基于高質量發展的現代物流業規劃布局研究

高承引 胡竟男

摘 要：隨著經濟的穩定發展，人們的生活水平質量得到了顯著提高，越來越多的人選擇網上購物，網購行業的蓬勃發展為物流行業帶來了新的機遇，但是相較于傳統的物流行業來說，可持續性、可循環性的物流行業更受歡迎，基于高質量發展環境之下，現代物流行業應該重新進行規劃布局。本文以海南綠色物流園區為例，剖析了海南省現階段綠色物流面臨的挑戰，在互聯網技術高速發展的情況之下，應該積極貫徹綠色物流發展理念，在原有的布局上進行重新規劃，建設現代化綠色物流園區。

關鍵詞：高質量發展；現代物流業；規劃布局

引言：現階段綠色物流的發展狀況已經成為一項重要的課題，相關部門也積極落實政策，為綠色物流的發展提供助力，海南省相關政府部門所研發的相關政策倡導推動海南貨物物流包裝的綠色化。物流行業在運輸的過程當中會產生諸多運輸材料，應該將高消耗的物流業向綠色物流轉型，抓住物流行業發展的新機遇，完善相關的基礎設施規劃，利用先進的物流技術實現“樞紐+通道+網絡”的布局設計。

一、現代物流業規劃布局的重要意義

自貿港政策的實施，使海南商品的品種更加多元化，物流的需求也隨之增加。提升海南的物流服務，能促進免稅零售、跨境電商等貿易發展，是吸引工業投資的關鍵。海南省免稅行業將進入一個快速發展時期，而免稅行業的物流配送將是目前市場上最為稀缺的物流服務。海南全島的零關稅、無儲存時限限制，有望推動海南省成為國際物流配送中心，輻射全國。

此外，與以商品出口為主的廣交會、以商品和服務為重點的上海進博會、以服務業為中心的北京服貿會等，此次的中國商品博覽會的定位是一個全球的消費商品展示和貿易平臺，這不僅為各國的消費貿易產品提供展示和交易的機會，也為中國和其他國家的消費產品提供了廣闊的市場空間。本屆中國國際消費品博覽會得到了海南各部門的大力支持，吸引了世界各地的著名品牌參加。預計，此次中國國際消費品博覽會將進一步拓展海南電子商務、免稅品等的市場，并為海南的保稅物流的發展提供有力的支持。這對于物流行業既是機會也是一種挑戰。海南的貿易形式、貿易渠道和貿易類型日益增多，物流服務的發展也日益完善，推動了海南的物流服務水平不斷提高，這對于海南省的經濟發展起到了非常重要的推動作用，同時也能保證當地經濟模式的先進性，為其他省份的發展提供了優秀的借鑒經驗。

二、促進現代物流業規劃布局的因素

1.貨物貿易全球化趨勢

近幾年，由于具有特色的貿易環境，開放的海關制度和優惠的政策環境，許多企業紛紛涌向海南；海南島與國內外貨物貿易迅速發展，海南的空運能力得到了極大的提高，這也對海南物流園區的發展提供了新的要求，若不能及時地進行科學的物流規劃可能會導致經濟發展受到制約。海口新海集裝箱碼頭的建成，使瓊州港的航運能力得到了很大的提高。海南已經形成了一條對外貿易的通道，將東南亞和亞歐地區聯系起來。

此外，海南工業布局具有一定的特殊性。首先，特別是中部和東部地區的特色旅游資源已經被充分挖掘，而在西部地區的發展狀況并不理想，這也就代表著經濟發展的不平衡，所以在綠色物流的規劃上，應該認真考慮當地內部經濟差異性，這才能確保各項規劃的科學性，減少成本的投入，發揮出資金資源的價值。同時，海南省的港口、綜合物流園區的中心位置偏北，還沒有向全省輻射，東部、中部地區缺乏大型綜合物流園區。海南島的區位優勢是其自身的優勢，具有一定的合理性，但同時也增加了城市與城市之間的整合與交通組織的困難。

