重塑城市公共空間活力

莊佳

〔摘 要〕二戰(zhàn)后，西方城市的公共空間呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。一方面互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛運(yùn)用導(dǎo)致人與人的互動(dòng)不再需要依靠真實(shí)存在的空間載體。交通運(yùn)輸方式變革導(dǎo)致城市空間不斷向郊外擴(kuò)展，進(jìn)一步拉大人與人之間的交往距離。另一方面，以美國(guó)為代表的住宅郊區(qū)化發(fā)展，表現(xiàn)為大量環(huán)境優(yōu)美的郊區(qū)別墅、高檔小區(qū)不斷涌現(xiàn)，住宅郊區(qū)化引發(fā)城市中心地區(qū)功能衰退，公共空間鮮有人至。如何重塑城市公共空間活力成為政府、城市設(shè)計(jì)者不得不面臨的問題之一。本文總結(jié)哥本哈根城市公共空間復(fù)興的成功經(jīng)驗(yàn)，指出步行為主的城市交通體系，具有吸引力的城市戶外空間以及政策制定和執(zhí)行的連續(xù)性是其開放空間復(fù)興的關(guān)鍵因素。

〔關(guān)鍵詞〕 公共空間；哥本哈根；復(fù)興；成功經(jīng)驗(yàn)

一、二戰(zhàn)后西方城市公共空間衰退之根源

（一）現(xiàn)代技術(shù)變革

20世紀(jì)中期以后，快速發(fā)展的信息技術(shù)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ町a(chǎn)生巨大影響。迅速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人與人，人與其他事物的距離不再成為人們溝通互動(dòng)的障礙，人們可以通過網(wǎng)絡(luò)在線聊天和線上購(gòu)物。因此以往公共生活主要載體——公共空間不再那么重要，人們逐漸從家庭之外的社會(huì)領(lǐng)域中不斷消失。另一個(gè)現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)步來自交通運(yùn)輸變革，在其作用下，西方城市向郊外空間拓展。1903年，美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)98%的市內(nèi)電車道完成電氣化改造。一定意義上說，有軌電車建造了郊區(qū)。19世紀(jì)末，汽車的普及進(jìn)一步加速人口從城市中心向郊區(qū)流動(dòng)，隨之城市空間也進(jìn)一步向郊區(qū)拓展。新技術(shù)引起的空間擴(kuò)展，使人們?cè)诠部臻g停留或與他人交流的時(shí)間逐漸縮短，個(gè)人的身體在公共空間移動(dòng)，但逐漸脫離于公共空間，也與同一時(shí)空的其他人群分離，從而減少了人們之間密切交往的潛在優(yōu)勢(shì)。

（二）私人居住環(huán)境提高

工業(yè)革命以前，大多數(shù)城市居民居住環(huán)境并不理想，住房擁擠，環(huán)境惡劣，居住空間與工業(yè)空間雜亂相間。人們常常選擇在城市公共空間駐足，休閑，與朋友聊天，或者觀賞來來往往的行人，體驗(yàn)城市公共生活。隨著住宅郊區(qū)化發(fā)展，郊外大量環(huán)境優(yōu)美的別墅或者封閉的中高檔居住社區(qū)涌現(xiàn)，成為美國(guó)富人階層理想的擇居點(diǎn)。私密庭院和封閉社區(qū)的中央花園景觀為居民提供一個(gè)新的戶外場(chǎng)所。更為重要的是，住宅郊區(qū)化導(dǎo)致大量中產(chǎn)階層遠(yuǎn)離城市中心，城市中心成為城市貧困人群聚集場(chǎng)所，犯罪頻發(fā)，公共空間愈發(fā)變得“不安全”，中心城市公共空間不斷衰退。

二、哥本哈根公共空間復(fù)興之成功經(jīng)驗(yàn)

哥本哈根城市設(shè)計(jì)者堅(jiān)持認(rèn)為，城市公共空間應(yīng)作為城市公共生活發(fā)生的載體，為人們提供日常生活與社會(huì)交往的平臺(tái)。在過去的50年里，城市空間結(jié)構(gòu)沒有被復(fù)雜的城市交通網(wǎng)破壞，至今哥本哈根還保持中世紀(jì)時(shí)期的街道尺度和適宜的建筑高度。與歐洲和世界其他國(guó)家吵鬧不休、污染嚴(yán)重以及交通擁擠的城市環(huán)境不同，哥本哈根選擇另外一條道路——在過去的25年里，逐步減輕由于工業(yè)化進(jìn)程和各種城市功能的劃分帶給城市空間結(jié)構(gòu)的影響，城市污染、城市噪音在減少，城市環(huán)境更加宜人，城市生活充滿生機(jī)與活力。

