人因工程在公交車內(nèi)設(shè)施及環(huán)境設(shè)計上的應(yīng)用

摘 要：隨著城市化建設(shè)進程的不斷加快，我國的現(xiàn)代化水平也不斷提升，城市交通壓力越來越大，公交車作為城市重要的公共交通工具，不僅可以滿足人們?nèi)粘３鲂械男枨螅疫€能發(fā)映出城市的現(xiàn)代化的發(fā)展水平。為了讓更多的人們選擇公交車出行，就需要不斷提升公交車的安全性及舒適性，因此可以將人因工程科學(xué)應(yīng)用到公交車設(shè)施及其環(huán)境的設(shè)計工作中。

關(guān)鍵詞：人因工程;設(shè)施設(shè)計;環(huán)境設(shè)計;有效應(yīng)用

人因工程學(xué)是一門綜合性學(xué)科，而且還具備較強的實踐性，此門學(xué)科的主要研究內(nèi)容是人、機器以及環(huán)境之間的相互關(guān)系和作用[1]。在實際設(shè)計工作中合理應(yīng)用人因工程學(xué)，可以讓三者之間的關(guān)系變得更加融洽，從而得到能夠滿足人們實際需求的設(shè)計作品，如將其應(yīng)用在公交車設(shè)計中，能夠有效提升駕駛員和乘客的舒適性，并且還能有效保證駕駛安全。因此，也就會有更多的人們選擇公交車出行，從而有效緩解城市的交通壓力，同時也有利于控制城市的環(huán)境污染問題。

1 城市公交車內(nèi)部設(shè)施及環(huán)境設(shè)計現(xiàn)狀

近年來，我國的城市化建設(shè)進程不斷加快，社會經(jīng)濟發(fā)展也十分迅速，大量農(nóng)村人口涌向城市，導(dǎo)致城市人口急劇增多，為城市交通帶來巨大壓力，而公交車作為居民日常出行的重要工具，受到的重視程度也越來越高。政府部門在人力、物力和財力等方面加大了投資力度，建設(shè)出一套科學(xué)合理的公交網(wǎng)絡(luò)[2]。同時人們的生活水平也再不斷提升，對公交車的內(nèi)部設(shè)施和環(huán)境也提出了更高的要求，當前階段的公交設(shè)施和環(huán)境已經(jīng)無法滿足人們的實際需求，所以需要對公交車設(shè)計進行改進和優(yōu)化。通過相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有很多乘客當前公交車的內(nèi)部設(shè)施和環(huán)境的滿意度不高，認為公交車內(nèi)部設(shè)施和環(huán)境還存在諸多不足之處，比如公交車內(nèi)部的乘客座椅結(jié)構(gòu)以及車內(nèi)扶手的設(shè)計缺乏合理性，因車內(nèi)扶手過高容易讓站著的乘客產(chǎn)生不適，從而對乘客的乘車體驗造成一定影響，整體舒適性不足。公交車內(nèi)部的色彩環(huán)境比較單調(diào)，容易讓乘客產(chǎn)生色彩疲勞，使乘客在每天乘坐公交車的過程中感到心理方面的不適。此外，公交車內(nèi)的空氣流通不夠順暢，使車內(nèi)無法保持良好的空氣質(zhì)量，對乘客造成一定影響，容易引起各種不良反應(yīng)，如頭暈或嘔吐等。上述幾點內(nèi)容都是當前階段公交車設(shè)計存在不足的地方，應(yīng)充分結(jié)合實際現(xiàn)狀對設(shè)計工作進行優(yōu)化和改進，有效解決上述存在的不足之處。基于此，可以將人因工程充分應(yīng)用到公交車內(nèi)部設(shè)施和環(huán)境設(shè)計工作中，促進設(shè)計水平和設(shè)計質(zhì)量的進一步提升，從而為乘客帶來更大便利，并且為司機和乘客創(chuàng)造出一個更加舒適和安全的乘車環(huán)境。

2 人因工程在公交車內(nèi)設(shè)施及環(huán)境設(shè)計上的應(yīng)用

2.1車內(nèi)座椅分析及設(shè)計

當人們乘坐公交車時，都希望自己有座位可坐，特別是當路程較長時如果乘客沒有座位就只能在車廂內(nèi)站著，容易讓乘客感到勞累，從而為乘客留下不良印象。 但公交車內(nèi)的空間畢竟有限，所以需要在固定的空間里面設(shè)計更多的座位，讓車內(nèi)空間能夠得到充分利用，而且還要讓座位設(shè)計具有一定的科學(xué)性及合理性，以此來保證乘客乘車的舒適性。以某城市的105路公交車為例，這輛公交車上可供乘客乘坐的座位一共有36個，而且在設(shè)計時采用的是單個座椅排列結(jié)構(gòu)，使得每一個座椅之間存在較大間距，從而導(dǎo)致大量車內(nèi)空間被浪費。 為了對這輛公交車的座椅設(shè)計進行改進和優(yōu)化，專業(yè)人員對這輛車的座椅進行了測量，測量結(jié)果表明這輛公交車座椅椅背的實際高度約為660毫米，座椅的實際深度約為420毫米， 座椅的實際寬度約為440毫米，由此可以發(fā)現(xiàn)這種設(shè)計不符合人體的生理學(xué)特征，在設(shè)計過程中沒有充分考慮乘客坐姿的舒適性，因此可以合理應(yīng)用人因工程學(xué)來優(yōu)化車內(nèi)座位的排列結(jié)構(gòu)和具體尺寸大小。

