基于AHP的農村物流中心選址研究

王學良 樂小兵 龐忠萍

摘? ?要：農村物流的發展不僅有利于農村的生產、運輸效率的提高，而且有利于農村居民生活水平的提高，對于我國社會主義特色的新農村建設，實現鄉村振興戰略，具有非常重要的促進作用。農村物流中心選址是農村物流發展的關鍵問題，以廣西欽州為例，分析了供應鏈協同創新環境下農村物流中心選址的主要影響因素，最后使用層次分析法得到農村物流中心的最佳選址方案。

關鍵詞：協同創新;農村物流;物流中心選址;層次分析法

中圖分類號：F326.6 文獻標志碼：A 文章編號：1008-2697（2020）03-0019-06

一、引言

農村物流是指農戶們從生產資料的采購到產品的形成、從產品的儲藏、加工到產品的銷售，以及農村居民對于生活消費品的購買等多種經濟活動的集成。農產品供應鏈包括了農民、農產品收購商、農村物流服務提供商、農產品零售商、消費者等多個環節。目前我國的農產品供應鏈較長，涉及環節很多，農產品從農民到消費者的流通過程中，物流環節過多，致使物流成本一直以來居高不下。另外，農村所需的工業消費品、生產資料從城市流向農村的過程中，在農村配送的過程中，由于物流設施的不完善及配送過程中的協調性較差，使得生活消費品在農村的終端配送環節配送效率不高，配送費用高。農村物流中心是農產品上行和工業消費品下行的重要節點，直接影響著農產品和生活消費品、生產資料的流通效率和物流成本。當前，由于我國農村物流的管理水平不高和物流設施比較分散、缺乏，導致農村物流中心在選址的過程中缺乏整體戰略性和協調性，選址的決策過程不夠科學，不能滿足農村物流發展的實際需求。同時，農村物流環節的協調性不夠，極大的削弱了農村物流的運作效率和經濟效益，嚴重影響了我國社會主義新農村建設和鄉村振興戰略的進程。

國家高度重視農村和支持農村物流的發展，在《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》中明確提出鼓勵物流、商貿企業擴大配送規模，提高物流協同化水平，要建立高效便捷的城鄉配送物流體系。2016年，國家發展改革委員會出臺了《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，在方案中明確指出要支持交通運輸及物流企業聯合構建城鄉智能物流配送聯盟，支撐配送服務向農村延伸，實施農村共同配送，打通農資、農產品進城和消費品下鄉的高效便捷通道。農村物流中心建設是完善農村物流體系，實現城鄉物流協同發展的關鍵環節，農村物流中心選址又是農村物流中心建設的重中之重。農村物流中心選址的目的是增強服務能力，降低物流成本，提高運作效率。在當前供應鏈協同創新的環境下，要運用供應鏈協同創新理論，充分考慮農村物流供應鏈成員之間的協調性和同步性，創新農村物流中心選址工作，在選址時遵守適應性、協調性、經濟性和戰略性四項原則。欽州市西部陸海新通道的重要節點城市和北部灣建設的物流樞紐城市，選取欽州市農村物流中心選址作為研究對象，具有重大的現實意義。

二、相關研究述評

學界對物流中心選址問題進行了大量研究。Duval & Biere（1998）運用“動態規劃理論”規劃農產品流通供應鏈，構建了相應的農產品流通供應鏈優化模型。Valentina Carbone & Marilyn（2005）提出可以通過橫向物流聯盟來強化物流競爭力，擴大物流網絡服務范圍。關志民等（2005）從供應鏈管理角度出發，提出基于模糊多指標評價方法的物流配送中心選址決策方法。楊琴（2007）提出了農村物流中心選址的方法包括定性和定量兩類。定性的方法主要采用AHP和模糊綜合評價法對各方案進行指標評價，然后確定選址最有方案;定量的方法有以重心法和交叉中值法為代表的連續模型，以及以Baumol-Wolfe模型為代表的離散模型。陳濤（2008）提出供應鏈環境下物流中心選址應遵循整體性、協調性、創新性原則，構建了基于FAHP-DEA的物流中心選址模型。鄭斌（2011）根據區域物流成本最小的原則，構建了區域物流網絡中心選址模型，并運用K-means算法對模型進行求解。余杰（2012）運用解釋結構模型法和混合整數規劃法對農村物流配送中心選址問題進行了研究。徐其強（2015）運用層次分析法對遼寧省的農產品物流中心選址問題進行了研究。楊葉勇（2017）從成本最小化視角出發，提出了農村物流配送中心選址的優化模型。孫青偉（2017）基于共同配送理論進行農村物流共同配送中心選址及路徑優化研究，提出了基于共同配送的農村物流框架體系。歐陽紅巍，潘果等（2018）運用Dijkstra算法對農村物流配送選址及配送路徑選擇進行優化。以上研究探討了農產品供應鏈及供應鏈環境下農村物流中心選址的決策方法，但是忽視了供應鏈上各成員間的協同創新對于農村物流中心選址整體優化的作用。在當前農村供給側改革及供應鏈協同創新的大背景下，本文以農村物流中心的選址為研究對象，運用層次分析法對農村物流中心選址問題進行研究。