（一）以步行為主的城市交通系統(tǒng)

二次大戰(zhàn)結(jié)束之后，哥本哈根城市汽車的數(shù)量與日俱增，城市街道被大量汽車以及停車場(chǎng)所占領(lǐng)。1962年，斯特洛伊艾街轉(zhuǎn)變?yōu)椴叫薪?，政府逐漸控制進(jìn)入市中心的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，并且限制市中心停車場(chǎng)的面積，以保證市中心公共空間環(huán)境不被機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入而破壞。在這個(gè)循序漸進(jìn)的改革過程中，人們逐步放棄以私家車作為出行工具，取而代之選擇城市公共交通或是自行車。為了方便城市居民使用自行車這一交通工具，政府在1995年設(shè)立“城市自行車系統(tǒng)”。

（二）營(yíng)造具有吸引力的城市戶外空間

哥本哈根城市空間延續(xù)中世紀(jì)以來的結(jié)構(gòu)形式，具有親切宜人的尺度。狹窄的街道，狹小的城市公共空間和較低的建筑高度縮短了人與建筑物之間的距離，營(yíng)造出宜人的空間尺度感，避免大尺度、大空間對(duì)個(gè)體的“排斥”。此外，哥本哈根公共空間布置許多壁龕、臺(tái)階、石凳與凹進(jìn)之處，這些小空間使得人們坐下來休息或是駐足成為可能，而不是匆匆從城市公共空間中穿過。在哥本哈根，很少有乏味單調(diào)的建筑立面設(shè)計(jì)。

哥本哈根城市的夜晚同樣吸引人。與其他歐洲城市市中心在夜晚漆黑一片不同，哥本哈根的步行街夜晚是適宜、安全的。一方面，點(diǎn)亮的櫥窗使街道在夜間變得親切又有趣，人們可以在步行街上隨意地欣賞櫥窗陳設(shè)，另一方面，亮化的環(huán)境可以有效地避免犯罪的發(fā)生，給行人提供更為安全的戶外環(huán)境。

（三）政策制定與執(zhí)行的連續(xù)性

哥本哈根的歷任執(zhí)政者和規(guī)劃師在努力延續(xù)和堅(jiān)持哥本哈根公共空間發(fā)展道路。1962年斯特洛伊艾步行街的建立標(biāo)志著第一代城市公共空間開始，2005年“公共空間行動(dòng)計(jì)劃”正式頒布，明確全面提高城市生活品質(zhì)為目標(biāo)，2009年政府提出城市公共空間發(fā)展目標(biāo)，即“人性都市”，表明了未來哥本哈根城市空間發(fā)展的政策導(dǎo)向。通過政策制定和執(zhí)行的連貫性，保證公共空間充滿生機(jī)和活力，避免政策不斷變化引發(fā)城市公共空間發(fā)展目標(biāo)不明確的不利結(jié)果（表1）。在哥本哈根，通過城市生活的多樣化提高城市自身競(jìng)爭(zhēng)力，并成為促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

結(jié) 論

改革開放40年，我國(guó)正面臨劇烈的社會(huì)變遷。伴隨經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，私家車擁有量激增，城市中的人們生活在一個(gè)快速流動(dòng)的社會(huì)，城市公共空間被快速交通體系阻斷，從而阻隔了人與人社會(huì)交往空間和機(jī)會(huì)。另一方面，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)普及率不斷提高，網(wǎng)絡(luò)聊天和線上購(gòu)物司空見慣?；ヂ?lián)網(wǎng)的普遍應(yīng)用使得物質(zhì)空間的距離不再成為人們交往過程的障礙。微信、微博、QQ等即時(shí)通信的發(fā)展導(dǎo)致交往空間虛擬化，交往內(nèi)容淺層次化，交往過程短暫化，交往對(duì)象內(nèi)卷化。社會(huì)變得更加冷漠，社會(huì)的人變得更加孤獨(dú)。事實(shí)上，交往和互動(dòng)是人具備社會(huì)屬性的根本需求。在轉(zhuǎn)型社會(huì)背景下，如何讓城市公共空間恢復(fù)昔日的繁榮，如何運(yùn)用城市空間布局構(gòu)建良好的社會(huì)交往空間，促進(jìn)人與人在公共空間更好地互動(dòng)，值得我們深思，哥本哈根城市成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒與參考。

（責(zé)任編輯：楊建）

參考文獻(xiàn)：

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[3]揚(yáng)·蓋爾等著湯羽揚(yáng)譯.公共空間·公共生活[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003

基金項(xiàng)目：本論文為2016江蘇高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目“轉(zhuǎn)型社會(huì)視閾下南京城市公共空間重構(gòu)策略與途徑研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2016SJB760006）階段性成果