產教融合視域下的專業學院課程群建設

魯明亮 王旭

【摘 要】專業學院是校企深度融合形成的以培養產業人才為主要目標的跨專業、跨行業組織機構。以校企共建共管的專業學院為主體，整合校企資源可以實現教育鏈、專業鏈、產業鏈、人才鏈與創新鏈的“五鏈并舉”，是培養高質量技術技能人才的有效途徑。南京高等職業技術學校與南京地鐵集團共建的軌道交通專業學院實施面向崗位能力的軌道交通一體化課程群，培養“寬口徑、復合型”的軌道交通人才。

【關鍵詞】專業學院;產教融合;軌道交通;復合型人才;課程群

【中圖分類號】G712? 【文獻標志碼】A? 【文章編號】1005-6009（2021）29-0059-05

【作者簡介】1.魯明亮，南京高等職業技術學校（南京，21009）軌道交通學院辦公室副主任，副教授，主要研究方向為凝聚態物理、職業教育;2.王旭，南京高等職業技術學校（南京，210019）副校長、軌道交通學院院長，副教授，主要研究方向為土木工程、職業教育。

南京高等職業技術學校與南京地鐵集團共建的軌道交通專業學院采取理事會領導下的院長負責制，理事會成員由校企雙方主要領導組成，學院實行企業院長、學校院長“雙院長”制，專業涵蓋道路橋梁工程技術、電氣自動化、建筑工程設備三個專業。學院成立以來，校企雙方在師資隊伍共培共用、實訓基地共建共享、人才培養共育共認等方面進行了積極探索。本文試從產教融合視角出發，分享以學校、企業為主導，以軌道交通專業學院為主體實施面向崗位能力的一體化課程群建設，提升人才培養質量的創新與實踐。

一、軌道交通專業學院一體化課程群的建設路徑

（一）軌道交通專業學院是一體化課程群建設的主體

2017年5月，在南京市教育局的指導下，南京地鐵集團與南京高等職業技術學校共建軌道交通學院，形成了企業、學校主導，以專業學院為主體的校企協同育人模式。學院根據產業發展需求采取訂單式人才培養模式，在專業學院內校企雙方負有共同的育人責任，企業參與學生入學組班考核、人才培養方案制定、專業核心課程教學、學生畢業入職驗收考核等全過程。軌道交通專業學院整合并優化建筑工程技術、電氣自動化和建筑設備三個省級專業群的課程、師資、合作企業等資源，實現專業群建設從傳統的垂直管理轉變為同一產業鏈上的矩陣管理。專業學院堅持“政府指導、學校主體、企業中心”的辦學模式，校企雙方共建、共管、共享，采取引企入校、引校入企的策略，打破校企之間的藩籬，形成了產教融合視域下“政校企”三方協同、良性循環的人才培養格局。在學校與企業的主導下，軌道交通學院作為定制化人才培養的主體，構建并實施了面向崗位能力的軌道交通一體化課程群，為企業培養了一批“理論強、技能精”的復合型軌道交通技能人才。

（二）軌道交通專業學院課程群建設核心概念界定

以軌道交通專業學院為主體實施面向崗位能力的一體化課程群教學改革，首先要明確辨析專業學院、專業、課程、課程群、專業核心能力等關鍵概念。專業學院指高校與龍頭企業緊密融合，政府、行業、其他企業參與，以行業（企業）的生產鏈、產品鏈、技術鏈和服務鏈為對象開展人才培養和科技服務的組織機構。專業是學校根據社會專業分工需求和學科體系的內在邏輯而劃分的學科門類。[1]廣義的課程包括教學計劃內和教學計劃外學校有計劃地引導學生獲得預期的學習結果而付出的綜合性努力;狹義的課程是指被列入教學計劃的各門學科，及其在教學計劃中的地位和開設順序。課程體系作為一個有機整體，各門課程相互銜接共同達成專業的人才培養目標。課程群則是由三門以上性質相關的課程組成，從人才培養全局的角度對各科課程進行系統性整合而形成的課程集合。[2]專業核心能力指依據特定專業的人才培養目標培養學生符合崗位需求，具備專業屬性的核心業務解決能力。具體而言，電氣自動化、電氣工程技術兩個專業的核心能力分別為：軌道交通供電系統電氣設備檢修、運行維護能力和地鐵站線風、水、電系統設備檢修與運行維護能力。