三、廣西欽州農村物流中心選址的實證研究

（一）指標的選擇

影響農村物流中心選址的影響因素主要包括供應商的分布、客戶的分布、政策環境、交通條件、自然環境等。根據欽州市的實際分析，可以確定研究欽州農村物流中心選址的指標可以包括客戶分布、政策支持、交通條件，自然環境。

1. 客戶的分布

建立物流中心的目的就是為了服務客戶，農村物流中心的客戶主要包括銷售消費品及農資的企業或者個體經營戶、生產農產品的農戶及地方配送中心。因為地方配送中心過少建設不夠完善，建立物流中心的同時也需要完善配送中心，所以我們主要分析這兩種客戶的數量情況來確定客戶的基本情況，從表1中可以看出客戶分布是有一定的差異的。所以選擇客戶分布廣的地區作用選址的地址是比較適合建立物流中心的。此影響因素適合作為欽州農村物流中心選址的指標。

2. 政策環境

欽州農村某些特定地區有政策條件的支持，例如大垌鎮被定為欽州市資源進口加工區、陸屋鎮被縣委、縣政府定為靈山縣第二個工業園區、副中心城市來建設，現已做好3公里進園大道硬底化和1.5公里主要街道硬底化建設，規劃1500畝工業園區。但是并不是所有地區都會有政策的支持，因此政策的環境在此次選址中具有重大意義。

3. 交通條件

農村物流因為基礎建設不夠好，道路建設對于農村物流的發展是十分重要的。從表2中可以看出每個鄉鎮的交通便利情況是不一樣的。

4. 自然環境

欽州的地勢分布是從北到南由高到低的，北邊一般是高山，海拔500米以上，一路到了南邊就是平原地帶大約10米以下，因此地勢條件是有所不同的。對于氣候條件，欽州的氣候受海洋以及高山的影響，一邊是干燥的天氣一邊是海洋的濕氣所以這也是欽州物流中心選址重點考慮的因素。對于地質條件，欽州的西北部地區是丘陵地帶，土壤承受力大，而南部地區是平原和低洼地帶，土質比較疏松適合種植各類糧食作物，各地區也是有所不同的。因此該指標對于欽州物流中心的選址是有必要考慮的。

（二）備選地址的確定

根據選址原則、影響因素以及實際情況對欽州的各個鄉鎮進行了備選地址的評分，得分8分以上的鄉鎮分別是欽北的大垌鎮（P1）、欽南的大番坡（P2）、浦北的白石水（P3）以及靈山的陸屋（P4）。以這四個鄉鎮作為選址的備選地址，其備選地址各項指標的基本情況如下：

大垌鎮（P1）：該鎮交通便利，有南北二級公路、欽靈、邕欽公里，南北、南防、黎欽鐵路等在鎮內貫穿而過。據統計個體私營企業1130家，每年的貨物運輸量473萬噸。大垌鎮位于欽州中北部，地處丘陵地帶，下有礦產資源，土壤承受力大，氣候受大陸氣團的影響6到8月降雨多，其余氣候干燥。大垌鎮內有皇馬工業園四區，此區是欽州市進口資源加工區。大垌鎮有紅磚廠30多家。

