推動城市交通碳達峰、碳中和的對策與建議

孫立潔

摘要：交通運輸過程中會排放大量的碳，我國目前二氧化碳排放量巨大，大概在每年100億噸左右，其中在交通領域就占了10%左右。在交通領域排放最大的就是城市交通，幾乎占了整個比例的4/5。在社會不斷發展的今天，國家對于我國的碳排放量也有要求，通過近幾年的嚴格控制，已經達到平衡的狀態。然而城市交通的碳排放量還是仍然巨大，又隨著經濟不斷的發展，城市化進度加快，如果不加以控制，城市交通碳排放量還會繼續增大。目前實現碳達峰、碳中和非常困難，需要國家、社會想出應對措施，積極整改這些問題。本文根據推動城市交通碳達峰、碳中和的對策與建議作出探討與分析。

關鍵詞：城市交通;碳達峰;碳中和;對策建議

引言

對于二氧化碳的排放，是一個全球性的問題。氣候變化威脅人類賴以生存的環境，全國各地都對這一問題進行了大量的研究與探討。二氧化碳排放量不斷加大，溫室氣體的比例越來越大，嚴重影響人們生活安全，所以國家對于城市二氧化碳排放量提出了新要求，爭取在20年前實現碳中和，在2030年前達到峰值。

碳達峰指的是二氧化碳在一定的積累后排放不會在增長，達到峰值只會慢慢下降，國家目前對于這個峰值已經有了目標與要求，承諾在2030年前實現碳達峰。

碳中和指的是二氧化碳等溫室氣體排放總量通過植樹造林、光合作用等一系列方式可以產生相互抵消，達到零排放的效果。

對于推動城市交通碳達峰、碳中和的對策與建議

1.促進城市交通協調發展

全市交通碳排放量啊過大，所以目前最有效哦，最直接的方法就是優化城鎮空間布局，利用人口密集區域、都市圈、城市圈的作用進行有規劃的城市布局。圍繞軌道做建設工作，將居住、就業和公共設施集中于軌道交通區域，并且設計更多步行街道，營造舒適就業、居住空間，打造低碳生活方式。對于土地的運用必須參照周圍的商業辦公開發區，對于有軌道交通建設的城市，需要有詳細規劃的交通路線與車站編制[1]。

2.促進轉換交通模式

要求控制碳排放量就必須減少人們對于汽車的依賴，更多選擇綠色出行，國家政府需要倡導綠色出行的理念，大力發展公共交通，比如公共自行車、公交、地鐵等公共出行方式。可以進行調節機動車出行的時間與空間限制，明確相關法律措施。同時可以利用現在的信息化技術，將人們的出行與信息技術相互融合，設立出行碳賬戶，打造城市交通一體化服務，便捷人們的出行方式，讓人們在沒有汽車的情況下，也能享受到方便快捷的交通服務[2]。

3.加大鐵路的運用

目前對于交通運輸環節大型貨物需要更加推崇鐵路運輸由原本的公路運輸逐漸轉變為鐵路運輸，強化運輸結構政策，政府企業鐵路等多部門都需要共同合作，相互解決公路鐵路運費差價的問題，為了我國二氧化碳排放量做貢獻。對公路超載的違規現象加大懲罰力度，為鐵路運輸發展做好基礎條件，同時要加強鐵路運輸工作環節的安全穩定一些，運用最新的信息技術提升服務水平與運作能力，保證貨物通過鐵路運輸，同樣能保證質量。讓人們愿意由公路運輸轉為鐵路運輸。

4.機動車能源零碳轉型

國家需要加速改變目前機動車能源的使用，建立完善的城市電動化機動車體系，推動新能源汽車的使用。鼓勵支持發展超低排放設施，出臺更多政策激勵由大存量燃油車逐漸轉化為新能源汽車政策引導。

5.智能交通的使用

未來的城市交通必須要發展智能化服務，提升整體的運行效率，實現車輛規劃、避免堵車的交通系統。從標準化技術化等多個層面進行深層次研究。提前部署新型交通基礎設施，構建城市交通超級計算平臺，利用現代最優化計算模型與快速求解算法，實現交通的出行組織。

6.推動能源供給革命

加快可再生能源的開發，盡快利用更多新能源向清潔能源轉型，提升風能、電能、太陽能發電比例，充分發揮我國西北部天然優勢風力和光力資源形成能源互補，加快儲能技術，并逐漸淘汰燃煤機組來保證電力的安全穩定供應。逐漸升級更新的燃煤發電技術，包括核電技術。

7.確定低碳發展屬于國家決策部署之中

國家政府需要推動低碳計劃強調綜合協調決策以法律形式來強制控制碳排放量，修改更全面的法律法規來應對氣候變化。向全民輸送低碳甚至零碳發展的理念。進一步加強宏觀頂層設計，落實探討風雨碳中和規劃內容統籌安排低碳發展的細節與新能源、新經濟形態的轉型。同時我國的城市空間規劃，生態環境保護，與安全維護等相關工作，也需要高度重視[3]。

現在的問題與挑戰

1.我國城鎮化進程

目前我國城鎮化比例還不高，只占了60%左右，遠遠低于發達國家，所以目前我國城鎮化上升空間還非常大，這就代表著我國的交通數量還會繼續往上增加，碳排放量還會更加大。尤其是以現在北京上海深圳為代表的大城市正在逐漸發展都市圈，對于城市規劃還在繼續發生變化，很有可能導致交通碳排放量持續增加。

2.我國機動車發展階段

目前我國人均汽車擁有量還不是特別發達現在呈現的趨勢是，未來還會有更多人購買機動車，機動車的密度將會越來越高。一些落后地區及中小型城市還會繼續購買汽車，中小城市還會繼續向上發展，所以一定會帶來城市交通碳排放量的增長。

3.城市交通規劃不足

目前對于城市交通中汽車的依賴依然很高，城市缺少交通規劃，對于路權管理不到位，綠色出行的條件仍不完善，目前許多城市交通能源都是依靠傳統的汽油柴油等化石能源而非更綠色的新能源，所以城市需要不斷調整能源結構，在根本上解決高碳排放的問題，使用更加綠色環保的新能源來縮小碳中和的目標。

結束語

相信在不久的未來，城市交通規劃會更合理。在中國共產黨的帶領下碳達峰、碳中和的目標一定能實現。國家需要培養人民的低碳意識，為綠色出行創下條件、維護生態環境。

參考文獻：

[1]郭繼孚.推動城市交通碳達峰，碳中和的對策與建議[J].可持續發展經濟導刊，2021（3）：2.

[2]劉梅影，羅斌華，蘇利陽，等.國家生態文明試驗區（江西）推進碳達峰，碳中和的進展，挑戰及對策分析[J].環境保護，2021，49（17）：3.

[3]劉杰，高嘉蔚.交通基礎設施碳排放核算關鍵問題及對策探索[J].交通節能與環保，2021，17（5）：6.