污染物，主要來源于產品的各種工業機油、清洗劑等。其中包括的化學物質如硫酸、氟化物會使水體產生不同程度的污染。所以水體污染的指標有：有機污染物指標，無機污染物指標，重金屬參數指標以及生物化學污染物指標，同樣采用濃度值作為評價單位。如硫酸鹽物質在使用鉻酸鋇光度法測量時每升檢測樣本超過8毫克就需要整治。可以重點在上海市寶山區和奉賢區建立水質監測站，專門檢測廢舊汽車拆卸所產生的污染物。

3.2.3 土壤污染指標

廢舊汽車在處理的過程中，流出的廢液或排出的氣體經過雨水的沉降會對土壤產生污染，土壤的污染積累到一定程度后會產生一定程度的惡化，并會影響農作物和經濟作物的生長。土壤污染主要是檢測土壤中所含有重金屬、機油、汽油等有害物質產生的濃度，如使用質量檢測法，鉛和汞的濃度分別在一公斤土壤樣本中不能超過500毫克和1.5毫克。

3.2.4 廢棄物污染指標

廢棄物污染主要指的是廢舊汽車在逆向物流的拆解過程中所被遺棄和丟棄的各種零部件。它們主要的危害是占用大量的土地，也有可能會造成土壤污染和水體污染，甚至有可能會成為病菌的傳播媒介。主要包括重金屬、難降解物質。可以使用密集程度作為評價單位。可以在上海市金山區和寶山區建立兩個廢舊汽車零件收集中心，并依靠良好的海運優勢將其進行處理或轉運。

3.2.5 再利用率

再利用率是廢舊汽車在逆向物流的偏末端的一個指標。主要指的是通過加工后能夠進行再利用的零部件質量占原始總質量的百分比。百分比越高，代表再利用率越高，也代表逆向物流的績效越高。可以分別計算再利用率，如鋼鐵應達到72%，塑料應達到11%，橡膠應達到8%。市政府可以在浦東臨港或張江高科技園建立處理基地，為這兩地的企業提供原材料。

3.2.6 設備利用率

處理廢舊汽車的設備閑置也是一種浪費。所以設備利用率也是一個衡量逆向物流績效的重要指標。指的是設備實際工作的時間占生命周期中可使用的正常時間的百分比。百分比越高，代表績效越好，理想狀況下應該達到80%以上。

4 結語

隨著經濟發展，汽車的保有量大幅提升，廢舊汽車的數量也呈現激增。處理廢舊汽車，不僅需要資金保障、技術支持，還需要外在的條件支持。在外部的大環境和內部的因素運行下，廢舊汽車的逆向物流問題解決將會有極大的改善。汽車仍然是這個社會的必需品，因此，只有不斷地分析行業本身的優勢和劣勢，并結合其他先進技術，才能夠完善逆向物流系統，推動城市發展。

此外，由于精力的不足，并沒有到廢舊汽車的前身，即二手汽車的主要聚集地——二手車市場進行調查。我認為那里有更前端的廢舊汽車行業改進的相關數據和基礎。在大量的實踐和試運營下，廢舊汽車逆向物流的模式會更加優化，并符合社會發展的需求。

參考文獻

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作者簡介：劉俊豪（1998-），男，漢族，河南項城人，本科，研究方向：物流管理。