大番坡（P2）：水陸交通發達，據統計2017年的個體私營戶845家，貨物運輸量254萬噸。大番坡位于欽州的南部，地處平原地帶，地勢比較平緩，適合建立物流中心，降雨量集中在夏季，但不是洪澇的高發地。部分土壤地區適合種植糧食，土質比較疏松但部分地區適合種植樹木，土質比較堅硬。

白石水鎮（P3）：全鎮現有企業、廠約1150多家，其中個體私營企業1122家，國營企業4家，私營企業14家。2017年貨物運輸量達到286萬噸。國道209線穿境而過白石水鎮地處丘陵地帶，土壤承受力大，受大陸氣團的影響，氣候偏干燥。

陸屋鎮（P4）：全鎮的現有企業大約1250家。2017年貨物的運輸量達到370萬噸。其位于欽州的西北部，受大陸氣團的影響氣候比較干燥，鮮少旱澇期，地質條件較好。縣委、縣政府把該鎮定為靈山縣第二個工業園區、副中心城市來建設，現已做好3公里進園大道硬底化和1.5公里主要街道硬底化建設，規劃1500畝工業園區。有欽陸一級公路、欽浦二級公路、欽靈二級公路、陸沙公路、黎欽鐵路經過。

（三）廣西欽州農村物流配送中心選址模型的構建與求解

1. 構建指標體系

構建指標體系是層次分析法的開始，一般分為目標層、指標層、方案層。從上面的選址原則可知在選址時需要考慮一定的因素，所以把A層為目標層，C層為指標層，P層為方案層。如圖1所示：

2. 構建判斷矩陣

根據專家給出的各個指標對于選址目標的評分，以及各個備選地址對于各個指標的評分構建了對比矩陣如表3、表4、表5、表6和表7所示：

3. 指標權重的確定

指標權重指的是求出各個指標對于選址的貢獻率，求出貢獻率才能確定其決策方案，一般確定指標權重的方法有算術平均法、幾何平均法特殊向量法等，文中應用算術平均法，方法公式：

ωi ：指標的權重向量，n：矩陣的階數，i、j、k：矩陣的排列數，r：矩陣上的數值。

指標權重向量求解。A-C1，C2，C3，C4的權重向量求解如下：

同理可以求出

4. 一致性檢驗

利用MATLAB編程，求出：

因為n=4，則RI=0.9，根據公式得：

從檢驗結果可以看出所有矩陣CR<0.1所以一致性檢驗通過。

5. 綜合指標評價的計算

由上面A—C，C1—P，C2—P，C3—P，C4—P的權重向量ω1 ， ω2 ， ω3 ， ω4 ， ω5的總的權重向量。

由上可知b11>b44>b22>b33，說明選址最合適的是欽北的大垌鎮，其次是靈山的陸屋鎮，接下來是欽南的大番坡鎮，最后是浦北的白石水鎮。

（四）實證結論

從以上實證分析來看，自然環境、客戶分布、交通條件及政策條件等各指標對于選址的貢獻率分別是0.5474、0.2498、0.1434、0.5940，從這里可以看出專家的評價中認為自然環境指標及政策條件指標對選址的影響比較大，而客戶分布及交通條件的影響就次于前面的兩個指標。接下來計算各個備選地址的各個指標的指標權重。如表8所示：

從以上的數據可以看出大垌鎮的各個指標權重都是很高的。最后綜合指標的計算，也就是各個指標對于選址的貢獻率與備選地址中各個指標權重的結合的計算，從計算結果可以得出大垌鎮、大番坡鎮、白石水鎮及陸屋鎮的綜合指標得分分別是0.6758、0.2587、0.1937、0.2997。大垌鎮的綜合指標得數比其他三個鎮都要高，說明在考慮的選址指標中，大垌鎮的綜合指標的實力比其他的鎮都要強，也就是大垌鎮的自然環境、客戶分布、交通條件、政策條件等各指標的綜合實力比其他鎮更適合建立物流中心。

