人因工程在公交車內設施及環境設計上的應用

摘 要：隨著城市化建設進程的不斷加快，我國的現代化水平也不斷提升，城市交通壓力越來越大，公交車作為城市重要的公共交通工具，不僅可以滿足人們日常出行的需求，而且還能發映出城市的現代化的發展水平。為了讓更多的人們選擇公交車出行，就需要不斷提升公交車的安全性及舒適性，因此可以將人因工程科學應用到公交車設施及其環境的設計工作中。

關鍵詞：人因工程;設施設計;環境設計;有效應用

人因工程學是一門綜合性學科，而且還具備較強的實踐性，此門學科的主要研究內容是人、機器以及環境之間的相互關系和作用[1]。在實際設計工作中合理應用人因工程學，可以讓三者之間的關系變得更加融洽，從而得到能夠滿足人們實際需求的設計作品，如將其應用在公交車設計中，能夠有效提升駕駛員和乘客的舒適性，并且還能有效保證駕駛安全。因此，也就會有更多的人們選擇公交車出行，從而有效緩解城市的交通壓力，同時也有利于控制城市的環境污染問題。

1 城市公交車內部設施及環境設計現狀

近年來，我國的城市化建設進程不斷加快，社會經濟發展也十分迅速，大量農村人口涌向城市，導致城市人口急劇增多，為城市交通帶來巨大壓力，而公交車作為居民日常出行的重要工具，受到的重視程度也越來越高。政府部門在人力、物力和財力等方面加大了投資力度，建設出一套科學合理的公交網絡[2]。同時人們的生活水平也再不斷提升，對公交車的內部設施和環境也提出了更高的要求，當前階段的公交設施和環境已經無法滿足人們的實際需求，所以需要對公交車設計進行改進和優化。通過相關調查發現，有很多乘客當前公交車的內部設施和環境的滿意度不高，認為公交車內部設施和環境還存在諸多不足之處，比如公交車內部的乘客座椅結構以及車內扶手的設計缺乏合理性，因車內扶手過高容易讓站著的乘客產生不適，從而對乘客的乘車體驗造成一定影響，整體舒適性不足。公交車內部的色彩環境比較單調，容易讓乘客產生色彩疲勞，使乘客在每天乘坐公交車的過程中感到心理方面的不適。此外，公交車內的空氣流通不夠順暢，使車內無法保持良好的空氣質量，對乘客造成一定影響，容易引起各種不良反應，如頭暈或嘔吐等。上述幾點內容都是當前階段公交車設計存在不足的地方，應充分結合實際現狀對設計工作進行優化和改進，有效解決上述存在的不足之處。基于此，可以將人因工程充分應用到公交車內部設施和環境設計工作中，促進設計水平和設計質量的進一步提升，從而為乘客帶來更大便利，并且為司機和乘客創造出一個更加舒適和安全的乘車環境。

2 人因工程在公交車內設施及環境設計上的應用

2.1車內座椅分析及設計

當人們乘坐公交車時，都希望自己有座位可坐，特別是當路程較長時如果乘客沒有座位就只能在車廂內站著，容易讓乘客感到勞累，從而為乘客留下不良印象。 但公交車內的空間畢竟有限，所以需要在固定的空間里面設計更多的座位，讓車內空間能夠得到充分利用，而且還要讓座位設計具有一定的科學性及合理性，以此來保證乘客乘車的舒適性。以某城市的105路公交車為例，這輛公交車上可供乘客乘坐的座位一共有36個，而且在設計時采用的是單個座椅排列結構，使得每一個座椅之間存在較大間距，從而導致大量車內空間被浪費。 為了對這輛公交車的座椅設計進行改進和優化，專業人員對這輛車的座椅進行了測量，測量結果表明這輛公交車座椅椅背的實際高度約為660毫米，座椅的實際深度約為420毫米， 座椅的實際寬度約為440毫米，由此可以發現這種設計不符合人體的生理學特征，在設計過程中沒有充分考慮乘客坐姿的舒適性，因此可以合理應用人因工程學來優化車內座位的排列結構和具體尺寸大小。