（三）軌道交通專業學院崗位需求導向一體化課程群的構建與實施

一個專業的人才培養目標需要通過各科課程有機結合來實現，課程群就是三門以上性質相關課程的集合，課程群不是課程的簡單疊加，需要從人才培養全局的角度對各門課程進行優化組合，培養與崗位需求能力高度吻合的專業人才。南京地鐵集團通過科學化人力資源優化，將每公里地鐵線路運營工作人員降至38人，遠低于全國同類企業70人/公里的人員配備標準，這對勞動者綜合素質提出了更高要求。校企雙方共同調研發現，地鐵設備檢修與維護人員分工過細，工作人員跨站作業導致其用于乘車的時間占去總工作時長的四分之一，為突破這一困境，校企共同擬定了培養一專多能、寬口徑、復合型軌道交通巡檢人才的有效方法。[3]軌道交通專業學院對電氣自動化技術、建筑設備工程技術兩個專業的課程資源進行整合，依據系統性、科學性、相關性、創新性原則，[4]按照工作崗位所需的專業核心能力構建軌道交通專業核心能力課程群，如下頁表1所示。課程群是一個有機整體，群內各門課程實現跨專業交互融合，打破了原有專業之間的界限，是培養寬口徑復合型技能人才的有效載體。軌道交通專業學院作為課程群建設實施主體，整合企業與學校的師資力量，由企業工程師與學校教師通力協作，共同對課程群進行動態調整，以適應技術變革對崗位人才的需求，同時借助信息化手段，利用學校超星平臺完成了課程群資源的數字化，實現了教學資源的跨專業共享，為學生提供了突破課堂時空界限的泛在學習環境。

在一體化課程群教學改革過程中，軌道交通專業學院堅持“重實踐、重技能”的辦學理念，高度重視實踐教學。為推進軌道交通一體化課程群的實施，學院與南京地鐵集團共同出資興建了與接觸網維護工、風水電設備維護工崗位培訓高度匹配的接觸網綜合實訓基地，實訓基地軌道、接觸網、維修巡檢車輛等都與工作場景相同，實訓中使用學校企業共同編制的一體化課程校本教材，采取理實一體化教學模式，實現工作崗位能力與教學內容的全面吻合。為培養學生的崗位技能，軌道交通專業學生每學期要進行為期兩周的企業跟崗見習，由企業工程師組織實施實踐教學。高職一年級階段進行工作崗位認知見習，高職二年級進行基于專業基礎課的崗位能力實習，高職三年級進行崗位核心能力實習并考取車站維護工、車站值班員等崗位證書。企業的工作場景即學校實訓教學場景，把課堂搬到工作場景中，為一體化課程群的構建實施提供了豐富的教學資源。

基于“崗位—能力—課程”邏輯構建的一體化課程群可以最大限度降低不同課程的冗余度，優化教學內容，提高教學質量。[5]課程群體系架構按照“能力遞進、崗證銜接”的原則，實現“崗位—能力—教學內容”和諧統一，把崗位需求的如接觸網工證、變電值班員證等證書考核內容納入課程群相關課程中。[6]軌道交通學院利用課程群這一教學載體促進學生在學習過程中實現知識的融會貫通，提高學生綜合運用專業知識解決實際問題的能力，從而大幅提升了軌道交通產業所需技能人才的培養質量。

（四）軌道交通專業學院的課程群教學團隊建設

教師是立教之本、興教之源，強國必先強師。[7]一流的師資力量是一所學校最核心的競爭力，面向崗位能力的一體化課程群建設與實施需要教師對專業發展方向、企業需求有敏銳的洞察力，同時具備跨學科的專業素養和良好的課程規劃能力。師資力量往往會成為課程群建設實施的瓶頸，[8]因此軌道交通專業學院未雨綢繆，在學院成立之初即與南京地鐵集團共同組建了各專業混編的教學團隊，企業工程師與學校教師共同制訂人才培養方案，共同對課程進行設計開發，共同承擔授課任務，助力學校教師變“雙師”，不斷提升教學團隊的整體實力。在這一機制下，企業工程師與學校教師集體備課，切磋琢磨，促進學校教師知識的迭代升級，補齊學校教師在實踐操作方面的短板，實現課堂知識與崗位需求的零距離銜接。為順利推進一體化課程群建設與實施，軌道交通專業學院依托南京地鐵集團培訓學院的師資和實訓場地對專業教師進行了輪訓，目前已經累計培訓教師120多人。學校教師在南京地鐵集團培訓期間，虛心向企業員工學習，在掌握專業技能的同時，對企業不同崗位的人才需求有了更深層次的認識，總結提煉出崗位所需的多項核心能力。在校企共建師資隊伍的機制下，學校一批具有碩士、博士學歷的教師脫穎而出，迅速成長為既精通專業理論又具備扎實的實踐技能的“雙師型”教師。在南京地鐵集團的大力支持下，利用建設面向崗位能力的一體化課程群契機，軌道交通專業學院打造出一支學歷層次高、業務素質精的“雙師型”教師隊伍。過硬的教學團隊為一體化課程群的建設與順利實施提供了可靠保障，在提高人才培養質量的同時也實現了專業學院師資隊伍育人水平的整體提升。