2.相關政策的快速落實

現階段由于海南地區具備獨特的地理優勢，所以成立了自貿港，相關的一系列優惠福利政策之下，使當地經濟得到了進一步的發展。自貿港的政策包括了對航運和航空運輸的特別優惠，以及對運輸和物流的直接或間接的刺激，這些都在一定程度上會影響到物流規劃狀況。

3.貿易投資促進物流發展

2020年11月，廣東卓志集團在海南洋浦完成首單以“網購保稅1210模式”辦理的跨境電商購物。嘉里大通、嘉泓等第三方物流企業進駐，三亞B類保稅物流中心的批準和建成，這對于海南當地經濟的發展提供了助力，同時也為綠色物流的建設提供了寶貴的建議。能夠通過建立保稅產品銷售、跨境電商銷售、一般貿易銷售等新型銷售模式，以及智能貨品監管無感知新模式。此外，新的智能商品監控模式，以及新的物流配送機制，使海關和稅務流程得到了極大的優化。改善了企業的物流效率，增加了企業的資本周轉。

三、我國現代物流業發展現狀

1.國際物流供需旺盛

中國集裝箱運輸綜合指數在2021年跨過3300點關口后，“一艙難求”的局面出現了一定的改觀，對全球物流的穩定性造成了一定的沖擊。國際物流發展迅速，中歐班列全年共開行15000趟；國際貨運74000個班次；在不斷完善的地區物流條件之下，展現了新的對外開放優勢。由于國內需求的變化，進口物流的下行壓力有所增加。尤其是從今年下半年開始，由升到降，這主要是因為大宗進口數量的減少。高科技產品進口繼續保持高速發展，對我國工業結構的調整起到了重要的支持作用。

2.物流市場活力增強

根據相關的數據預測，到2021年，物流企業、個體工商戶等各類物流企業將有望超過六百萬家，新增就業人口突破五千萬。其中，近8000個 A類物流企業和400多個標準5A類物流企業。物流收入達到11.9萬億元，繼續保持高速發展。中國前50大物流企業的收入總額約為1.4萬億元。在新冠疫情的沖擊下，各大快遞企業的抗風險能力得到了顯著提升，在風險來臨之時，有一系列的應對方法和應對經驗，市場份額得到了進一步的提升，市場的集中度不斷提高。物流企業加速了企業的整合和重組。中國物流集團公司在國務院的批復下正式組建，全國物流企業的重組工作逐漸開始有序進行。京東物流、東航物流等一大批物流企業相繼上市，為建設具有國際競爭力的現代化物流企業提供了有力的資金支持。

四、基于高質量發展的現代物流業規劃布局面臨的挑戰

1.物流行業監督管理問題

海南省近年來雖然意識到了我國物流發展中存在的問題，也出臺了相應的法律法規，但是仍然存在著一定的缺陷。一是我國的物流企業進入壁壘較低。海南的物流企業，只要到工商部門或政府部門登記即可，因為工商和其他部門都不會審查你的資質，也不會對你的資質提出任何要求，總體的門檻較低。

二是管理不到位。在海南，許多未獲得政府許可的物流經營者，在市場上開展了物流業務，其經營資質是有待考核的，但實際上政府卻很少會對市場上的物流企業進行檢查，或者關閉非法的物流企業。

三是不明確的職責。我們國內的物流法律還不夠健全，政府也不知道誰有權力來管理和懲罰這些企業。正是由于上述原因，海南省的物流行業才會如此混亂，經常會有拖欠貨款或者卷款跑路的事件發生，根據統計，海南省近幾年來，已經有50多家物流企業卷款跑路，而在沒有任何證據的情況下，海南省就會因為種種原因而不能立案，這就大大降低了犯罪的代價，導致此類案件發生得十分頻繁，正是由于以上的因素，導致了海南省的物流行業發展遲緩。