2.1.1座椅尺寸設計

在對公交車座椅進行設計的過程中，需要充分考慮人體坐姿情況，提高乘客乘坐的舒適性，確保為更多的乘客提供更加良好的乘坐環境。基于此，在開展座椅設計工作時設計人員需要全面借鑒《中國成年人人體尺寸》里面的數據信息，并充分結合生產成本和生產效率，將有效滿足大部分乘客的實際需求作為設計原則，座椅尺寸的設計上限可以采取第95百分位點[3]。具相關統計數據表明，通常男性的坐高和坐深尺寸要大于女性，所以在設計椅背、椅面高度及座椅深度時可以充分參考男性的坐高和坐深尺寸。女性的坐姿臀寬尺寸要大于男性，所以在設計座椅的寬度時需要充分考慮女性的實際坐姿臀寬尺寸。根據以上設計標準，可以將椅面的具體高度設計為448毫米，座椅的具體深度設計為494毫米，座椅的具體寬度設計為382毫米，椅背的具體高度設計為958毫米。這種設計完全符合大部分乘客的生理特征，從而使乘客的乘坐舒適性得到有效提升。

2.1.2座位排列結構設計

為了讓車內空間能夠得到充分利用，在設計座位排列布局時可以采用長條式結構。通過之前的測量得到公交車的車內實際長度約為11米，前車門和后車門加在一起的實際寬度為3米，那么使用長條式座椅排列布局就能夠設計出44個座位，而原來的座椅數量只有36個，因此說這種設計方法進一步提升了公交車內的空間利用率。

2.2車內色彩分析與設計

色彩會對人們的心理和生理產生一定影響，所以在開展設計工作時還要注重色彩的設計。通過調查發現，很多城市的公交車內部色彩都十分單調，在設計的過程中沒有全面考慮色彩對乘客的影響。為了改變這一局面，可以將人因工程充分應用到公交車內部的色彩設計工作中。比如，可以對公交車內部進行淺色漸變交叉設計，主要部位時車內兩側以及車的頂部和底部，以此來改變乘客對空間結構和空間感的認知，給乘客帶來視覺上的沖擊，營造出一種虛幻感，讓乘客感覺車內空間發生了變化[4]。 這種色彩設計有利于緩解乘客的壓抑感覺，從而為乘客營造出一種良好的乘車環境。

2.3 車內空氣環境設計

為了促進公交車內部的空氣流通，使車內的空氣質量得到明顯改善，在設計工作中可以采取以下三方面措施：（1）在車內安裝車載空氣凈化器。安裝空氣凈化器是一種比較直接有效的凈化車內空氣的方式，不僅可以將車內存在的各種害氣體徹底清除，而且還除去公交車內部空氣中漂浮的微小顆粒物，從而有效改善公交車內部的空氣質量。（2）應用車內空調內外循環功能。 在平時的駕駛過程中，很多公交車司機為了控制車內溫度，通常會開啟空調內循環系統，但這種容易導致公交車內部空氣與公交車外部空氣無法正常流通，從而使車內空氣質量下降，對乘客的生理和心理造成不適。為了讓車內始終保持一個良好的空氣環境，駕駛人員可以有效利用空調內外循環系統，讓車內空氣和外界空氣能夠相互流通。

結語

在公交車內部設施和環境設計中合理應用人因工程學的原理和方法，充分考慮大多數人的生理特征，能夠提高乘客乘坐公交車的舒適性，有效改善車內的空氣質量，從而為乘客創造出一個良好的乘坐環境，進而使人們對公交車的乘坐滿意度得到提高。

參考文獻：

[1]王鄲祁.公交車座位布局及車內空間的優化設計[J]. 2021（13）：49-50.

[2]陳悅源，方衛寧，劉慧軍.基于人因工程學的軌道車輛無障礙設計[J].機械設計，2019（8）：12.

[3]曹學晨，閆龍，張鴻，等.基于人因工程學的智能座椅設計[J].科技與創新，2019，123（3）：27-30.

[4]肖燕，郭光宇，陳少明，等.基于JACK的某汽車座椅人因工程虛擬仿真分析[J].重慶理工大學學報：自然科學，2019，33（5）：47-52.

作者簡介：

李先沖（1989-）男，漢族，重慶市渝北人，碩士研究生，重慶財經學院講師，研究方向：智能制造，人因工程。