基于空間句法的商業街區空間研究

應卓加 龐穎

摘要：基于空間句法的理論，以哈爾濱哈西商圈為例分析了其街區空間結構。將哈西商圈的軸線圖，導入Depthmap進行運算，結合拓樸學相關計算方法，通過分析該空間的整體集成度、局部集成度、全局深度和選擇度等拓撲數值，定量的探究空間的結構，了解整體街道空間和局部空間的聯系，發現空間結構中的不足，并提出了相對應的優化策略，為空間日后的改造提供思路。

關鍵詞：空間句法;商業街區;定量分析;集成度;可理解度

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2020）04-0143-03

1 引言

商業街區作為人們社會活動和社交場所，它良好的空間結構和優美的空間環境可以間接性滿足人們的精神需求，達到促進溝通和交流的作用。因此，如何使人們在空間中能快速的理解和感受空間，逐漸成為研究的焦點。

2 研究對象與方法

2.1 研究背景

在全球的目光聚集在經濟的時代，隨著社會主義市場經濟的繁榮，商業區已經成為城市中不可缺少的組成部分，其中商業區中街區的空間構建逐漸進入人們的視野，并占據重要位置。如何宏觀調控商業街區空間，滿足人們對交通、安全等街道需求，這個問題是一直在被討論和研究的。目前商圈中的街道空間不再僅僅承擔著交通和引流的作用，同時擔負著人們社交、促進經濟貿易發展的使命。人們已不再滿足街道空間的基本功能，為了打造更人性化的街道空間，哈爾濱全面實施“1356”區域經濟發展戰略，全面貫徹落實黨的精神。根據哈爾濱南崗區國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱指出，著重打造哈西“高鐵新城+總部經濟”商圈，對哈西區域進行全面規劃和建設，力求打造一個經濟、文化和政治集一體的新城區，給人們帶來嶄新的居住和旅游體驗。

2.2 研究對象

哈西商圈位于黑龍江省哈爾濱市南崗區。南崗區是哈爾濱的中心城區，是全市經濟發展迅速、政治來往密切、媒體傳播迅速的重要功能區。哈西“高鐵新城+總部經濟”商圈在東起學府路、西至哈西大街、南起綏化路、北至康寧路的圍合區域，如圖1所示。在利用空間句法研究街道空間結構時，會產生邊緣效應——由于研究區域的邊緣與周邊街道的關聯缺失，會導致得到數據不準確。因此為了避免邊緣效應的影響，要設定緩沖區，使研究的道路都靠近中心區域，所以本文的研究范圍改為在原有模型的基礎上擴建30min的步行距離，由于人的平均步行速度約為4km/h，因此擴建范圍不小于2km，如圖2所示。

2.3 研究方法

空間句法誕生于1970年代，是由英國比爾。希列爾（Bill Hillier）首先提出。他認為空間在一定程度上可以影響人的行為。空間句法是一種基于拓撲學理論，對空間定量研究的空間分析方法，以人對空間的感知和人與空間的聯系為基礎，針對不同的空間類型而采取不同的空間分割方式進行分析。其能夠將人群難以完全感知到的整體空間系統分割為能夠進行完全感知的小尺度空間，從而進一步研究局部小空間及其之間的組合關系，最終獲得人對整體大空間的認識[1]。空間句法中有3種數學模型：凸空間、軸線模型和線段模型。本文采取軸線模型的方法對現有街道空間進行分析。利用Depthmap軟件分析街道的全局集成度、局部集成度、全局深度、可理解度、選擇度等數值，將計算結果數據可視化的呈現出來。其中整體集成度、選擇度和全局深度描述了整體空間的結構特征，局部集成度和可理解度描述局部空間的結構特征。其相關概念解釋如下。

（1）整體集成度：表示該元素與整個系統內所有元素聯系的緊密程度。

（2）局部集成度：表示元素與距離其幾個拓撲步數內的元素聯系的緊密程度，通常計算3個拓撲單位，稱為“半徑—3集成度”[2]。

（3）可理解度：描述局部集成度與整體集成度之間相關度的變量。

（4）全局深度：從拓撲學的角度來說，就是在空間重映射后，以空間中任意一個元素為中心，到達空間任意元素的最小的拓撲步數的總和，得到的這個數值為該元素的全局拓撲深度。

（5）選擇度：元素出現在最短拓撲路徑上的次數[3]。

3 研究結果與分析

3.1 整體集成度與局部集成度分析

整體集成度表示了一個空間吸引到達交通的潛力[4]。研究哈西商圈的整體集成度時，把研究區域的軸線圖導人Depthmap中，經過計算處理得到圖3和圖40圖中，街道顏色越暖，表示該街道集成度越高，街道顏色越冷，表示該街道集成度越低。圖3表示全局集成度，圖4表示局部集成度，拓撲距離為3，簡稱為局部R3集成度。從圖3可以看到，從商圈中心區域擴散，向北延伸，多條街道的集成度數值較高，少數邊緣街道由于邊緣效應可忽略不計，得出哈西商圈整體空間與城市空間結合的較好，尤其是哈西商圈的北部街道空間與城市銜接更為順暢。然而圖4顯示的街道大部分偏冷色調，說明哈西商圈內部街道之間的相關性不高，內部街道空間較為混亂，集成度不高，導致人們在街道中進行社會行為時會受到一定的阻礙，間接的影響了該區域政治、經濟和文化的活躍程度。

