淺談飛機維修成本

摘要：各個航空公司機隊規模、飛機來源及新舊程度各異，造成飛機維修成本也各不相同，基本相同的是固定成本，不同的是變動成本。其中固定成本包括辦公場地及車輛、廠房設施及工具設備、飛機及零部件等，變動成本包括航油、機場、航務、人力及行政、飛機維修等?，F主要探討與飛機維修相關的所有成本，通過成本分析，提出了相應的成本控制方法，可供相關人員參考。

關鍵詞：維修變動成本;成本分析;成本控制

0 引言

各航空公司只有根據公司維修監控項目數據，及時掌握維修成本變動情況，調整監控方式，制定維修成本控制目標，更新維修成本控制措施和方法，才能保障飛機出勤率，有效降低飛機維修成本，實現公司效益最大化。

1 研究背景

本文通過對分別運營新飛機和舊飛機的兩家航空公司進行維修成本分析發現，運營新飛機的公司維修平均成本為2 500元/h，運營舊飛機的公司維修平均成本為5 500元/h，兩家公司的飛機維修成本占總運營成本的20%～35%，但運營舊飛機的公司維修成本將翻倍增加。

目前大多數航空公司對維修成本都進行了控制，并成立了維修成本控制室，各公司運營情況不同，控制方向也有所不同，有的側重控制維修部門的行政成本，有的側重控制航材成本，但無論哪種控制方式都不全面，都存在一定缺陷。航空公司只有綜合相關的各項維修成本，關注最易突變的維修費、航材費和其他費用，掌握好AOG、POOLING、租賃和購買之間的平衡點，才能達到顯著的控制效果。

2 維修費用概述

不同的航空公司有不同的成本歸集、分析和控制方式，本文主要研究可控維修成本控制，包括從航空器引進到投入運行過程中固定成本和變動成本的統籌統計分析，統計分析可通過系統平臺或人工兩種形式，最終得出每個項目的變化趨勢和每月維修小時成本，并有針對性地制定成本控制措施。

為了保障航空器適航、安全正常運行而發生的各項飛機修理、檢查、測試及修護相關的費用主要包括人工費（人工時、差旅、酒店）、航材費（采購航材及工具設備、租賃、折舊、運輸及處理、海關稅費等）、其他費用（定期檢修、技術服務及支援、適航審查）等。

精確的基礎數據是項目統計的基礎，要想得到滿意的結果，必須從源頭抓起，要求數據提供部門統一標準。如：飛行小時是以FOC（移出輪檔和放上輪檔時間算起）時間還是空中飛行時間來計算，這里以某公司的統計方法進行說明（以空中飛行時間統計計算）。

2.1? ? 項目設置

項目設置是一個嚴謹而科學的工作，若設置合理，可以控制費用的有效使用，減少浪費。否則，浪費人力、物力，適得其反。某公司2020年1月—3月維修成本明細如表1所示。

表1中除POOLING、機輪剎車、C/D檢這3項費用外，其他均是實際發生費用，重點說明這3項費用的計算方法。

式中：FH為飛行小時數;456為某公司與維修單位通過各公司運行歷史數據及市場成本效益測算，共同探討商議的結算參數，由于不同的公司與維修單位的合作深度及廣度不同，則結算參數也有所不同。此公司商議的資產處置費為54.5元/h，使用費為401.5元/h，且每年增加1.5%，則年度小時費為54.5+401.5=456。

機輪剎車費用=CY×220+30 000

式中：CY為飛行循環數。同理，資產備件費涵蓋倉儲、折舊及修理費用，每月固定費用30 000元，生產運營按每個起落循環220元計算。

式中：2 600是根據每架飛機成本價按10年折舊計算而得，若是新飛機，也有按15年折算成本，不同的市場環境折舊的年限也有所不同，取決于公司的發展規劃和戰略。

2.2? ? 消耗性航材統計

在維修成本中，消耗性航材占5%～10%，如果不加以控制，其比例將更高，主要目的就是堵住這部分浪費漏洞，如燈泡、螺釘、螺帽、滑油和液壓油等。

某航空公司2020年1月出庫表如表2所示。

表2中還可增加其他項目，如飛機號、對應的單號、合同號等，目的是控制這些航材從哪兒來，到哪兒去，杜絕使用黑航材和不合格航材，追本溯源，減少不必要的成本及損失，防止產生成本控制的死角和漏洞。