2.行業內技術化水平問題

綠色物流是新興的現代物流業中的一個重要組成部分，綠色物流的健康發展要求在物流技術和信息技術的高度協調下進行。而且，推動綠色物流的發展，并不是單純地靠綠色物流理念和政策支持就能實現的。沒有掌握和運用綠色物流技術，光靠理論是不行的。在海南物流企業中，能夠滿足綠色物流需求的只有寥寥幾家，其他的都是現代化程度較低的，比如目前海南的大多數物流企業，由于文化程度的原因，并不能很好地接受和運用物流信息技術，這對企業信息化和自動化的提升是不利的。倉儲、運輸自動化、數字化等技術裝備的普及程度不高。海南省物流企業在物流信息化建設中的應用還處在初級階段，部分企業還在沿用傳統的人力資源管理模式，這種管理模式雖然有豐富的經驗，但是卻不適合現階段的綠色物流。海南省物流發展緩慢的主要原因是物流企業與消費者缺少公共物流信息臺。

3.物流行業人才缺乏問題

物流人才是實現綠色物流的關鍵因素，而海南省目前在物流相關專業教育領域仍處于空白狀態。海南省的后勤管理人員大部分都沒有接受過專門的后勤訓練，大部分都是國際貿易和管理學的學生，再加上現在的后勤管理人員大部分都是企業的中層，他們的學歷也不高。其主要體現在：目前的物流從業人員普遍學歷較低，大多在中學文化程度，而在后勤管理、物流技術等方面，他們不如那些受過良好教育的人才。出現這種情況的主要原因是我國物流專業的教育發展相對滯后，而高校中也存在著大量的人才短缺。而物流類的大學，則更注重的是理論和研究，而忽略了學生的實際應用，而這些畢業生，在進入物流企業后，連最基礎的操作都不會，這就是他們所不需要的。

4.設施能力制約運輸規模

海南省由于基建規模不斷擴大，生態環境要求不斷提升，對建筑用砂的需求量迅速增加，到現在每年對建筑用砂的需求量達到2800萬立方米，但除了小鏟灘洋浦港可以停泊50000噸級的散貨船，海口港馬村港區、文昌清瀾港區、三亞港、八所港，都不能同時停靠50000噸以上的貨輪，需要減少過駁或小噸位的貨輪，從而提高了運輸成本。由于交通運輸能力的落后，交通運輸一直處于能量水平，很難形成運輸規模。這也是為什么海南的物流費用如此之高。如果海南的交通量在較長時間內保持較低的水平，將使許多物流線路的自由化功能失去其應有的功能。

5.物流行業缺乏體系保障

隨著中外企業的入駐，海南的土地市場競爭日益加劇，國土規劃、國土資源管理等方面也面臨著嚴峻的考驗。造成上述港產城之間缺少聯系的主要因素是行政區劃方式和方法的不協調。大量央企進駐海南，已經在政策實踐、稅收貢獻等方面，為海南建設自貿港提供了有力的支撐。但是，由于地方和國有企業存在著行政級別上的鴻溝，導致了許多的協調工作，使得區域規劃和市場的統一管理變得困難。

五、基于高質量發展優化現代物流業規劃布局的策略

1.提升物流規模等級

進一步加強與北部灣之間的海上運輸合作，促進各口岸之間的對外貿易船舶相互依存。要把北部灣地區作為海南口岸的間接經濟中心，應盡快研究制訂瓊州海峽交通客貨分開的規劃，并在適當的時機加以實施；要發揮海南的政策優勢和湛江深水港的區位優勢，積極探索海南大宗散貨貿易與湛江港的合作方式。與此同時，還要加強對數字技術的使用，推動船舶進港、出港等輔助工作時間的信息化管理，發揮出數字信息的價值。

2.科學統籌物流資源

結合海南的區域特征和環保要求，海南物流企業要進一步強化物流與倉儲一體化的管理，以適應以儲代運的發展趨勢，優化倉儲資源的分配，使之更好地發揮作用。優化運輸組織，這樣才能全面提高物流的效率。在東部，要強化綜合物流園區和倉儲設施，適當提高三亞等港口的貨運能力，提高物流效率，可以減輕全島的陸上交通壓力，降低車輛尾氣的排放，并降低對環境的不利影響。