四、廣西欽州農村物流中心發展的保障措施

（一）完善農村物流基礎設施建設

要實現物流中心的最大作用就是可以緊密溝通農村物流供應鏈上下游，而上下游的溝通需要基礎設施的橋梁。首先，聯合地方企業，完善下游設施建設。在欽州的農村物流中，農村物流中心就相當于一個規模大的中轉站，前端連接的是物流園區或者供應商，后端連接的是小型配送中心。前端的物流園區與供應商是客戶，后端的配送中心是集貨和散貨的基地。聯合地方的企業讓其成為小型配送與集貨站，對物流中心配送下來的貨物進行保管、分揀在配送等，同時對農戶的部分不易腐爛與損耗的產品進行集貨在配送上物流中心。把易腐爛易損耗的產品交給功能齊全的配送中心進行處理，兩者相結合作為物流中心的下游就能實現物流中心的最大作用。其次，建立物流網絡體系，完善物流信息設施。目前整個物流體系中有上游的供應商與物流園區、中游的物流中心、下游的配送中心與地方企業的集貨點，以及目的站的客戶，還有零散的滴滴貨車。他們之間都需要進行信息的溝通，什么時間集貨、什么時間進行補貨、什么時間配送這些都需要信息的溝通，有效的信息網絡可以減少時間成本，減少物流中心補貨的反應時間，從而實現物流運作的良性循環，提高物流服務的水平。所以需要建立基礎通信平臺、門戶網站、信息管理平臺、電子服務平臺、信息安全站等，促進整個物流體系信息的流暢性和協調性。

（二）政府積極引導和支持各方在物流中心的運作中協調配合

物流中心的運作方式有兩種，一種是政府主體的企業運作，指的是政府進行干預，政府進行建立但是卻外包給企業進行運作。另一種是企業主體的政府運作，由企業進行建立，然后交由政府運作。一般物流中心都是前者的運作模式，政府在物流中心的建立與運作實際上是起到很大的作用的，有了政府的良性干預，可以使物流中心能夠更好的銜接各方，促使農村物流各參與方可以更好的協同配合，進而使農村物流中心的作用得以發揮更大的作用。

（三）農村物流中心建設要與環境保護協調發展

物流中心的建立與發展是要遵循戰略性與協調性的發展原則的，而保護環境就是堅持長遠發展的目標，就是堅持經濟與環境協調發展的原則，堅持綠色發展理念。由于物流中心的建立的地址是在大垌鎮，是在居民之中的，而且物流中心運作時，需要裝卸搬運，車輛進進出出，自然會產生各種噪音，所以物流運作的時候把噪音控制在不影響居民生活的范圍內，或者物流中心安裝消音設備。還有，物流中心在運作的時候會產生各種的垃圾，所以物流中心的建立需要完善廢物垃圾處理系統，建立環衛設施等。只有堅持與環境和諧發展，物流中心的發展才會更加的長遠。

（四）加強農村物流的標準化工作

農村物流中最大的一塊就是農產品以及農資物流，但是在整個欽州的農村物流中，每個地區都有一定的差異性不管是生產方式還是運輸單位還是技術水平等等。所以有必要把農村物流的全過程納入標準化的道路上，如物流用語、物流服務標準、數據傳輸等都統一用國家標準及國際標準。在物流運作上也要采取國際化標準，包括托盤、貨架、集裝箱、車輛、條形碼等各種物流中心的設備都采取統一化的國際標準，方便農村物流運作各環節協同配合，提高農村物流運作效率，降低物流成本。

參考文獻

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（責任編輯：李韻婷）

Research on the Location Selection of Logistics Center Based on AHP

——Case Study of Qinzhou，Guangxi Zhuang Autonomous Region

WANG Xue-liang，LE Xiao-bing，PANG Zhong-ping

（School of Business，Wuzhou University，Wuzhou 543002，China）

Abstract： The development of rural logistics is not only conducive to the improvement of the efficiency of production and transportation in rural areas， but also to the improvement of the living standard of rural residents. It also plays a very important role in promoting the construction of new socialist countryside with socialist characteristics and realizing the strategy of Rural Revitalization. The location of rural logistics center is the key to the development of rural logistics. Taking Qinzhou， Guangxi Zhuang Autonomous Region as an example， this paper analyzes the main factors that affect the location of rural logistics center under the collaborative innovation environment of supply chain， and finally obtains the best location scheme of rural logistics center by using AHP.

Key words： Collaborative Innovation;Rural Logistics;Location of Logistics center;Analytic Hierarchy Process（AHP）