根據表2內容統計當月發料情況，分別計算出人民幣和美元的總和，美元以當天的兌換價計算，從而得出本月使用消耗性航材的總費用。

3 成本分析

要進行成本分析，先清楚影響成本的主要因素，如國家政策、市場前景、各專業人員的專業程度、航材成本及關稅等，本文主要討論維修費、航材費和其他小時成本等所能控制的部分。我們通過成本項目統計和變化趨勢分析，查找項目出現異常的根源，分析成本增加的原因并加以控制，達到預期的效果。

3.1? ? 確定目標值

為了達到維修成本控制目的，必須要有確定和努力的方向，只要有了正確的方向，經過不懈的努力，就能獲得預期的效果。我們以某航空公司2018年歷史維修小時成本為基數，確定2019年目標值，根據2018年數據統計，2019年目標值為6 000元（小時成本，以下同），上限為6 600元，下限為5 400元。再根據2019年的平均小時成本，調整和設定2020年目標值，以此類推。某航空公司2018年成本變化趨勢如圖1所示。

圖1中，2018年實際維修小時成本，數字“0.89”為每小時維修成本8 900元，以“萬元”為單位。從圖1明顯可以看出，2月、9月成本陡增，因為2月有4個C檢和公共假期，飛行小時巨減而未消化成本;9月發動機大修，一架飛機停場，造成維修成本累積。

3.2? ? 項目成本分析

前面已經提到維修成本的三大塊，如住宿及補貼、航材費、其他折算固定小時費。通過這些項目的統計分析，參照本年度目標值，并用維修成本環比的方式分析成本變化趨勢。

以某航空公司2020年2月、3月為例說明項目成本，根據近幾年運行的歷史數據分析，設定了維修成本控制范圍，即上限和下限（±10%），設下限是為了保證航空器的適航，必須在安全與效益之間維持一個平衡點，這就是設下限的初衷。為此，2020年目標值為5 500元，上限為5 555元，下限為5 445元，即成本在此范圍均屬正常，一旦超出此范圍就要查找原因。

某航空公司2020年2月、3月小時成本趨勢如圖2所示。

從圖2可以看出，2月成本較低，主要是飛行小時數在以往基礎上增加了1/3，同時飛機故障減少，這兩種因素稀釋了維修成本;造成3月成本增加的主要原因是發動機運輸和關稅增加，再加上飛行小時數有所減少。

4 成本控制

航空公司最大的關注點是效益，為了效益最大化，自然是降低運行成本，而維修成本占整個運行成本的25%左右，為了降低維修成本，可從以下幾個方面入手加以解決。

維修小時成本=（食宿費+航材費+其他費用）/飛行小時數

4.1? ? 合理的航線布局

合理的航線布局不僅能提高飛機日利用率和小時數（分母變大），而且可以減少人力、食宿、工具、設施設備和航材儲存及運輸成本（分子變?。S修小時成本減小。

4.2? ? POOLING和租賃費用

突發性故障不可避免地產生POOLING和租賃費用，由可靠性小組對某系統的部件更換頻次進行分析，并對租賃周期和價格綜合評估，形成可靠的決議，通過可靠性委員會決定購買與否。

4.3? ? 飛機定檢（其他費用）

為了減少飛機停場造成的日利用率降低，提前準備定檢工作包、工具和設備，可將A或C檢包里的項目分解在飛機航后完成，如飛機外部目視檢查、通電測試、設備清潔、起落架及襟縫翼潤滑等項目。

4.4? ? 業務能力的提高

維修人員維修專業能力的強弱，決定維修質量的高低，同時也決定維修成本的多少。相對專業的維修人員能保證航班的正點率，同時可減少部件的誤拆換率，從而降低航材費用。

5 結語

降低運行成本是航空運輸公司關注的重點，除了本文介紹的以上控制措施，我們還需在今后的工作中不斷總結經驗，在保證飛機安全運行的基礎上，不斷降低維修成本，為我國航空企業的發展奠定堅實基礎。

收稿日期：2020-06-28

作者簡介：謝書文（1962—），男，甘肅天水人，電氣維修工程師，研究方向：航空器適航維修及運營成本控制。