3.加大人才培養力度

關對于人才的認識，現在已經形成了一個共識，那就是任何一個企業和一個省份的發展，都離不開人才，若想行業、企業可持續發展，那么就需要源源不斷的人才輸入。發展綠色物流需要大量的人力資源，而海南省目前的物流企業，由于其自身的文化水平和對物流技術的運用，遠遠不能適應綠色物流發展的需要，現階段對于物流人才的需求量是巨大的。綠色物流不僅需要物流管理人員對物流全過程的理解，也需要對物流管理技術、企業內部物流和整個供應鏈的管理有全面的認識。在高校和科研機構引入專業技術人才的同時，還應重視對高校畢業生的引進，并對其進行培訓，以增強企業的活力。企業可以通過豐厚的薪資待遇、福利以及優秀的職業發展規劃等方式留住人才。企業的發展和興旺有賴于人才，吸引和保留人才只是外部工作，而自身的人才是發展的根本，這樣才能保證物流行業具備新鮮的“血液”。

4.完善基礎設施規劃

綠色物流是一個新事物，它對技術、理論、設備等方面都要求很高。這就要求海南政府重新調整和利用原有的物流基礎設施，進行合理的規劃與布置，以提高現有設備的利用率，并使其綜合利用效率提高，從而達到綠色物流對基礎設施的需求，保證綠色物流規劃的合理性。另外，海南省也要考慮到自己的實際情況，比如改善運輸系統，尤其是對環島公路的改造。在進行規劃時，要注意各個方案之間的主次關系，而不是盲目地進行，要按照自己的發展狀況和發展目標，分門別類地進行。海南省還可以利用“一帶一路”等有利的區位優勢，引進一些起點高、規模大的物流園區，通過引進國內、國際知名物流企業進駐，促進全省各大物流企業與國內外物流系統的互聯互通，加強全省物流企業的整體競爭能力。

5.開發先進的物流技術

人工智能對海南省綠色物流的發展起到了積極的推動作用，降低物流資源的消耗。一是加快人工智能在物流各環節中的應用，積極推動我國物流產業的智能化升級，促進了我國物流產業的規范化，同時注意將人工智能技術引入物流業，可使物流系統更加規范、更好地發揮信息的實時互動，降低不必要的資源消耗，實現物流的自動化運營管理，提升物流服務水平。二是將人工智能應用到物流信息化建設中，實現物流數字化、信息化、智能化。使物流的各環節和實體物流之間的信息流通達到同步，有效地整合物流資源，減少信息不對稱情況的出現。三是改變海南省港口效率低下，采用智能技術提高港口信息化水平，開發自動化碼頭，提高生產效率、強化綠色交通、綠色港口等技術，實現綠色布局。

6.“樞紐+渠道+網絡”的布局規劃路徑

實現國內大流通的暢通，必須建立起內外聯通、安全高效的物流體系。在實施區域發展戰略、區域協調發展的同時，也促進了我國物流資源的集中與轉移，形成以全國物流中心為主、多種交通方式為主要通道的物流體系，逐步形成“樞紐+渠道+網絡”的物流運作系統。物流資源的聚集逐漸形成了一個重要的戰略樞紐，它將促進地區的經濟轉型和發展。

六、結語

綜上所述，現代物流業規劃布局能夠將復雜、特殊的物流行業簡單化，保證行業內部具有良好的風氣。受到貨物來源全球化趨勢的影響，海南省貿易投資也促進了物流行業的發展，但綠色物流園內仍然面臨著新的挑戰，因此在規劃布局上要科學統籌物流資源，加大人才培養力度，進而確保各項基礎設施的完善，確保綠色物流行業的穩定發展。

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作者簡介：高承引（1986.09— ），女，漢族，海南樂東人，在讀博士，講師，研究方向：投資融資、財務數據分析、物流成本分析；胡竟男（1985.09— ），女，漢族，湖南汨羅人，碩士研究生，副教授，研究方向：物流成本核算研究、RPA機器流程自動化、數據挖掘分析、財務信息化。