3.2 可理解度分析

可理解度描述了局部空間與整體空間的關聯性。可理解度越高，表示人們在局部空間中活動時可以更好的了解該空間的結構。x軸表示全局整合度，y軸表示R³局部整合度，R²表示二者相關程度，R²越大表示相關程度越大，一般R²>0.7時，認為全局整合度和局部整合度相關程度非常強，而R²>0.5時，相關性較強，當R²<0.5時，散點分布在一元二次方程回歸線的兩側，較為分散。走勢線的擬合效果不理想，則全局集成度和局部集成度關聯性較弱或不相關[5]。根據二者的相關性可以得到線性回歸方程y=2.57946x+0.242384，R²=0.193989 ，此時R²<0.5，說明哈西商圈的可理解性較差，城市空間的社會性較弱，人們在空間活動時不易識別空間的結構特征，也使得初次接觸空間的人們無法清晰地掌握空間形態，影響人們的空間體驗，對社會活動的開展會產生消極波動（圖5）。

3.3 全局深度分析

深度的數值并非代表真實的距離，只是表達從一個節點到另一個節點的可達性的難易程度。根據拓撲計算，全局深度越高的空間，集成度越低，可達性也就越差。由圖6可以得出哈西商圈街道大部分呈顏色較冷色，少量街道由于邊緣效應呈暖色。圖紙表明該街道的深度值不高，可達性較好，對外的交通吸引潛力大，人們從其他區域抵達哈西商圈較為方便，同時也佐證了全局集成度的結論的正確性。

3.4 選擇度分析

街道的選擇度表示一個空間吸引穿越交通的潛力。當一條街道的選擇度較大時，表明這條街道會吸引入們穿過，同時會給這條街道帶來更多的經濟、文化等其它價值。圖7中選擇度較高的街道為哈西大街，作為哈西商圈中選擇度最高的街道，其臨近西城紅場，萬達廣場等大型商業商鋪，在給旅客與市民提供便捷之余，其帶來的經濟收益也不可估量。

4 分析結論與建議

經過對哈西商圈的定量分析，現得到以下結論。

（1）從全局集成度和局部集成度分析得知，哈西商圈與城市的融合程度較好，交通便捷，對外部空間的交通到達較為友善，但局部空間整合不夠理想，影響內部空間的交流，經過現場調研，發現哈西商圈內將步行街道和機動車道混在一起，停車混亂，影響行人安全和空間體驗。建議將萬達廣場、西城紅場等大型商業建筑周邊道路進行清晰劃分，并設置標識，合理分配停車區間，將人車分流，提高步行街的使用體驗。

（2）從可理解度分析，哈西商圈內部空間可理解度較差，街道之間的辨別度不高，市民和游客較難在該區域內對空間有清楚的認知.建議在商業建筑外部也設置道路指引標牌，并將城市建設實況（公交、地鐵、道路的路況等）以及商鋪位置等信息實時更新在百度地圖、高德地圖等導航app中，使外來游客也能在空間中自由活動。

（3）從全局深度和選擇度分析，哈西大街為選擇度較高的街道，入流量較大。建議發展該街道周邊的商鋪和街道，吸引入群到來并產生社會行為，從而達到良性循環，帶動商圈良性發展。

5 結語

作為黑龍江省的省會，哈爾濱城市街道的構建不僅承載著市民的期許，也包含著對“冰城”有著向往之情的游客的期待。空間句法從拓撲學的角度出發，定量地對街道空間作出反饋評價，使人們不再需要憑借主觀感受去判斷，能更直觀清晰地指出哈西商圈內部空間中街道秩序紊亂等問題，為今后街道的建設和改造提供參考和幫助。

參考文獻：

[1]張愚，王建國.再論“空間句法”[J].建筑師，2004（3）：33-44.

[2]徐會.基于空間句法分析的南京傳統村落空間形態研究[D].南京：南京工業大學，2015.

[3]李鵬標.基于空間句法的中央商務區空中步行系統通達性研究[D].武漢：華中科技大學，2017.

[4]胡斌，倪振杰，呂元.基于Depthmap的地鐵站換乘空間導向性優化設計[J].都市快軌交通，2016，29（1）：30-34.

[5]黃嘉穎，劉業鵬，吳左賓.基于空間句法的米脂縣城空間形態優化策略研究[J].西安建筑科技大學學報（自然科學版），2016，48（3）：388～394.

收稿日期：2020-01-06

作者簡介：應卓加（1995），女，碩士研究生，研究方向為風景園林規劃與設計。

通訊作者：龐穎（1973-），女，碩士，副教授，研究方向為風景園林規劃與設計。