二、軌道交通專業學院一體化課程群教學改革的成效

（一）軌道交通專業學院人才培養質量顯著提升

專業學院實施一體化課程群教學改革后，軌道交通專業學院組織校企雙方共同對課程群建設的實施成效進行了評價。課程群建設成效評價是集科學性與系統性于一體的復雜工程，本文以軌道交通專業學院2019屆畢業生為對照樣本，對參與實施課程群教學的2020屆畢業生進行了跟蹤調查，進而對一體化課程群教學成效進行評估。課程群教學評價應當遵循客觀性原則、主體性原則、公正性原則。教師作為一體化課程群教學實踐的設計者和執行者，在評價過程中一定要堅持實事求是的原則。學生是教學活動的主體，在對教學效果進行評價時應當體現學生的主體性，為確保評價的公正性，學校在評價過程中引入企業第三方評價。學校采用KSA（knowledge、skill、ability）模型對人才培養質量進行知識、技能、綜合素質三個方面的系統評價，通過分析第三方——南京地鐵集團人力資源部組織的畢業生驗收考試成績以及技能大賽獲獎比例、學生問卷調查數據可以發現，實施一體化課程群教學的班級在知識、技能、綜合素質方面的數據全面優于未實施一體化課程群教學的班級。

由軌道交通專業學院與南京地鐵集團人力資源部、南京地鐵集團培訓學院共同組織的調研發現，實施一體化課程群教學的班級學生與往屆學生相比，70%以上的學生在地鐵公司相應崗位上實習一至三個月就能夠獨立勝任崗位工作，比往屆學生的企業培訓時間縮短了一至兩個月。南京地鐵集團認為面向崗位能力的一體化課程群教學所培養的學生具有“基礎厚、技能精”的鮮明特色，具有扎實的理論素養和過硬的專業技能，可以更快地適應新技術對崗位能力的需求，在企業內部顯示出更強的競爭力，更好地適應了企業對復合型人才的需求。在產業學院中的合作培養提升了企業的員工素質，降低了企業的人力資源成本，堅定了企業繼續推進產教融合、校企協同育人的信心。

（二）軌道交通專業學院教師課程開發能力大幅提升

教師的課程規劃和設計能力是一項集專業知識、教育心理學知識等多種素養于一體的綜合能力。職業學校專業的核心競爭力就在于所屬教學團隊的課程規劃與設計能力，這種能力的獲取需要經過教學實踐的錘煉。軌道交通學院通過跨專業整合校內外師資力量，組織教師跨專業集體備課，相互交流學習，擴大知識視野，彌補教師自身的知識短板。學院實施一體化課程群教學改革以來共完成“STEAM創新課程”“軌道交通綜合課程”等五門面向崗位能力的跨學科綜合課程的開發。課程開發逐步走向標準化、系統化，軌道交通學院教師的課程開發能力有了大幅提升。

三、一體化課程群建設的反思與展望

軌道交通專業學院一體化課程群教學改革在取得了良好的經濟和社會效益的同時也遇到了一些問題，校企混編師資隊伍中企業兼職工程師隊伍穩定性不足，兼職授課的企業工程師無法從教學中獲得職業生涯的成長，擔憂長期脫離生產崗位會給自己的職業生涯帶來負面影響，從而存在企業工程師完成一階段授課任務后即返回生產崗位的現象。今后在專業學院建設過程中，校企雙方應該制定更加科學合理的激勵機制，讓企業工程師可以在專業學院靜下心來完成一個人才培養周期的教學任務。

專業學院在建設過程中應進一步完善學院管理機制，加強制度建設，明晰學院與二級學院的權責界限，理順學院與各二級學院之間的關系。未來專業學院需要繼續與行業企業、科研院所等機構加強合作，組建學院專家智庫，對課程群建設的實施效果進行長期跟進式評估，同時建設專家智庫為專業學院理事會提供咨詢服務，確保專業籌劃、實訓場地建設等重大決策的科學性。

在深度產教融合機制下，以學校企業為雙主導、軌道交通專業學院為主體構建并實施的面向崗位能力培養的軌道交通一體化課程群是對“產教融合、校企共育”人才培養模式內涵的深化。軌道交通專業學院借助面向崗位能力培養的一體化課程群實現學校人才培養目標與企業需求的零距離銜接。2020年1月，南京地鐵集團被認定為江蘇省首批產教融合型試點企業，并納入江蘇省產教融合型企業建設培育庫。軌道交通專業學院將抓住這一契機依托軌道交通產業，繼續優化產業鏈、教育鏈、人才鏈、創新鏈的銜接融合，結合學校“雙元”育人基因，不斷完善和充實軌道交通專業學院內涵，營造產業集群與人才培養協同共進、良性互動的局面，形成基于專業學院的滿足軌道交通產業需求的“寬口徑、復合型”技能人才培養模式。

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