城市交通規劃的設計原則

鄒盟

【摘要】近年來，綜合國力發展迅速，我國的經濟社會發展速度越來越快，環境污染、能源短缺以及交通堵塞等情況也逐漸嚴重，綠色低碳交通規劃理念應運而生。但就目前我國城市交通規劃的基本現狀來看，其在綠色低碳交通理念的落實上還有待加強，需要相關交通部門加強重視，繼續完善。

【關鍵詞】交通規劃;設計原則;綠色交通

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.27.

社會經濟的快速發展，不僅提升了人們的生活水平，人們的出行方式也更加多元化。隨著私家車數量的不斷增加，人們的出行更加便捷，但是同時也使生態環境遭到破壞。比如溫室效應、酸雨等都與城市汽車尾氣有關。除了交通工具外，城市交通規劃問題也成為現代城市發展的重要限制因素。針對這些問題，人們更需要加強對生態環境的保護，減少城市交通的污染，踐行綠色低碳理念。

1、當前我國城市交通面臨的問題

1.1汽車數量快速增加，城市交通壓力持續增大

最近幾年，我國的城市化建設進程在不斷推進，汽車的銷產量也在不斷增加。根據相關數據顯示，在2019年，我國的汽車產銷已經達到了2572.1萬輛和2576.9萬輛，一直都位列全球第一。汽車數量的不斷增加，在很大程度上也改變了我國國民的出行方式，加劇了我國城市的交通壓力。而城市交通擁堵也會影響居民的出行效率，增加能源消耗。同時，汽車在行駛過程中的尾氣和噪聲已經成為當前我國城市交通面臨的重要問題，必須要引起重視。

1.2城市交通設施有待完善，難以支撐綠色出行

受到一些歷史因素的影響，我國傳統的城市交通規劃對綠色出行方面的考慮還有待加強，因此，很多城市都缺乏支撐綠色低碳出行的交通設施。另外，在一些城市的老城區內，道路空間還較為有限，對行人和自行車路權的保障不夠，在公交專用道上設置也較為困難。除此之外，在一些城市還存在傳統的大街坊、大馬路的格局，也造成了行人過街困難，降低了綠色低碳出行的便利性和舒適性。

1.3交通需求管理水平有待提高，不能引導綠色出行

當前，我國的很多城市在城市交通需求管理政策上，仍然傾向于機動車出行優先政策，對公共交通和慢行交通的鼓勵還有待增加。另外，部分城市在交通需求管理工作上，還沒有對個體機動車的出行需求進行有效的管理和調控，也造成了個體機動出行成本較低，增加了國民個體機動出行的比例。

2、居住區交通規劃的設計

2.1地理信息系統與城市交通規劃的結合方案

地理信息系統通過自身的編輯、顯示、查詢、分析和空間數據存儲等功能，對解決城市交通規劃發展產生積極的影響。城市交通規劃中應用的規劃數據信息復雜，數據量巨大，涉及城市規模、分區面積、路網現狀、短期及中長期路網規劃、分時段交通量、交通分區等眾多空間和屬性信息，要以這些數據進行數學解析處理，必須通過大數據，采用全面合理、操作簡便、方便擴充、易于修改完善的存儲方式，盡量減少數據調查和數據輸入的時間。交通規劃涉及的信息大致可分為基礎信息、中間信息和方案信息。這些信息所包含的實體可抽象為各類時空對象，從幾何角度看，由點、線、面三者結合;從交通規劃的角度看，又把這些實體劃分為不同的管理單元：如交通區劃，交通小區、交通網絡、道路和街道、路段和交叉口等。地理信息系統具備特有的處理和分析空間數據的能力，可以減少處理交通規劃數據所需的時間。對傳統常規的交通規劃，通常用普通數據庫來存儲數據，管理表格，人為提取相關數據分析，這種方法既消耗大量的人力物力，而且數據難以修改，缺乏靈活性與容錯性。目前，交通規劃往往要知曉各種方法和措施的結果，經過系統的評價分析，得到評估結果才知道規劃方案的合理性，根據結果來決定方案是否要修正，逐步找到最優的規劃方案。地理信息系統與交通信息的結合是未來交通發展與地理信息系統擴展的必然趨勢。應用地理信息系統和數據庫技術，能夠實現其與交通規劃軟件的數據互通共享，實現對交通規劃數據庫的編輯、顯示、查詢和管理，可以靈活地對其增加或更改。在與交通規劃相關的問題中利用地理信息系統建立空間屬性數據庫，通過專題地圖的形式將城市活動空間預測、市區商圈容量預測、交通繁簡需求預測、人口發展預測、就業形勢預測、交通量變化等預測結果直觀清晰地顯示出來，既有效節約了成本，又大幅提高了工作效率。

2.2適當的居住區規模

根據心理學家及大部分的學者研究實踐， 開放式居住的規模在200m×200m 左右的尺寸范圍，在促進城市支路系統及慢行交通系統的發展的同時， 也是適合于自行車和步行的尺度，給行人和自行車出行提供多種短路徑的可能性， 從而提升了慢行交通方式的出行速度， 縮短了出行距離，能有效的實現短距離的慢行交通與中長距離的慢行換乘。

2.3居住區路網規劃

城市支路是與居民日常生活最為接近的道路.。研究表明方格路網尤其是小尺度高密度的方格路網的連通性和可達性都比曲線形路網，更適合慢行交通出行。合適的方格路網尺度能夠暢通城市道路毛細血管， 促進城市交通的良性發展， 但是不能劃分過于小地塊、密路網的地塊模式。在綜合平衡人、車、效率、環境、土地開發等關系的前提下， 可設計更多適宜慢行交通的開放空間和通道， 提高慢行系統品質， 同時不增加機動車通行道路交叉口。

2.4構建綠色交通體系及運行模式

在現代城市交通中，不同的交通方式在形式、承擔的交通比例以及組合方式上都存在較大的差異性，而正是這些差異性使得城市交通的模式更加多元化和便捷化。為提升人們的出行效率，需要根據城市發展以及交通壓力等構建綠色交通體系運行模式。以綠色低碳理念為指導，推行公共交通、步行以及自行車出行等交通出行模式。這些出行方式本身具有占地面積小、耗能低以及污染小等優勢。不同交通方式的能量消耗以及廢氣排放等差距比較大（見表1）。各城市通過BRT公共交通以及非機動車專用道建設等，都取得了良好的效果。通過對國外城市分析可以看出，人口超過百萬的城市以公共交通為主要出行方式，如倫敦、巴黎等，軌道交通是主要的出行工具。但是我國由于城市發展時間短，而軌道建設周期長、投入資金量大，因此，我國軌道交通建設還不夠完善。步行以及利用自行車是最符合環保低碳要求的交通方式，在一些中小型城市，以及商場購物、學校等距離比較近的，都可以推薦這種出行方式。

結語：

城市交通規劃是城市結構體系的重要組成部分，是城市未來發展的制約因素。空間分析在交通規劃中的地位極為重要，將地理信息系統與交通規劃有機結合、交互作用，有利于交通大數據的分析處理和交通規劃方案的統籌評價，對解決城市交通規劃中的短視性、局限性、主觀性、盲目性等問題有很大幫助。

參考文獻：

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