2.1.1座椅尺寸設(shè)計

在對公交車座椅進行設(shè)計的過程中，需要充分考慮人體坐姿情況，提高乘客乘坐的舒適性，確保為更多的乘客提供更加良好的乘坐環(huán)境。基于此，在開展座椅設(shè)計工作時設(shè)計人員需要全面借鑒《中國成年人人體尺寸》里面的數(shù)據(jù)信息，并充分結(jié)合生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率，將有效滿足大部分乘客的實際需求作為設(shè)計原則，座椅尺寸的設(shè)計上限可以采取第95百分位點[3]。具相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，通常男性的坐高和坐深尺寸要大于女性，所以在設(shè)計椅背、椅面高度及座椅深度時可以充分參考男性的坐高和坐深尺寸。女性的坐姿臀寬尺寸要大于男性，所以在設(shè)計座椅的寬度時需要充分考慮女性的實際坐姿臀寬尺寸。根據(jù)以上設(shè)計標準，可以將椅面的具體高度設(shè)計為448毫米，座椅的具體深度設(shè)計為494毫米，座椅的具體寬度設(shè)計為382毫米，椅背的具體高度設(shè)計為958毫米。這種設(shè)計完全符合大部分乘客的生理特征，從而使乘客的乘坐舒適性得到有效提升。

2.1.2座位排列結(jié)構(gòu)設(shè)計

為了讓車內(nèi)空間能夠得到充分利用，在設(shè)計座位排列布局時可以采用長條式結(jié)構(gòu)。通過之前的測量得到公交車的車內(nèi)實際長度約為11米，前車門和后車門加在一起的實際寬度為3米，那么使用長條式座椅排列布局就能夠設(shè)計出44個座位，而原來的座椅數(shù)量只有36個，因此說這種設(shè)計方法進一步提升了公交車內(nèi)的空間利用率。

2.2車內(nèi)色彩分析與設(shè)計

色彩會對人們的心理和生理產(chǎn)生一定影響，所以在開展設(shè)計工作時還要注重色彩的設(shè)計。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多城市的公交車內(nèi)部色彩都十分單調(diào)，在設(shè)計的過程中沒有全面考慮色彩對乘客的影響。為了改變這一局面，可以將人因工程充分應(yīng)用到公交車內(nèi)部的色彩設(shè)計工作中。比如，可以對公交車內(nèi)部進行淺色漸變交叉設(shè)計，主要部位時車內(nèi)兩側(cè)以及車的頂部和底部，以此來改變乘客對空間結(jié)構(gòu)和空間感的認知，給乘客帶來視覺上的沖擊，營造出一種虛幻感，讓乘客感覺車內(nèi)空間發(fā)生了變化[4]。 這種色彩設(shè)計有利于緩解乘客的壓抑感覺，從而為乘客營造出一種良好的乘車環(huán)境。

2.3 車內(nèi)空氣環(huán)境設(shè)計

為了促進公交車內(nèi)部的空氣流通，使車內(nèi)的空氣質(zhì)量得到明顯改善，在設(shè)計工作中可以采取以下三方面措施：（1）在車內(nèi)安裝車載空氣凈化器。安裝空氣凈化器是一種比較直接有效的凈化車內(nèi)空氣的方式，不僅可以將車內(nèi)存在的各種害氣體徹底清除，而且還除去公交車內(nèi)部空氣中漂浮的微小顆粒物，從而有效改善公交車內(nèi)部的空氣質(zhì)量。（2）應(yīng)用車內(nèi)空調(diào)內(nèi)外循環(huán)功能。 在平時的駕駛過程中，很多公交車司機為了控制車內(nèi)溫度，通常會開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，但這種容易導(dǎo)致公交車內(nèi)部空氣與公交車外部空氣無法正常流通，從而使車內(nèi)空氣質(zhì)量下降，對乘客的生理和心理造成不適。為了讓車內(nèi)始終保持一個良好的空氣環(huán)境，駕駛?cè)藛T可以有效利用空調(diào)內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng)，讓車內(nèi)空氣和外界空氣能夠相互流通。

結(jié)語

在公交車內(nèi)部設(shè)施和環(huán)境設(shè)計中合理應(yīng)用人因工程學(xué)的原理和方法，充分考慮大多數(shù)人的生理特征，能夠提高乘客乘坐公交車的舒適性，有效改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量，從而為乘客創(chuàng)造出一個良好的乘坐環(huán)境，進而使人們對公交車的乘坐滿意度得到提高。

參考文獻：

[1]王鄲祁.公交車座位布局及車內(nèi)空間的優(yōu)化設(shè)計[J]. 2021（13）：49-50.

[2]陳悅源，方衛(wèi)寧，劉慧軍.基于人因工程學(xué)的軌道車輛無障礙設(shè)計[J].機械設(shè)計，2019（8）：12.

[3]曹學(xué)晨，閆龍，張鴻，等.基于人因工程學(xué)的智能座椅設(shè)計[J].科技與創(chuàng)新，2019，123（3）：27-30.

[4]肖燕，郭光宇，陳少明，等.基于JACK的某汽車座椅人因工程虛擬仿真分析[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)，2019，33（5）：47-52.

作者簡介：

李先沖（1989-）男，漢族，重慶市渝北人，碩士研究生，重慶財經(jīng)學(xué)院講師，研究方向：智能制造，人因工程。